Po kërkoni një crossover jo-premium të madhësisë së mesme? Hyundai Santa Fe dhe Kia Sorento janë zgjedhje të dukshme — por vijnë me një kusht. Me çmime të rekomanduara midis 39.000 dhe 45.500 dollarëve, të dyja ofrojnë motorë të fuqishëm dhe sisteme të afta me tërheqje në të katër rrotat, madje edhe me një rresht të tretë ndenjësesh. Problemi? Shitësit rregullisht shtojnë marzhe që tejkalojnë 13.000 dollarët, dhe porositja e njërës rrallë vjen me një datë dorëzimi apo çmim të caktuar. Po sikur një markë më pak e njohur të ofronte më shumë hapësirë, më shumë ndenjëse — dhe t’ju kursente para? Ja ku hyn Exeed VX, një alternativë bindëse që meriton vëmendjen tuaj.
Specifikimet dhe grupi i fuqisë: Si krahasohen?
Për çmimin e një SUV-je të madhësisë së mesme, Exeed VX ofron një crossover pesë-metërsh me shtatë ndenjëse. Makina jonë e testit kishte një motor benzine 2.0-litërsh me turbo me 249 kuaj fuqi. E vumë ballë për ballë me Santa Fe 2.2 turbodiesel — opsioni më i fokusuar te çift-rrotullimi (torque) në gamën e Hyundai-t, e cila përfshin gjithashtu motorë benzine 2.5 dhe 3.5 me thithje natyrale. Dizeli prodhon rreth 50 kuaj fuqi më pak se njësia e Exeed-it, por e kompenson me çift-rrotullim superior: 440 Nm kundër 385 Nm. Të dy crossover-ët ndajnë grupe transmisioni të ngjashme — kuti marshesh me kapje të dyfishtë (dual-clutch) dhe tërheqje në boshtin e pasmë me kapje me disqe të shumtë.
Dizajni i jashtëm: Madhësia kundër stilit
Exeed VX qëndron lart mbi parakolpe dhe pragje të ngritura — vërtet të dobishme për lartësinë nga toka. Madhësia e saj e konsiderueshme e shtyn afër territorit të Hyundai Palisade, por stilizimi nuk përputhet plotësisht. Panelet e sheshta anësore dhe porta e pasme katërkëndore i japin më shumë siluetën e një minibusi të ngritur sesa të një SUV-je të vërtetë. Cilësia e ndërtimit është një tjetër shqetësim: hapësirat midis paneleve janë dukshëm të çrregullta në të gjithë trupin.
Santa Fe lë një përshtypje vizuale më të fortë. Pikat kryesore të nivelit më të lartë Calligraphy përfshijnë:
- Optikë mbresëlënëse LED me dy kate
- Parakolpe në ngjyrën e trupit me mbrojtëse harqesh të skalitur
- Rrota alumini 20-inçëshe në formë “ylli hedhës”
- Përshtatje dhe përfundim më të pastër dhe më të qëndrueshëm të paneleve
Cilësia e brendshme dhe ergonomia
Hyni brenda Exeed VX dhe do të vini re ndikime të njohura — një konfigurim me ekran të dyfishtë 12.3-inçësh nën një panel të vetëm xhami që i ngjan Mercedes-Benz, dhe një panel haptik për kontrollin e klimës që të kujton Land Rover (Chery në fund të fundit ka një sipërmarrje të përbashkët me markën britanike). Në shikim të parë duket premium, por ergonomia lë për të dëshiruar:
- Ekrani qendror me prekje është i pozicionuar shumë larg nga shoferi
- Asnjë kontroll fizik i duhur në tunelin qendror — vetëm tastet shkurtore “back” dhe “home”
- Të gjitha sipërfaqet me prekje reagojnë me një vonesë të dukshme
- Butonat e timonit janë vendosur shumë afër buzës, duke çuar në shtypje aksidentale
Vetë ndenjësja e shoferit është e këndshme — e montuar ulët, e ndërtuar fort, me mbështetëse anësore të lehta dhe një profil të rehatshëm. Hapjet e gjera të dyerve dhe shtyllat A vertikale e bëjnë hyrjen dhe daljen të lehtë. Diapazoni i rregullimit të timonit është modest por i mjaftueshëm për shumicën e shoferëve.
Kabina e Santa Fe-së tregon një histori tjetër. Niveli Calligraphy e ngre përvojën dukshëm:
- Tapiceri ndenjësesh me lëkurë Nappa dyngjyrëshe
- Përfundim i vërtetë alumini në konsolën qendrore
- Tavan i veshur me Alcantara
- Ekrane të dyfishta me rezolucion të lartë dhe cilësi premium të imazhit
- Mbështetje për të dyja, Apple CarPlay dhe Android Auto (Exeed mbështet vetëm pajisjet Apple)
Timoni i Santa Fe-së gjithashtu rregullohet në diapazone më të gjera, dhe ndenjësja ka një mbushje më të butë, mbështetje më të mirë lumbare dhe një zgjatim për kofshët — duke e bërë atë opsionin më të rafinuar ergonomikisht në tërësi. Megjithatë, xhepat e dyerve janë bezdisshëm të ngushtë.
Hapësira e pasagjerëve: Komoditeti i rreshtit të dytë dhe të tretë
Këtu është vendi ku Exeed VX shkëlqen vërtet. Rreshti i dytë ofron:
- Dukshëm më shumë hapësirë për këmbët dhe kokën se Santa Fe
- Një diapazon më të gjerë rregullimi të ndenjëses para-prapa
- Gjerësi të mjaftueshme për të ulur rehat tre të rritur
- Një tunel qendror të gjerë e të ulët ku pasagjeri i mesit mund të mbështesë këmbët
Jastëku i ndenjëses është i rehatshëm, megjithëse mbështetësja e shpinës është paksa tepër konvekse. Rreshti i tretë është befasia e vërtetë — është vërtet i përdorshëm edhe për të rritur mbi 180 cm të gjatë, me akses të lehtë dhe pa kontakt të padëshiruar me ndenjëset e përparme apo tavanin.
Nga ana tjetër, rreshti i dytë i Santa Fe-së ka meritat e veta. Gjerësia e kabinës në fakt tejkalon atë të Exeed-it, ngritja e dyshemesë është më e ulët, dhe perdet anësore të dritareve janë një detaj i bukur. Vetë ndenjësja është më e butë dhe më përqafuese — mund të kishim fjetur në të. Por rreshti i tretë është një histori tjetër. Në konfigurimet shtatë-vendëshe Prestige dhe High-tech, stoli i pasmë është i ngushtuar në çdo drejtim dhe i detyron pasagjerët në një pozicion të pakëndshëm me gjunjë lart. Niveli i lartë Calligraphy nuk ofron fare një rresht të tretë.
Performanca dhe dinamika e drejtimit
Në letër, shifrat e Exeed-it duken konkurruese — 0–100 km/h për 8.5 sekonda, kundër 9.2 sekondave për Santa Fe-në me dizel. Në praktikë, është një tablo tjetër. Kutia e marsheve e robotizuar e Exeed-it menaxhohet aq me kujdes nga elektronika sa Santa Fe tashmë po largohet përpara se VX-ja të ketë nisur si duhet. Diferenca vetëm rritet që andej.
Tre mënyrat e drejtimit të VX-së kanë secila mangësi të konsiderueshme:
- Eco dhe Normal — reagimi i gazit është tepër i vonuar, i përshtatshëm vetëm për trafik me nisje-ndalesa
- Sport — më reagues, por tepër agresiv; ndërrimet e marsheve janë të ngadalta pavarësisht se janë më të buta
Përshpejtimi në diapazonin e mesëm është po aq domethënës. Duke aktivizuar kickdown nga 60 km/h, Santa Fe del menjëherë përpara. Vetëm mbi 120–130 km/h motori me benzinë i Exeed-it fillon ta ngushtojë diferencën.
Katër mënyrat e drejtimit të Hyundai-t — Comfort, Sport, Smart dhe Eco — janë të gjitha të përdorshme në drejtimin e përditshëm. Kutia e marsheve me kapje të dyfishtë tetë-shpejtësishe reagon qartë, ndërron shpejt, dhe mënyra Sport e kufizon në mënyrë efektive përdorimin e marshit më të lartë për ta mbajtur motorin në brezin e tij të fuqisë.
Komoditeti i udhëtimit dhe aftësia jashtë rrugës
Asnjëri prej crossover-ëve nuk shkëlqen në komoditetin e udhëtimit — të dy transmetojnë goditje të mprehta nga çarjet, bashkimet dhe gropat më të mëdha, dhe kërcitje brenda kabinës shfaqen në rrugë të ashpra të papllanizuara mbi 30 km/h. Exeed-i udhëton paksa më fort në tërësi, megjithëse diferenca nuk është dramatike. Ai gjithashtu vuan më shumë nga lëkundja gjatësore dhe anërrotullimi.
Një avantazh për blerësit e Santa Fe-së: fleksibiliteti i madhësisë së rrotave. Opsionet e fabrikës përfshijnë rrota 17-inçëshe, të cilat e përmirësojnë ndjeshëm butësinë e udhëtimit. Exeed vjen vetëm me rrota 19- ose 20-inçëshe si standarde — pa asnjë opsion më të butë në dispozicion.
Jashtë rrugës, të dy SUV-të kanë kufizime të dukshme. Boshti i përparmë i Exeed-it priret të zhytet në borën e shkrifët para se i pasmi të lidhet, dhe situatat me bosht të kryqëzuar bëhen të pakalueshme. Santa Fe ka lartësi më të mirë gjeometrike nga toka dhe një pjesë të poshtme më të lëmuar, dhe blloku i simuluar i diferencialit midis rrotave funksionon më efektivisht — por paketa e kapjes së pasme mbinxehet alarmiisht shpejt nën përdorim të vazhdueshëm me shpejtësi të ulët jashtë rrugës.
Drejtueshmëria: Ndjesia në rrugë dhe timoni
Në asfalt, Santa Fe është më e qetë — ndryshon drejtimin lehtë, anërrotullimi është i moderuar, dhe frenimi është i sigurt. Dobësia është timoni, i cili ofron pak reagim dhe ndihet i paqartë, një tipar i përbashkët për shumë SUV koreane. Sistemi i kontrollit të stabilitetit nuk është i çkyçshëm dhe është rregulluar në mënyrë konservative, duke lënë pak hapësirë për drejtim energjik.
Exeed-i në fakt lë më shumë përshtypje në sipërfaqe të rrëshqitshme, falë sjelljes së parashikueshme të AWD-së dhe një sistemi stabiliteti që mund të çaktivizohet plotësisht. Ndjesia e frenimit është e mirë, megjithëse rrugëtimi i pedales është më i gjatë se sa do të ishte ideal. Megjithatë, në asfalt të thatë, VX-ja ndihet e papërfunduar — e butë, e paqëndrueshme dhe e prirur ndaj “torque steer”-it që e bën të ndihet sikur një palë e dytë duarsh po ndërhyn rastësisht në timon.
Verdikti: A duhet ta blini Exeed VX në vend të Hyundai Santa Fe?
Exeed VX ka dobësi të vërteta — grupi i fuqisë ka nevojë për rikalibrim, timoni dhe pezullimi kërkojnë rafinim, dhe ergonomia brenda kabinës mund të ishte dukshëm më e mirë. Pavarësisht madhësisë së saj, nuk është veçanërisht e aftë jashtë rrugës pa një sistem kontrolli tërheqjeje të rregulluar si duhet.
Megjithatë, ajo ofron një paketë vërtet bindëse për çmimin e saj prej 45.500 dollarësh:
- Shtatë ndenjëse me madhësi të plotë me hapësirë të përdorshme në rreshtin e tretë për të rriturit
- Një bagazh i madh e praktik
- Një brendësi me pamje premium me dy ekrane të mëdhenj
- Komoditet akustik më të lartë se Santa Fe
- Një garanci 7-vjeçare / 200.000 km
Santa Fe është makina më e rafinuar dhe më e këndshme për t’u drejtuar — por çmimi tregon një histori tjetër. Me 45.500 dollarë, ose ngeleni me motorin e dobët 2.5-litërsh në një nivel të pajisur mirë, ose me motorin e fuqishëm dizel në një konfigurim spartan Lifestyle. Niveli Calligraphy, i cili përfaqëson Santa Fe-në në më të mirën e saj, ngjitet deri në 65.700 dollarë. Dhe në të gjitha nivelet, Santa Fe vazhdon të vuajë nga një udhëtim i ashpër, AWD e dobët dhe timon i pasaktë.
Nëse mund të bashkëjetoni me veçoritë e çuditshme të Exeed-it dhe nuk keni nevojë për një makinë sportive, ajo ofron më shumë hapësirë dhe më shumë garanci për dukshëm më pak para — dhe në tregun e sotëm, kjo është një marrëveshje që ia vlen të merret në konsideratë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publikuar Qershor 20, 2026 • 8m për të lexuar
