Cauți un crossover de segment mediu fără pretenții premium? Hyundai Santa Fe și Kia Sorento sunt alegeri evidente — dar vin cu un compromis. Cu prețuri recomandate între 39.000 și 45.500 de dolari, ambele oferă motoare puternice și sisteme de tracțiune integrală capabile, inclusiv cu un al treilea rând de scaune. Problema? Dealerii adaugă în mod obișnuit adaosuri de peste 13.000 de dolari, iar o comandă vine rareori cu o dată de livrare sau un preț ferm. Dar ce-ar fi dacă un brand mai puțin cunoscut ar oferi mai mult spațiu, mai multe locuri — și ți-ar economisi bani? Intră în scenă Exeed VX, o alternativă convingătoare care merită atenția ta.
Specificații și Grupă Motopropulsoare: Cum Se Compară?
Pentru prețul unui SUV de segment mediu, Exeed VX oferă un crossover de cinci metri cu șapte locuri. Mașina noastră de test era echipată cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri și 249 CP. L-am pus față în față cu Santa Fe 2.2 turbodiesel — opțiunea cu cel mai mare cuplu din gama Hyundai, care mai include și motoare pe benzină aspirate natural de 2,5 și 3,5 litri. Dieselul produce cu aproximativ 50 CP mai puțin decât unitatea Exeed, dar compensează cu un cuplu superior: 440 Nm față de 385 Nm. Ambele crossovere împart grupuri motopropulsoare similare — cutii de viteze cu dublu ambreiaj și antrenare a punții spate cu ambreiaj multidisc.
Design Exterior: Dimensiune vs Stil
Exeed VX este înalt, montat pe bare de protecție și praguri ridicate — cu adevărat utile pentru gardă la sol. Dimensiunile sale îl apropie de teritoriul lui Hyundai Palisade, dar stilistica nu este la același nivel. Panouri laterale plate și o portbagaj dreptunghiular îi conferă mai degrabă silueta unui monovolum înălțat decât a unui SUV adevărat. Calitatea asamblării ridică și ea semne de întrebare: jocurile dintre panouri sunt vizibil inegale pe toată caroseria.
Santa Fe face o impresie vizuală mai puternică. Elementele de evidențiat ale versiunii de top Calligraphy includ:
- Optici LED pe două niveluri, de efect
- Bare de protecție vopsite în culoarea caroseriei cu apărători de arcuri sculptate
- Jante din aliaj de 20 de inci în formă de „stea shuriken”
- Asamblare și finisaj mai curate și mai uniforme ale panourilor
Calitatea Interiorului și Ergonomia
La prima vedere în interiorul Exeed VX se observă influențe cunoscute — un setup cu două ecrane de 12,3 inci sub un singur panou de sticlă ce amintește de Mercedes-Benz, și un panou de control climatic haptic ce evocă Land Rover (Chery are, la urma urmei, un joint venture cu brandul britanic). Pare premium la prima vedere, dar ergonomia lasă de dorit:
- Ecranul tactil central este poziționat prea departe de șofer
- Nicio comandă fizică propriu-zisă pe tunelul central — doar taste de scurtătură „înapoi” și „acasă”
- Toate suprafețele tactile răspund cu o întârziere vizibilă
- Butoanele de pe volan sunt prea aproape de coroana acestuia, ceea ce duce la apăsări accidentale
Scaunul șoferului în sine este plăcut — montat jos, bine construit, cu un suport lateral discret și un profil confortabil. Deschiderile largi ale portierelor și stâlpii A verticali facilitează urcarea și coborârea. Reglajul volanului este modest, dar suficient pentru majoritatea șoferilor.
Habitaclul lui Santa Fe spune o altă poveste. Versiunea Calligraphy ridică semnificativ ștacheta experienței:
- Tapițerie din piele Nappa bicoloră
- Inserții reale din aluminiu pe consola centrală
- Plafonier din Alcantara
- Două ecrane de înaltă rezoluție cu calitate premium a imaginii
- Suport atât pentru Apple CarPlay cât și pentru Android Auto (Exeed acceptă doar dispozitive Apple)
Volanul lui Santa Fe se reglează pe intervale mai largi, iar scaunul dispune de o umplutură mai moale, un suport lombar mai bun și o extensie pentru coapse — ceea ce îl face opțiunea mai rafinată din punct de vedere ergonomic în ansamblu. Buzunarele portierelor sunt, însă, enervant de înguste.
Spațiul pentru Pasageri: Confortul pe Rândul al Doilea și al Treilea
Aici Exeed VX strălucește cu adevărat. Rândul al doilea oferă:
- Spațiu pentru picioare și pentru cap semnificativ mai mare decât la Santa Fe
- Un interval mai larg de reglare longitudinală a scaunului
- Suficientă lățime pentru a sta confortabil trei adulți
- Un tunel central lat și jos pe care pasagerul din mijloc își poate odihni picioarele
Perna scaunului este confortabilă, deși spătarul este ușor prea convex. Rândul al treilea este adevărata surpriză — este cu adevărat utilizabil chiar și pentru adulți de peste 180 cm înălțime, cu acces ușor și fără contact nedorit cu scaunele din față sau cu plafonul.
Rândul al doilea al lui Santa Fe are și el meritele sale. Lățimea habitaclului o depășește pe cea a lui Exeed, proeminența podelei este mai joasă, iar perdelele pentru geamurile laterale sunt un plus apreciat. Scaunul în sine este mai moale și mai îmbrățișător — am fi putut adormi în el. Dar rândul al treilea este o altă poveste. În configurațiile cu șapte locuri Prestige și High-tech, bancheta din spate este înghesuitoare în toate direcțiile și forțează pasagerii într-o postură incomodă cu genunchii ridicați. Versiunea de top Calligraphy nici măcar nu oferă un al treilea rând.
Performanță și Dinamică de Condus
Pe hârtie, cifrele lui Exeed par competitive — 0–100 km/h în 8,5 secunde față de 9,2 secunde pentru Santa Fe diesel. În practică, lucrurile stau altfel. Cutia de viteze robotizată a lui Exeed este gestionată de electronică atât de prudent, încât Santa Fe a și pornit înainte ca VX să fi luat cu adevărat startul. Diferența nu face decât să crească de acolo.
Cele trei moduri de condus ale VX au fiecare dezavantaje semnificative:
- Eco și Normal — răspunsul la accelerație este excesiv de întârziat, potrivit doar pentru traficul start-stop
- Sport — mai reactiv, dar excesiv de agresiv; schimbările de viteze sunt lente, chiar dacă mai line
Accelerația la turații medii este la fel de relevantă. La kickdown de la 60 km/h, Santa Fe ia avans imediat. Abia peste 120–130 km/h motorul pe benzină al lui Exeed începe să recupereze diferența.
Cele patru moduri de condus ale lui Hyundai — Comfort, Sport, Smart și Eco — sunt toate utilizabile în conducerea de zi cu zi. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj în opt trepte răspunde prompt, schimbă rapid, iar modul Sport limitează eficient utilizarea treptei superioare pentru a menține motorul în zona de putere.
Confortul la Rulare și Capacitatea Off-Road
Niciunul dintre crossovere nu excelează la confortul la rulare — ambele transmit impacturi puternice de la crăpături, rosturi și gropi mai mari, iar zgomotele din interior apar pe drumuri pietruite accidentate la peste 30 km/h. Exeed rulează ușor mai ferm în general, deși diferența nu este dramatică. Suferă și mai mult de pe urma tanguajului și ruliajului longitudinal și lateral al caroseriei.
Un avantaj pentru cumpărătorii de Santa Fe: flexibilitatea dimensiunii roților. Opțiunile din fabrică includ jante de 17 inci, care îmbunătățesc semnificativ complianța la rulare. Exeed vine în mod standard doar cu jante de 19 sau 20 de inci — nicio opțiune mai confortabilă disponibilă.
Off-road, ambele SUV-uri au limitări notabile. Puntea față a lui Exeed tinde să patineze în zăpadă afânată înainte ca cea spate să preia tracțiunea, iar situațiile cu diagonal ridicat devin de netrecut. Santa Fe are o gardă la sol geometrică mai bună și o podea mai lină, iar blocajul diferențial simulat între roți funcționează mai eficient — dar pachetul de ambreiaje al punții spate se supraîncălzește alarmant de rapid la utilizare off-road susținută la viteză redusă.
Manevrabilitate: Senzații pe Șosea și Direcție
Pe asfalt, Santa Fe este mai echilibrat — schimbă direcția ușor, ruliajul este moderat, iar frânarea este sigură. Punctul slab este direcția, care oferă puțin feedback și se simte vagă, o trăsătură comună multor SUV-uri coreene. Sistemul de control al stabilității nu poate fi dezactivat și este calibrat conservator, lăsând puțin loc pentru un stil de condus mai sportiv.
Exeed impresionează mai mult pe suprafețe alunecoase, datorită comportamentului previzibil al tracțiunii integrale și al unui sistem de stabilitate ce poate fi dezactivat complet. Senzația la frânare este decentă, deși cursa pedalei este mai lungă decât ar fi ideal. Pe asfalt uscat, însă, VX se simte nerafinat — moale, nestabil și predispus la efectul de direcție al cuplului, care dă impresia că o a doua pereche de mâini intervine aleatoriu în volan.
Verdict: Ar Trebui să Cumperi Exeed VX în Locul lui Hyundai Santa Fe?
Exeed VX are slăbiciuni reale — grupul motopropulsor are nevoie de recalibrare, direcția și suspensia necesită rafinare, iar ergonomia în habitaclu ar putea fi semnificativ mai bună. În ciuda dimensiunilor sale, nu este deosebit de capabil off-road fără un sistem de control al tracțiunii bine calibrat.
Cu toate acestea, oferă un pachet cu adevărat convingător pentru prețul său de 45.500 de dolari:
- Șapte locuri cu dimensiuni reale, cu spațiu utilizabil pe rândul al treilea și pentru adulți
- Un portbagaj mare și practic
- Un interior cu aspect premium, cu două ecrane mari
- Confort acustic superior față de Santa Fe
- O garanție de 7 ani / 200.000 km
Santa Fe este mașina mai șlefuită și mai plăcută de condus — dar prețurile spun o altă poveste. La 45.500 de dolari, ești fie blocat cu motorul de 2,5 litri subdimensionat într-o versiune bine echipată, fie cu motorul diesel puternic într-o configurație Lifestyle austeră. Versiunea Calligraphy, care reprezintă Santa Fe la cel mai bun nivel al său, urcă până la 65.700 de dolari. Și în toate versiunile, Santa Fe suferă în continuare de pe urma suspensiei dure, a tracțiunii integrale slabe și a direcției imprecise.
Dacă poți accepta particularitățile lui Exeed și nu ai nevoie de o mașină sport, acesta oferă mai mult spațiu și o garanție mai bună pentru semnificativ mai puțini bani — iar pe piața de astăzi, acesta este un raport ce merită luat în considerare.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publicat Februarie 17, 2022 • 8m pentru a citi
