På jakt etter en mellomklasse crossover som ikke er premium? Hyundai Santa Fe og Kia Sorento er åpenbare valg — men de har en hake. Med veiledende priser mellom 390 000 og 455 000 kroner tilbyr begge kraftige motorer og kapable firehjulsdriftsystemer, også med tredje seterad. Problemet? Forhandlerne legger rutinemessig på marginer på over 130 000 kroner, og bestilling gir sjelden noen fast leveringsdato eller pris. Hva om et mindre kjent merke kunne tilby mer plass, flere seter — og spare deg for penger? Her kommer Exeed VX, et overbevisende alternativ som fortjener oppmerksomheten din.
Spesifikasjoner og drivlinje: Hvordan sammenligner de seg?
For prisen av en mellomklasse SUV leverer Exeed VX en fem meter lang crossover med syv seter. Testbilen vår hadde en turbomotor på 2,0 liter med 249 hk. Vi satte den opp mot Santa Fe 2.2 turbodiesel — det mest dreiemomentfokuserte alternativet i Hyundais lineup, som også inkluderer 2,5- og 3,5-liters sugemotorer. Dieselen produserer rundt 50 hk mindre enn Exeed-aggregatet, men motvirker dette med bedre dreiemoment: 440 Nm mot 385 Nm. Begge crossoverne deler noenlunde tilsvarende drivlinjer — dobbeltkløtsj-girkasser og en flerskive-kløtsj bakaksel.
Eksteriørdesign: Størrelse kontra stil
Exeed VX sitter høyt på hevede støtfangere og terskler — noe som er genuint nyttig for bakkeklaring. Den rene størrelsen nærmer seg Hyundai Palisade-territoriet, men stylingen henger ikke helt med. Flate sidepaneler og en boksete baklukedeksel gir den mer silhuetten av en høyreist minivan enn en ordentlig SUV. Byggekvaliteten er også et bekymringsmoment: panelavstander er merkbart ujevne over hele karosseriet.
Santa Fe gjør et sterkere visuelt inntrykk. Høydepunkter i toppversjonen Calligraphy inkluderer:
- Slående dobbeltstakket LED-optikk
- Karosserifarget støtfanger med skulpturerte hjulbuebeskyttere
- 20-tommers lette felger med «kastestjerne»-design
- Renere og mer konsekvent panelavstand og finish
Interiørkvalitet og ergonomi
Stig inn i Exeed VX, og du vil kjenne igjen kjente inspirasjonskilder — en dobbel 12,3-tommers skjermoppsett under ett glasspanel som minner om Mercedes-Benz, og et haptisk klimakontrollpanel som gir assosiasjoner til Land Rover (Chery har tross alt et joint venture med det britiske merket). Det ser eksklusivt ut ved første øyekast, men ergonomien skuffer:
- Den sentrale berøringsskjermen er plassert for langt fra sjåføren
- Ingen ordentlige fysiske kontroller på midtkonsollen — bare tilbake- og hjem-snarveistaster
- Alle berøringsflater reagerer med merkbar forsinkelse
- Rattknappene sitter for nær felgen, noe som fører til utilsiktede trykk
Førersetet i seg selv er behagelig — lavmontert, solid bygget, med subtil sidestøtte og en komfortabel profil. De brede døråpningene og opprette A-stolpene gjør det lett å komme inn og ut. Rattets justeringsområde er beskjedent, men tilstrekkelig for de fleste sjåfører.
Santa Fes kabin forteller en annen historie. Calligraphy-utstyret løfter opplevelsen merkbart:
- Tofarget Nappa-skinn setebetrekk
- Ekte aluminiumsdekor på midtkonsollen
- Alcantara-himmeltrekk
- Høyoppløselige doble skjermer med premium bildekvalitet
- Støtte for både Apple CarPlay og Android Auto (Exeed støtter kun Apple-enheter)
Santa Fes ratt justeres også over et større område, og setet har mykere fylling, bedre korsryggstøtte og lårstøtte — noe som gjør det til det mest ergonomisk gjennomarbeidede alternativet totalt sett. Dørommene er imidlertid irriterende smale.
Passasjerplass: Komfort på andre og tredje seterad
Dette er der Exeed VX virkelig skinner. Andre seterad tilbyr:
- Betydelig mer bein- og hodeplass enn Santa Fe
- Et bredere justeringsområde for setet fremover og bakover
- Nok bredde til å sitte tre voksne komfortabelt
- En bred, lav midttunnel som midtpassasjeren kan hvile føttene på
Seteputen er komfortabel, men ryggstøtten er noe for konveks. Tredje seterad er den virkelige overraskelsen — den er genuint brukbar selv for voksne over 180 cm, med enkel tilgang og ingen uønsket kontakt med forsetene eller taket.
Santa Fes andre seterad har derimot sine egne fordeler. Kabinbredden overgår faktisk Exeed-ens, gulvtunnelen er lavere, og sidegardiner på vinduene er et hyggelig tillegg. Setet i seg selv er mykere og mer omsluttende — vi kunne ha sovnet i det. Men tredje seterad er en helt annen historie. I sjusetes Prestige- og High-tech-konfigurasjonene er bakbenken trang i alle retninger og tvinger passasjerene inn i en ubehagelig knær-opp-stilling. Toppversjonen Calligraphy tilbyr ikke engang tredje seterad i det hele tatt.
Ytelse og kjøredynamikk
På papiret ser Exceeds tall konkurransedyktige ut — 0–100 km/t på 8,5 sekunder, mot 9,2 sekunder for Santa Fe diesel. I praksis er bildet et annet. Exceeds robotiserte girkasse er så forsiktig styrt av elektronikken at Santa Fe allerede trekker fra før VX-en har kommet ordentlig i gang. Gapet vokser bare derfra.
VX-ens tre kjøremoduser har alle betydelige svakheter:
- Eco og Normal — gassrespons er overdrevent forsinket, kun egnet for saktegående trafikk
- Sport — mer responsiv, men overdrevent aggressiv; girskiftene er trege til tross for å være jevnere
Akselerasjon i mellomregisteret er like avslørende. Ved kickdown fra 60 km/t trekker Santa Fe umiddelbart ifra. Først over 120–130 km/t begynner Exceeds bensinmotor å lukke gapet.
Hyundais fire kjøremoduser — Comfort, Sport, Smart og Eco — er alle brukbare i hverdagskjøring. Den åttrinns dobbeltkløtsjgirkassen responderer kvikt, skifter raskt, og Sport-modus begrenser effektivt bruken av høyeste gir for å holde motoren i effektbåndet.
Kjørekomfort og terrengkjøring
Ingen av crossoverne utmerker seg med kjørekomfort — begge formidler skarpe støt fra sprekker, skjøter og større hull i veien, og innvendige raslelyder oppstår på ujevnt underlag over 30 km/t. Exeed kjører noe fastere gjennomgående, selv om forskjellen ikke er dramatisk. Den lider også mer av krenging og rulle lengderetning og sideretning.
En fordel for Santa Fe-kjøpere: fleksibilitet i hjulstørrelse. Fabrikkvalg inkluderer 17-tommers hjul, som gir merkbart bedre fjæringskomfort. Exeed leveres kun med 19- eller 20-tommers hjul som standard — ingen mykere alternativ finnes.
I terreng har begge SUV-ene merkbare begrensninger. Exceeds foraksling har en tendens til å grave seg ned i løs snø før bakakslingen kobler til, og situasjoner med diagonal hjulavlastning blir uoverkommelige. Santa Fe har bedre geometrisk bakkeklaring og et jevnere undervognsunderlag, og dens simulerte interhjulsdifferensialsperre fungerer mer effektivt — men bakakslingens kløtsj-pakke overopphetes foruroligende raskt ved vedvarende terrengkjøring i lav hastighet.
Kjøreegenskaper: Veifølelse og styring
På asfalt er Santa Fe mest behersket — den skifter retning villig, sidelengs krenging er moderat, og bremsingen er trygg. Svakheten er styringen, som gir lite tilbakemelding og føles upresis — en egenskap som er vanlig for mange koreanske SUV-er. Stabilitetskontrollsystemet kan ikke slås av og er konservativt innstilt, noe som gir lite rom for sportslig kjøring.
Exeed imponerer faktisk mer på glatte underlag, takket være forutsigbar firehjulsdrift og et stabilitetssystem som kan deaktiveres fullstendig. Bremsefølelsen er grei, selv om pedalvandringen er lengre enn ideelt. På tørr asfalt føles VX-en imidlertid uferdig — myk, ustabil og utsatt for dreiemomentsstyring som gjør at det føles som om et ekstra par hender tilfeldig blander seg inn med rattet.
Konklusjon: Bør du kjøpe Exeed VX fremfor Hyundai Santa Fe?
Exeed VX har reelle svakheter — drivlinjen trenger rekalibrering, styringen og fjæringen krever forfining, og ergonomien inne i kabinen kan forbedres betraktelig. Til tross for størrelsen er den ikke spesielt kapabel i terreng uten et skikkelig innstilt trekkraftkontrollsystem.
Likevel tilbyr den en genuint overbevisende pakke for prisantydningen på 455 000 kroner:
- Syv fullstørrelses seter med brukbar tredje seterad for voksne
- En stor og praktisk bagasjerom
- Et eksklusivt interiør med to store skjermer
- Høyere akustisk komfort enn Santa Fe
- En 7-års / 200 000 km garanti
Santa Fe er den mer gjennompolerte og morsomme bilen å kjøre — men prisbildet forteller en annen historie. For 455 000 kroner sitter du enten igjen med den underpresterende 2,5-literen i et godt utstyrt nivå, eller den sterke dieselmotoren i en spartansk Lifestyle-konfigurasjon. Calligraphy-versjonen, som representerer Santa Fe på sitt beste, klatrer til 657 000 kroner. Og på tvers av alle versjoner lider Santa Fe fortsatt av hard fjæring, svak firehjulsdrift og upresis styring.
Hvis du kan leve med Exceeds særegenheter og ikke trenger en sportsbil, tilbyr den mer plass og mer garanti for betydelig mindre penger — og i dagens marked er det et tilbud som er verdt å vurdere.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publisert Februar 17, 2022 • 7m å lese
