Unatafuta crossover ya ukubwa wa kati isiyo ya kifahari? Hyundai Santa Fe na Kia Sorento ni chaguo dhahiri — lakini zina kikwazo. Zikiwa na bei zinazopendekezwa kati ya dola 39,000 na 45,500, zote mbili hutoa injini zenye nguvu na mifumo imara ya kuendesha magurudumu yote, hata zikiwa na kiti cha safu ya tatu. Tatizo? Wauzaji huongeza faida zinazozidi dola 13,000 mara kwa mara, na kuagiza moja mara chache huja na tarehe au bei thabiti ya kupokelewa. Sasa vipi kama chapa isiyojulikana sana ingetoa nafasi zaidi, viti zaidi — na kukuokolea pesa? Karibu Exeed VX, mbadala wa kuvutia unaostahili uangalifu wako.
Vipimo na Mfumo wa Nguvu: Zinalinganaje?
Kwa bei ya SUV ya ukubwa wa kati, Exeed VX inatoa crossover yenye urefu wa mita tano na viti saba. Gari letu la majaribio lilikuwa na injini ya petroli ya turbo ya lita 2.0 yenye nguvu za farasi 249. Tuliilinganisha na Santa Fe 2.2 turbodiesel — chaguo lenye kuzingatia nguvu ya mzunguko zaidi katika mfululizo wa Hyundai, ambao pia unajumuisha injini za petroli za kawaida za 2.5 na 3.5. Dizeli inazalisha takriban nguvu za farasi 50 chini ya injini ya Exeed, lakini inajibu kwa nguvu bora ya mzunguko: 440 Nm dhidi ya 385 Nm. Crossover zote mbili zinashiriki mifumo ya uendeshaji inayolingana — sanduku za gia za clutch mbili na uendeshaji wa ekseli ya nyuma kwa clutch ya diski nyingi.
Muundo wa Nje: Ukubwa dhidi ya Mtindo
Exeed VX inakaa juu kwenye bumpa na vizingiti vilivyoinuliwa — kitu chenye manufaa kweli kwa nafasi ya chini ya gari. Ukubwa wake wa kupita kiasi unaisukuma karibu na eneo la Hyundai Palisade, lakini muundo hauendani kabisa. Paneli bapa za pembeni na hatch ya nyuma ya umbo la sanduku zinaipa zaidi muonekano wa minivan iliyoinuliwa kuliko SUV halisi. Ubora wa ujenzi ni wasiwasi mwingine: nafasi kati ya paneli hazilingani wazi katika mwili mzima.
Santa Fe inaacha hisia kali zaidi za kuona. Vivutio vya muundo wa juu zaidi wa Calligraphy ni pamoja na:
- Taa za LED za umbo la safu mbili zenye kuvutia
- Bumpa zenye rangi ya mwili na vilinda matao vilivyochongwa
- Magurudumu ya aloi ya inchi 20 ya “throwing star”
- Upangiliaji na umaliziaji wa paneli safi na thabiti zaidi
Ubora wa Ndani na Ergonomics
Ingia ndani ya Exeed VX na utaona athari zinazofahamika — mpangilio wa skrini mbili za inchi 12.3 chini ya paneli moja ya kioo unaofanana na Mercedes-Benz, na paneli ya udhibiti wa hali ya hewa ya haptic inayofanana na Land Rover (Chery ina ushirikiano wa pamoja na chapa hiyo ya Uingereza, baada ya yote). Inaonekana ya kifahari mwanzoni, lakini ergonomics zinapungukiwa:
- Skrini ya kati ya kugusa imewekwa mbali sana na dereva
- Hakuna vidhibiti halisi vya kimwili kwenye handaki ya kati — funguo za njia za mkato za nyuma na nyumbani tu
- Nyuso zote za kugusa zinajibu kwa ucheleweshaji unaoonekana
- Vitufe vya usukani vimekaa karibu sana na ukingo, na kusababisha mibonyezo ya bahati mbaya
Kiti cha dereva chenyewe ni cha kupendeza — kimewekwa chini, kimejengwa imara, kikiwa na vishikizo vya pembeni vya hila na umbo la starehe. Milango mipana inayofunguka na nguzo za A zilizosimama wima hufanya kuingia na kutoka kuwa rahisi. Kiwango cha kurekebisha usukani ni cha wastani lakini kinatosha kwa madereva wengi.
Ndani ya Santa Fe inasimulia hadithi tofauti. Muundo wa Calligraphy unainua uzoefu kwa kiasi kikubwa:
- Mfuniko wa viti wa ngozi ya Nappa yenye rangi mbili
- Pambo halisi la alumini la konsoli ya kati
- Paa la ndani la Alcantara
- Skrini mbili za ubora wa juu zenye ubora bora wa picha
- Msaada wa Apple CarPlay na Android Auto (Exeed inasaidia vifaa vya Apple pekee)
Usukani wa Santa Fe pia unarekebishwa katika viwango vipana zaidi, na kiti kina ujazo laini zaidi, msaada bora wa mgongo wa chini, na kiongezi cha paja — kuufanya kuwa chaguo lililoboreshwa zaidi kwa ergonomics kwa ujumla. Hata hivyo, mifuko ya milango ni nyembamba kwa kuudhi.
Nafasi ya Abiria: Faraja ya Safu ya Pili na ya Tatu
Hapa ndipo Exeed VX inang’aa kwa kweli. Safu ya pili inatoa:
- Nafasi zaidi ya miguu na kichwa kuliko Santa Fe
- Kiwango kipana zaidi cha kurekebisha kiti mbele-nyuma
- Upana wa kutosha kuketi watu wazima watatu kwa starehe
- Handaki la kati lenye upana na chini ambapo abiria wa katikati anaweza kupumzisha miguu yake
Mto wa kiti ni wa starehe, ingawa mgongo wa kiti umejivuna kidogo kupita kiasi. Safu ya tatu ndiyo mshangao wa kweli — inatumika kwa kweli hata kwa watu wazima wenye urefu unaozidi sentimita 180, ikiwa na ufikiaji rahisi na bila kugusana kusikohitajika na viti vya mbele au paa.
Kwa upande mwingine, safu ya pili ya Santa Fe ina sifa zake. Upana wa ndani kwa kweli unazidi wa Exeed, kibrazo cha sakafu kiko chini zaidi, na mapazia ya dirisha la pembeni ni nyongeza nzuri. Kiti chenyewe ni laini zaidi na chenye kukumbatia zaidi — tungeweza kusinzia ndani yake. Lakini safu ya tatu ni hadithi tofauti. Katika mipangilio ya viti saba ya Prestige na High-tech, benchi la nyuma limebanwa kila upande na kuwalazimisha abiria kuwa katika mkao usio na starehe wa magoti juu. Muundo wa juu wa Calligraphy hautoi hata safu ya tatu kabisa.
Utendaji na Mienendo ya Uendeshaji
Kwenye karatasi, namba za Exeed zinaonekana zenye ushindani — 0–100 km/h kwa sekunde 8.5, dhidi ya sekunde 9.2 kwa Santa Fe ya dizeli. Kwa vitendo, ni picha tofauti. Sanduku la gia la roboti la Exeed linadhibitiwa kwa tahadhari sana na elektroniki kiasi kwamba Santa Fe tayari inajitenga kabla ya VX kuanza vizuri. Pengo linaongezeka tu kutoka hapo.
Hali tatu za uendeshaji za VX kila moja ina vikwazo vikubwa:
- Eco na Normal — mwitikio wa kasi umecheleweshwa kupita kiasi, unafaa tu kwa msongamano wa simama-nenda
- Sport — wenye mwitikio zaidi, lakini mkali kupita kiasi; mabadiliko ya gia ni ya polepole licha ya kuwa laini zaidi
Kuongeza kasi kwa kiwango cha kati pia kunaonyesha vivyo hivyo. Kuamsha kickdown kutoka 60 km/h, Santa Fe inasonga mbele mara moja. Ni juu ya 120–130 km/h tu ndipo injini ya petroli ya Exeed inaanza kupunguza pengo.
Hali nne za uendeshaji za Hyundai — Comfort, Sport, Smart, na Eco — zote zinatumika katika uendeshaji wa kila siku. Sanduku la gia la clutch mbili la kasi nane linajibu kwa ukali, linabadilisha kwa haraka, na hali ya Sport inazuia kwa ufanisi matumizi ya gia ya juu ili kuweka injini katika eneo lake la nguvu.
Faraja ya Mwendo na Uwezo wa Nje ya Barabara
Hakuna crossover inayofanya vizuri katika faraja ya mwendo — zote mbili hupitisha mishtuko mikali kutoka kwenye nyufa, viungio, na mashimo makubwa, na milio ya ndani huonekana kwenye barabara mbaya zilizopangwa zaidi ya 30 km/h. Exeed inaenda kwa ugumu kidogo zaidi kote, ingawa tofauti si kubwa sana. Pia inateseka zaidi kutokana na kuyumba kwa mwili mbele-nyuma na kushoto-kulia.
Faida moja kwa wanunuzi wa Santa Fe: kunyumbulika kwa ukubwa wa magurudumu. Chaguo za kiwandani zinajumuisha magurudumu ya inchi 17, ambayo yanaboresha kwa maana faraja ya mwendo. Exeed inakuja tu na magurudumu ya inchi 19 au 20 kama kawaida — hakuna chaguo laini linalopatikana.
Nje ya barabara, SUV zote mbili zina vikwazo vya wazi. Ekseli ya mbele ya Exeed huelekea kuzama kwenye theluji legevu kabla ya nyuma kuunganika, na hali za ekseli mtambuka huwa zisizopitika. Santa Fe ina nafasi bora ya kijiometria ya chini ya gari na chini ya mwili laini zaidi, na kufuli lake la kuiga la differential kati ya magurudumu linafanya kazi kwa ufanisi zaidi — lakini kifurushi cha clutch cha nyuma kinazidi joto kwa kasi ya kutisha chini ya matumizi endelevu ya kasi ya chini nje ya barabara.
Uendeshaji: Hisia za Barabarani na Usukani
Kwenye lami, Santa Fe ni thabiti zaidi — inabadilisha mwelekeo kwa urahisi, kuyumba kwa mwili ni wastani, na kusimama kwa breki ni kwa uhakika. Udhaifu ni usukani, ambao hutoa mrejesho mdogo na unahisi usio wazi, tabia ya kawaida kwa SUV nyingi za Kikorea. Mfumo wa udhibiti wa uthabiti hauwezi kuzimwa na umepangwa kwa tahadhari, ukiacha nafasi ndogo kwa uendeshaji wa kusisimua.
Exeed kwa kweli inavutia zaidi kwenye nyuso zinazoteleza, kutokana na tabia inayotabirika ya AWD na mfumo wa uthabiti unaoweza kuzimwa kabisa. Hisia za breki ni nzuri, ingawa mwendo wa pedali ni mrefu kuliko inavyofaa. Hata hivyo, kwenye lami kavu, VX inahisi haijakamilika — laini, isiyo na uthabiti, na inayoelekea kwenye torque steer inayoifanya ihisi kama kuna mikono mingine inayoingilia usukani kiholela.
Hukumu: Je, Ununue Exeed VX Badala ya Hyundai Santa Fe?
Exeed VX ina udhaifu halisi — mfumo wa nguvu unahitaji kurekebishwa upya, usukani na suspension zinahitaji uboreshaji, na ergonomics ndani ya kabati zingeweza kuwa bora zaidi. Licha ya ukubwa wake, haina uwezo hasa nje ya barabara bila mfumo wa udhibiti wa mvuto uliopangwa vizuri.
Hata hivyo inatoa kifurushi cha kuvutia kwa kweli kwa bei yake ya kuuliza ya dola 45,500:
- Viti saba vya ukubwa kamili vyenye nafasi ya safu ya tatu inayotumika kwa watu wazima
- Buti kubwa na yenye manufaa
- Ndani inayoonekana ya kifahari yenye skrini mbili kubwa
- Faraja ya juu ya sauti kuliko Santa Fe
- Dhamana ya miaka 7 / kilomita 200,000
Santa Fe ni gari lililoboreshwa zaidi, la kufurahisha zaidi kuendesha — lakini bei inasimulia hadithi tofauti. Kwa dola 45,500, ama umekwama na injini dhaifu ya lita 2.5 katika muundo uliojaa vifaa, au injini imara ya dizeli katika mpangilio duni wa Lifestyle. Muundo wa Calligraphy, unaowakilisha Santa Fe katika hali yake bora zaidi, unapanda hadi dola 65,700. Na katika miundo yote, Santa Fe bado inateseka kutokana na mwendo mbaya, AWD dhaifu, na usukani usio sahihi.
Kama unaweza kuishi na tabia za kipekee za Exeed na huhitaji gari la michezo, inatoa nafasi zaidi na dhamana zaidi kwa pesa kidogo zaidi — na katika soko la leo, hilo ni dili linalostahili kuzingatiwa.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Imechapishwa Februari 17, 2022 • 8 kusoma
