Naghahanap ng mid-size crossover na hindi premium? Ang Hyundai Santa Fe at Kia Sorento ay mga halatang pagpipilian — ngunit may kasamang problema. Sa inirerekomendang presyo na mula $39,000 hanggang $45,500, pareho silang nag-aalok ng makapangyarihang makina at capableng all-wheel-drive system, maging may ikatlong hilera ng upuan man. Ang problema? Ang mga dealer ay regular na nagdadagdag ng margin na higit sa $13,000, at ang pag-order ay bihirang may malinaw na petsa ng paghahatid o presyo. Kaya paano kung ang isang hindi gaanong kilalang brand ay nag-aalok ng mas malaking espasyo, mas maraming upuan — at makatitipid ka pa? Makilala ang Exeed VX, isang nakaka-engganyo na alternatibo na karapat-dapat pansinin.
Mga Detalye at Powertrain: Paano Sila Naghahambing?
Sa presyo ng isang mid-size SUV, ang Exeed VX ay nagbibigay ng limang-metrong, pitong-upuang crossover. Ang aming test car ay may kasamang 249 hp turbocharged na 2.0-litro na gasolinang makina. Inihambing namin ito sa Santa Fe 2.2 turbodiesel — ang opsyong pinaka-pokus sa torque sa linya ng Hyundai, na kinabibilangan din ng 2.5 at 3.5 na natural na aspirated na petrol na makina. Ang diesel ay nagpo-produce ng humigit-kumulang 50 hp na mas mababa kaysa sa yunit ng Exeed, ngunit binabawi ito sa pamamagitan ng mas mataas na torque: 440 Nm kumpara sa 385 Nm. Ang parehong crossover ay may magkaparehong drivetrain — dual-clutch na gearbox at multi-disc clutch rear axle drive.
Panlabas na Disenyo: Sukat vs Estilo
Ang Exeed VX ay mataas ang tindig sa mga nakataas na bumper at sill — tunay na kapaki-pakinabang para sa ground clearance. Ang kanyang laki ay naglalagay sa kanya malapit sa Hyundai Palisade na kategorya, ngunit ang estilo ay hindi ganoon kaganda. Ang patag na mga side panel at boxy na rear hatch ay nagbibigay dito ng hitsura ng isang nakataas na minivan kaysa isang tunay na SUV. Ang kalidad ng pagpapatayo ay isa pang alalahanin: ang mga panel gap ay kapansin-pansing hindi pantay sa buong katawan.
Ang Santa Fe ay gumagawa ng mas malakas na visual na impresyon. Ang mga highlight ng pinakamataas na Calligraphy trim ay kinabibilangan ng:
- Kapansin-pansing double-deck na LED optics
- Mga bumper na katulad ng kulay ng sasakyan na may mga inukit na arch protector
- Mga 20-pulgadang alloy na “throwing star” na gulong
- Mas malinis at mas pantay na panel fit at tapusin
Kalidad ng Interior at Ergonomics
Pumasok sa loob ng Exeed VX at makikita mo ang mga pamilyar na impluwensya — isang dual 12.3-pulgadang display setup sa ilalim ng iisang glass panel na kahawig ng Mercedes-Benz, at isang haptic climate control panel na nagpapaalala ng Land Rover (ang Chery ay may joint venture nga sa British na brand, pagkatapos ng lahat). Mukhang premium sa unang tingin, ngunit ang ergonomics ay kulang:
- Ang gitnang touchscreen ay nakalagay nang masyadong malayo mula sa driver
- Walang wastong physical na kontrol sa center tunnel — mga shortcut key lamang ng back at home
- Lahat ng touch surface ay tumutugon nang may kapansin-pansing pagkaantala
- Ang mga pindutan ng steering wheel ay masyadong malapit sa rim, na nagdudulot ng aksidenteng pagpindot
Ang upuan ng driver mismo ay kasiya-siya — mababa ang pagkakalagay, matibay na naipagawa, na may banayad na side bolstering at komportableng profile. Ang malawak na mga buksan ng pinto at tuwid na A-pillar ay nagpapadali ng pagpasok at paglabas. Ang hanay ng pag-aayos ng steering wheel ay katamtaman ngunit sapat para sa karamihan ng mga driver.
Ang cabin ng Santa Fe ay nagkukuwento ng ibang kwento. Ang Calligraphy trim ay kapansin-pansing nagpapataas ng karanasan:
- Dalawang kulay na Nappa leather na upholstery ng upuan
- Tunay na aluminum na dekorasyon ng center console
- Alcantara na kisame
- High-resolution na dual display na may premium na kalidad ng imahe
- Suporta para sa parehong Apple CarPlay at Android Auto (ang Exeed ay sumusuporta lamang sa mga Apple device)
Ang steering wheel ng Santa Fe ay nag-aaayos din sa mas malawak na hanay, at ang upuan ay may mas malambot na palaman, mas mahusay na lumbar support, at extension ng hita — na ginagawa itong mas ergonomically na pinino na opsyon sa kabuuan. Ang mga bulsa ng pinto, gayunpaman, ay nakaka-inip na makitid.
Espasyo para sa Pasahero: Komfort sa Ikalawa at Ikatlong Hilera
Dito tunay na nangunguna ang Exeed VX. Ang ikalawang hilera ay nag-aalok ng:
- Makabuluhang mas maraming legroom at headroom kaysa sa Santa Fe
- Mas malawak na hanay ng fore-aft na pag-aayos ng upuan
- Sapat na lapad para maupuan nang komportable ang tatlong matatanda
- Isang malawak, mababang center tunnel na maaaring ipatong ng mga paa ng gitnang pasahero
Ang cushion ng upuan ay komportable, kahit na ang backrest ay bahagyang masyadong convex. Ang ikatlong hilera ay tunay na nagulat — tunay na magagamit kahit ng mga matatandang higit sa 180 cm ang taas, na may madaling access at walang hindi gustong kontak sa mga harap na upuan o kisame.
Ang ikalawang hilera ng Santa Fe, sa kabilang banda, ay may sariling mga merito. Ang lapad ng cabin ay talagang lalampas sa sa Exeed, ang hump ng sahig ay mas mababa, at ang mga side window curtain ay isang magandang detalye. Ang upuan mismo ay mas malambot at mas nakabalot — halos makakatulog kami dito. Ngunit ang ikatlong hilera ay ibang kwento. Sa pitong-upuang Prestige at High-tech na mga configuration, ang likod na bangko ay makitid sa lahat ng direksyon at pinipilit ang mga pasahero sa isang hindi komportableng posisyon na nakatekuk ang tuhod. Ang pinakamataas na Calligraphy trim ay wala man lang ikatlong hilera.
Pagganap at Driving Dynamics
Sa papel, ang mga numero ng Exeed ay mukhang kompetitibo — 0–100 km/h sa loob ng 8.5 segundo, kumpara sa 9.2 segundo para sa Santa Fe diesel. Sa katotohanan, ibang larawan. Ang robotized na gearbox ng Exeed ay pinamamahalaan nang napakaingat ng elektronika kaya ang Santa Fe ay umaalis na bago pa man maayos na masimulan ng VX. Ang agwat ay lumalaki lamang mula roon.
Ang tatlong driving mode ng VX ay may malaking kakulangan ang bawat isa:
- Eco at Normal — ang tugon ng throttle ay masyadong naantala, angkop lamang sa stop-and-go na trapiko
- Sport — mas matunog, ngunit sobrang agresibo; ang mga paglipat ng gear ay mabagal kahit mas maayos
Ang mid-range na akselerasyon ay kapwa nagpapakita nito. Sa pag-trigger ng kickdown mula sa 60 km/h, ang Santa Fe ay agad na nangunguna. Sa itaas lamang ng 120–130 km/h nagsisimulang matuklasan ng petrol na makina ng Exeed ang agwat.
Ang apat na driving mode ng Hyundai — Comfort, Sport, Smart, at Eco — ay lahat magagamit sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Ang eight-speed dual-clutch na gearbox ay mabilis na tumutugon, mabilis na nagpapalit, at ang Sport mode ay epektibong nililimitahan ang paggamit ng pinakamataas na gear upang mapanatili ang makina sa power band nito.
Komfort sa Pagsakay at Kakayahan sa Off-Road
Wala sa dalawang crossover ang nangunguna sa komfort sa pagsakay — pareho silang nagpapasa ng matinding bentura mula sa mga bitak, kasukasuan, at malalaking butas sa daan, at ang mga ingay sa interior ay lumalabas sa magaspang na mga daan sa itaas ng 30 km/h. Ang Exeed ay bahagyang mas matigas sa kabuuan, kahit hindi gaanong kapansin-pansin ang pagkakaiba. Nagdurusa din ito nang mas malala mula sa body pitch at roll nang pahalang at patayo.
Isang kalamangan para sa mga bumibili ng Santa Fe: kakayahang pumili ng sukat ng gulong. Ang mga opsyon sa pabrika ay kinabibilangan ng mga 17-pulgadang gulong, na makabuluhang nagpapabuti ng komfort sa pagsakay. Ang Exeed ay may kasamang 19- o 20-pulgadang gulong bilang pamantayan lamang — walang mas malambot na opsyon na available.
Sa off-road, pareho ang mga SUV ay may kapansin-pansing limitasyon. Ang harap na axle ng Exeed ay may tendensiyang sumid sa maluwag na niyebe bago kumonekta ang likod, at ang mga cross-axle na sitwasyon ay nagiging imposibleng malagpasan. Ang Santa Fe ay may mas mahusay na geometric na ground clearance at mas maayos na ibabaw ng ilalim, at ang simulated na inter-wheel differential lock nito ay mas epektibong gumagana — ngunit ang rear clutch pack ay kapansin-pansing nagmamainit nang napakabilis sa ilalim ng matagal na mababang bilis na off-road na paggamit.
Paghawak: Pakiramdam sa Daan at Steering
Sa aspalto, ang Santa Fe ay mas kontrolado — madaling nagbabago ng direksyon, katamtaman ang body roll, at mapagkakatiwalaan ang preno. Ang kahinaan ay ang steering, na nagbibigay ng kaunting feedback at naramdamang malabo, isang katangian na karaniwan sa maraming Koreano na SUV. Ang stability control system ay hindi maaaring i-switch off at nakatutok nang konserbatibo, na nag-iiwan ng kaunting espasyo para sa masayang pagmamaneho.
Ang Exeed ay talagang mas kahanga-hanga sa malagkit na mga ibabaw, salamat sa mahuhulaan na AWD na gawi at isang stability system na maaaring ganap na i-disable. Ang pakiramdam ng preno ay katanggap-tanggap, kahit ang paglalakbay ng pedal ay mas mahaba kaysa sa ideal. Sa tuyong aspalto, gayunpaman, ang VX ay naramdamang hindi tapos — malambot, hindi matatag, at madaling mag-torque steer na nagpaparamdam na may pangalawang pares ng kamay na pabago-bagong nakikialam sa manibela.
Hatol: Dapat Bang Bilhin ang Exeed VX Kaysa sa Hyundai Santa Fe?
Ang Exeed VX ay may tunay na mga kahinaan — ang powertrain ay nangangailangan ng muling pag-calibrate, ang steering at suspension ay nangangailangan ng pagpipino, at ang ergonomics sa loob ng cabin ay maaaring maging mas mahusay. Sa kabila ng laki nito, hindi ito partikular na capable sa off-road nang wala ang wastong na-tune na traction control system.
Gayunpaman, nag-aalok ito ng tunay na nakaka-engganyo na pakete para sa hinihingi nitong presyo na $45,500:
- Pitong buong sukat na upuan na may magagamit na ikatlong hilera para sa mga matatanda
- Malaki at praktikal na trunk
- Interior na mukhang premium na may dual na malalaking display
- Mas mataas na acoustic comfort kaysa sa Santa Fe
- Isang 7-taon / 200,000 km na warranty
Ang Santa Fe ay ang mas pinino at mas masayang sasakyang mamanehuin — ngunit ang pagpepresyo ay nagkukuwento ng ibang kwento. Sa $45,500, ikaw ay natigil sa underpowered na 2.5-litro sa isang mahusay na equipped na trim, o ang matalakas na diesel engine sa isang simpleng Lifestyle na configuration. Ang Calligraphy trim, na kumakatawan sa Santa Fe sa pinakamahusay nito, ay umaakyat sa $65,700. At sa lahat ng trim, ang Santa Fe ay nagdurusa pa rin mula sa magaspang na pagsakay, mahinang AWD, at hindi tumpak na steering.
Kung matitiis mo ang mga kakaibang katangian ng Exeed at hindi mo kailangan ng sports car, nag-aalok ito ng mas maraming espasyo at mas mahabang warranty para sa mas mababang halaga — at sa kasalukuyang merkado, ito ay isang deal na karapat-dapat isaalang-alang.
Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Nai-publish Pebrero 17, 2022 • 9m para mabasa
