Ertu að leita að millistærðar crossover-bíl sem ekki er í lúxusflokki? Hyundai Santa Fe og Kia Sorento eru augljósir kostir — en þeir hafa einn galla. Með leiðbeinandi verði á bilinu 39.000 til 45.500 dollara bjóða báðir upp á öfluga vél og hæfa aldrifskerfi, jafnvel með þriðju sætaröðinni. Vandamálið? Söluaðilar bæta reglulega við álagningu sem fer yfir 13.000 dollara, og þegar bíll er pantaður fylgir sjaldnast föst afhendingardagsetning eða verð. En hvað ef minna þekkt vörumerki byði upp á meira rými, fleiri sæti — og spöruðu þér pening? Þá kemur Exeed VX til sögunnar, sannfærandi valkostur sem á skilið athygli þína.
Tæknilýsing og aflrás: Hvernig standast þeir samanburð?
Á verði millistærðar jepplings býður Exeed VX upp á fimm metra langan, sjö sæta crossover-bíl. Prófunarbíllinn okkar var búinn 249 hestafla forþjöppuvél, 2,0 lítra bensínvél. Við bárum hann saman við Santa Fe 2.2 forþjöppudísil — togmesta valkostinn í úrvali Hyundai, sem einnig inniheldur 2,5 og 3,5 lítra bensínvélar án forþjöppu. Dísilvélin skilar um 50 hestöflum minna en vél Exeed, en vegur það upp með betra togi: 440 Nm vs 385 Nm. Báðir crossover-bílarnir deila svipuðum aflrásum — tvíkúplingsgírkössum og afturási með fjölskífukúplingu.
Útlitshönnun: Stærð vs stíll
Exeed VX situr hátt á upphækkuðum stuðurum og þröskuldum — sem er raunverulega gagnlegt fyrir veghæð. Hrein stærð hans færir hann nálægt Hyundai Palisade-svæðinu, en útlitið nær ekki alveg sama stigi. Flatir hliðarpanelar og kassalaga afturhleri gefa honum frekar yfirbragð upphækkaðs fjölnotabíls en raunverulegs jepplings. Smíðagæðin eru annað áhyggjuefni: bil milli panela eru áberandi ójöfn um allan bílinn.
Santa Fe skilur eftir sterkari sjónræn áhrif. Helstu eiginleikar efsta Calligraphy-útfærslunnar eru meðal annars:
- Áberandi tvöföld LED-ljós
- Stuðarar í lit yfirbyggingar með mótuðum hlífum yfir hjólskálum
- 20 tommu álfelgur í „kaststjörnu”-stíl
- Hreinni og samkvæmari samsetning og frágangur panela
Gæði og vinnuvistfræði innanrýmis
Þegar þú sest inn í Exeed VX tekur þú eftir kunnuglegum áhrifum — uppsetningu með tveimur 12,3 tommu skjáum undir einni glerplötu sem minnir á Mercedes-Benz, og snertistýrðu loftslagsstjórnborði sem minnir á Land Rover (Chery er enda í samstarfi við breska vörumerkið). Við fyrstu sýn lítur þetta vandað út, en vinnuvistfræðin stenst ekki væntingar:
- Miðlægi snertiskjárinn er staðsettur of langt frá ökumanni
- Engar almennilegar líkamlegar stýringar á miðjugöngunum — aðeins flýtihnappar fyrir „til baka” og „heim”
- Allir snertifletir bregðast við með áberandi töf
- Hnappar á stýrishjólinu sitja of nálægt brúninni, sem leiðir til óviljandi ýtinga
Ökumannssætið sjálft er notalegt — lágt staðsett, traustbyggt, með hóflegum hliðarstuðningi og þægilegu sniði. Breiðar dyraop og uppréttar A-stoðir gera inn- og útgöngu auðvelda. Stillingarsvið stýrishjólsins er hóflegt en nægjanlegt fyrir flesta ökumenn.
Innanrými Santa Fe segir aðra sögu. Calligraphy-útfærslan lyftir upplifuninni verulega:
- Tvílita Nappa-leðuráklæði á sætum
- Ekta ál í miðjustokksklæðningu
- Alcantara-loftklæðning
- Hárupplausnar tvískjáir með vönduðum myndgæðum
- Stuðningur við bæði Apple CarPlay og Android Auto (Exeed styður aðeins Apple-tæki)
Stýrishjól Santa Fe stillist einnig yfir breiðara svið, og sætið er með mýkri fyllingu, betri mjóbaksstuðningi og lærisframlengingu — sem gerir það að vinnuvistfræðilega fágaðri kostinum í heildina. Hurðarvasarnir eru hins vegar pirrandi mjóir.
Farþegarými: Þægindi í annarri og þriðju sætaröð
Það er hér sem Exeed VX skarar raunverulega fram úr. Önnur sætaröðin býður upp á:
- Töluvert meira fótarými og höfuðrými en Santa Fe
- Breiðara svið sætastillingar fram og aftur
- Nóg breidd til að rúma þrjá fullorðna þægilega
- Breið og lág miðjugöng sem miðjufarþeginn getur hvílt fæturna á
Sætispúðinn er þægilegur, þótt bakið sé örlítið of kúpt. Þriðja sætaröðin er hin raunverulega óvænta ánægja — hún er sannarlega nothæf jafnvel fyrir fullorðna sem eru yfir 180 cm á hæð, með auðveldu aðgengi og engri óæskilegri snertingu við framsætin eða loftið.
Önnur sætaröð Santa Fe hefur hins vegar sína eigin kosti. Breidd innanrýmisins fer reyndar fram úr Exeed, gólfhryggurinn er lægri, og gluggatjöld á hliðargluggum eru fín viðbót. Sætið sjálft er mýkra og umvefjandi — við hefðum getað dottað í því. En þriðja sætaröðin er önnur saga. Í sjö sæta Prestige- og High-tech-útfærslunum er aftasti bekkurinn þröngur í allar áttir og þvingar farþega í óþægilega stellingu með hnén upp. Efsta Calligraphy-útfærslan býður ekki einu sinni upp á þriðju sætaröð yfirhöfuð.
Afköst og aksturseiginleikar
Á pappír líta tölur Exeed samkeppnishæft út — 0–100 km/klst á 8,5 sekúndum, á móti 9,2 sekúndum fyrir Santa Fe dísil. Í reynd er myndin önnur. Vélstýrði gírkassi Exeed er svo varfærnislega stjórnað af rafeindabúnaðinum að Santa Fe er þegar farinn af stað áður en VX hefur almennilega tekið af stað. Bilið vex aðeins þaðan.
Akstursstillingarnar þrjár í VX hafa hver um sig verulega galla:
- Eco og Normal — viðbrögð við bensíngjöf eru of seinkuð, hentar aðeins í hægfara umferð
- Sport — meira viðbragðsfús, en of árásargjörn; gírskiptingar eru hægar þrátt fyrir að vera mýkri
Hröðun á miðsviði er jafn lýsandi. Þegar kickdown er virkjað frá 60 km/klst tekur Santa Fe strax forystuna. Aðeins yfir 120–130 km/klst byrjar bensínvél Exeed að minnka bilið.
Akstursstillingarnar fjórar í Hyundai — Comfort, Sport, Smart og Eco — eru allar nothæfar í daglegum akstri. Átta gíra tvíkúplingsgírkassinn bregst snöggt við, skiptir hratt, og Sport-stillingin takmarkar á áhrifaríkan hátt notkun efsta gírs til að halda vélinni á sínu aflsviði.
Akstursþægindi og torfærugeta
Hvorugur crossover-bíllinn skarar fram úr í akstursþægindum — báðir flytja skörp högg frá sprungum, samskeytum og stærri holum, og innanrýmisskröltar koma fram á grófum malarvegum yfir 30 km/klst. Exeed er örlítið stífari í akstri yfir alla línuna, þótt munurinn sé ekki dramatískur. Hann líður einnig meira fyrir veltu yfirbyggingar bæði fram og aftur og til hliðanna.
Einn kostur fyrir kaupendur Santa Fe: sveigjanleiki í felgustærð. Verksmiðjuvalkostir innihalda 17 tommu felgur, sem bæta akstursmýkt að ráði. Exeed kemur aðeins með 19 eða 20 tommu felgum sem staðalbúnaði — enginn mýkri valkostur í boði.
Utan vega hafa báðir jepplingarnir umtalsverðar takmarkanir. Framás Exeed á það til að grafa sig niður í lausum snjó áður en afturásinn tengist, og þverásaðstæður verða ófærar. Santa Fe hefur betri rúmfræðilega veghæð og sléttari undirvagn, og líkt eftirlíkt mismunadrifslæsing milli hjóla virkar á áhrifaríkari hátt — en afturkúplingspakkinn ofhitnar áhyggjuvekjandi hratt við viðvarandi torfæruakstur á litlum hraða.
Aksturshegðun: Tilfinning á vegi og stýring
Á malbiki er Santa Fe yfirvegaðri — hann skiptir um stefnu auðveldlega, velta yfirbyggingar er hófleg og hemlun er örugg. Veikleikinn er stýringin, sem gefur litla endurgjöf og finnst óljós, eiginleiki sem er algengur í mörgum kóreskum jepplingum. Stöðugleikastýringarkerfið er ekki hægt að slökkva á og er stillt íhaldssamt, sem skilur lítið rými fyrir fjörlegan akstur.
Exeed kemur reyndar meira á óvart á hálum flötum, þökk sé fyrirsjáanlegri hegðun aldrifsins og stöðugleikakerfi sem hægt er að slökkva alfarið á. Hemlatilfinning er þokkaleg, þótt fótstigsfærslan sé lengri en æskilegt er. Á þurru malbiki finnst VX hins vegar ókláraður — mjúkur, órólegur og hættur við togstýringu sem lætur hann líða eins og annað par af höndum sé af handahófi að trufla stýrið.
Niðurstaða: Ættir þú að kaupa Exeed VX frekar en Hyundai Santa Fe?
Exeed VX hefur raunverulega veikleika — aflrásin þarf endurkvörðun, stýringin og fjöðrunin þarfnast fágunar, og vinnuvistfræðin innan í farþegarýminu gæti verið umtalsvert betri. Þrátt fyrir stærðina er hann ekki sérlega hæfur utan vega án almennilega stillts spólvarnarkerfis.
Samt býður hann upp á sannarlega sannfærandi heildarpakka miðað við uppsett verð upp á 45.500 dollara:
- Sjö fullstór sæti með nothæfu rými í þriðju sætaröð fyrir fullorðna
- Stórt og hagnýtt farangursrými
- Vandað útlítandi innanrými með tveimur stórum skjáum
- Meiri hljóðþægindi en í Santa Fe
- 7 ára / 200.000 km ábyrgð
Santa Fe er fágaðri og skemmtilegri bíll í akstri — en verðlagningin segir aðra sögu. Á 45.500 dollurum situr þú annaðhvort uppi með aflvana 2,5 lítra vél í vel búinni útfærslu, eða öflugu dísilvélina í spartanskri Lifestyle-útfærslu. Calligraphy-útfærslan, sem sýnir Santa Fe þegar hann er bestur, klifrar upp í 65.700 dollara. Og í öllum útfærslum líður Santa Fe enn fyrir grófan akstur, veikt aldrif og ónákvæma stýringu.
Ef þú getur lifað með sérviskum Exeed og þarft ekki sportbíl, þá býður hann upp á meira rými og meiri ábyrgð fyrir umtalsvert minni pening — og á markaðnum í dag er það samningur sem vert er að íhuga.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Published February 17, 2022 • 7m to read
