Hledáte neprémiový středně velký crossover? Hyundai Santa Fe a Kia Sorento jsou zřejmé volby — ale mají svůj háček. S doporučenými cenami mezi 900 000 a 1 050 000 Kč nabízejí oba modely výkonné motory a schopné pohony všech kol, a to i s třetí řadou sedadel. Problém? Prodejci běžně přidávají přirážky přesahující 300 000 Kč a objednávka jen zřídka přichází s pevným termínem dodání nebo cenou. Co kdybychom vám řekli, že méně známá značka nabízí více prostoru, více míst — a ušetří vám peníze? Seznamte se s Exeed VX, přesvědčivou alternativou, které stojí za pozornost.
Specifikace a pohonná jednotka: Jak si stojí?
Za cenu středně velkého SUV nabízí Exeed VX pětimetrový sedmimístný crossover. Náš testovací vůz byl vybaven přeplňovaným dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 249 koní. Porovnávali jsme ho se Santa Fe 2.2 turbodiesel — variantou s nejvyšším točivým momentem v nabídce Hyundai, která zahrnuje také 2,5 a 3,5 atmosférické benzínové motory. Diesel produkuje přibližně o 50 koní méně než agregát Exeedu, ale kompenzuje to vyšším točivým momentem: 440 Nm oproti 385 Nm. Oba crossovery sdílejí podobně srovnatelné hnací ústrojí — dvouspojkové převodovky a pohon zadní nápravy s lamelovou spojkou.
Exteriérový design: Velikost versus styl
Exeed VX stojí vysoko na zvýšených náraznících a prazích — což je prakticky užitečné pro světlou výšku. Jeho rozměry ho přibližují k území Hyundai Palisade, ale design není zcela na výši. Ploché boční panely a hranatý zadní kufr mu dodávají spíše siluetu zvýšeného minivanu než pravého SUV. Dalším problémem je kvalita zpracování: spáry mezi panely jsou po celé karoserii nápadně nerovnoměrné.
Santa Fe působí vizuálně silnějším dojmem. Mezi přednosti špičkové výbavy Calligraphy patří:
- Výrazná dvoupatrová LED optika
- Nárazníky v barvě karoserie se tvarovanými kryty blatníků
- 20palcová litá kola ve tvaru „vrhací hvězdy”
- Čistší a konzistentnější přiléhání a provedení panelů
Kvalita interiéru a ergonomie
Po nastoupení do Exeed VX zaznamenáte známé vlivy — dvojice 12,3palcových displejů pod jedním skleněným panelem připomíná Mercedes-Benz a haptický panel klimatizace evokuje Land Rover (Chery má koneckonců s britskou značkou joint venture). Na první pohled působí prémiově, ale ergonomie zaostává:
- Centrální dotykový displej je umístěn příliš daleko od řidiče
- Na středovém tunelu nejsou žádné skutečné fyzické ovládací prvky — pouze zkratky zpět a domů
- Všechny dotykové plochy reagují s patrnou prodlevou
- Tlačítka na volantu jsou příliš blízko věnci, což vede k nechtěnému stisknutí
Samotné sedadlo řidiče je příjemné — nízko uložené, pevně zkonstruované, s jemným bočním vedením a pohodlným profilem. Široké otvory dveří a vzpřímené sloupky A usnadňují nastupování a vystupování. Rozsah nastavení volantu je skromný, ale pro většinu řidičů postačující.
Kabina Santa Fe vypráví jiný příběh. Výbava Calligraphy povyšuje zážitek o poznání:
- Dvoutónové čalounění sedadel z kůže Nappa
- Skutečný hliníkový obklad středové konzole
- Alcantarový podhled
- Dvojice vysokorozlišovacích displejů s prémiovou kvalitou obrazu
- Podpora Apple CarPlay i Android Auto (Exeed podporuje pouze zařízení Apple)
Volant Santa Fe se také nastavuje v širším rozsahu a sedadlo disponuje měkčí výplní, lepší bederní oporou a prodloužením stehna — díky čemuž je celkově ergonomicky propracovanější volbou. Kapsičky ve dveřích jsou však otravně úzké.
Prostor pro cestující: Pohodlí na druhé a třetí řadě
Zde Exeed VX skutečně vyniká. Druhá řada nabízí:
- Výrazně více místa pro nohy a nad hlavou než Santa Fe
- Širší rozsah podélného posouvání sedadel
- Dostatečnou šířku pro pohodlné sezení tří dospělých
- Široký a nízký středový tunel, na který si střední cestující může položit nohy
Polstrování sedadla je pohodlné, opěradlo je však trochu příliš vypouklé. Třetí řada je skutečným překvapením — je reálně použitelná i pro dospělé nad 180 cm, s jednoduchým přístupem a bez nežádoucího kontaktu s předními sedadly nebo stropem.
Druhá řada Santa Fe má na druhé straně své přednosti. Šířka kabiny ve skutečnosti převyšuje Exeed, podlahová vyvýšenina je nižší a boční záclonky oken jsou příjemným bonusem. Samotné sedadlo je měkčí a více obklopující — skoro by člověka přemohla ospalost. Třetí řada je ale jiná kapitola. V sedmimístných konfiguracích Prestige a High-tech je zadní lavice stísněná ve všech směrech a nutí cestující do nepohodlné polohy s pokrčenými koleny. Špičková výbava Calligraphy třetí řadu vůbec nenabízí.
Výkon a jízdní dynamika
Na papíře vypadají čísla Exeedu konkurenceschopně — 0–100 km/h za 8,5 sekundy oproti 9,2 sekundy u dieselového Santa Fe. V praxi je to jiný obrázek. Robotizovaná převodovka Exeedu je elektronikou řízena tak opatrně, že Santa Fe již odtrhává, zatímco VX teprve pořádně startuje. A odstup se dále prohlubuje.
Všechny tři jízdní režimy VX mají výrazné nedostatky:
- Eco a Normal — reakce na plyn je nadměrně opožděná, vhodná pouze pro jízdu ve městě
- Sport — lépe reaguje, ale přehnaně agresivně; přeřazení jsou pomalá, přestože plynulejší
Stejně vypovídající je zrychlení v středním pásmu. Při kickdownu z 60 km/h Santa Fe okamžitě odskočí. Teprve nad 120–130 km/h začíná benzínový motor Exeedu dotahovat ztrátu.
Čtyři jízdní režimy Hyundai — Comfort, Sport, Smart a Eco — jsou všechny použitelné při každodenní jízdě. Osmistupňová dvouspojková převodovka reaguje svižně, řadí rychle a režim Sport účinně omezuje využití nejvyššího stupně, aby motor zůstal v pásmu výkonu.
Jízdní pohodlí a schopnosti v terénu
Ani jeden crossover nevyniká jízdním pohodlím — oba přenášejí ostré nárazy z prasklin, spár a větších výmolů a na hrubých štěrkových cestách nad 30 km/h se objevují chrastění v interiéru. Exeed jezdí celkově o něco tužeji, i když rozdíl není dramatický. Trpí také větší houpavostí karoserie v podélném i příčném směru.
Jedna výhoda pro kupce Santa Fe: flexibilita velikosti kol. Tovární možnosti zahrnují 17palcová kola, která smysluplně zlepšují odpružení. Exeed se dodává výhradně s 19- nebo 20palcovými koly jako standard — žádná měkčí varianta není k dispozici.
V terénu mají obě SUV výrazná omezení. Přední náprava Exeedu má tendenci zarývat se do volného sněhu, než se zapojí zadní, a situace s diagonálním přesunem hmotnosti se stávají nepřekonatelnými. Santa Fe má lepší geometrickou světlou výšku a hladší spodek karoserie a jeho simulovaná diferenciální brzda pracuje efektivněji — ale lamelová spojka zadní nápravy se při trvalém pomalém terénním použití znepokojivě rychle přehřívá.
Ovladatelnost: Pocit na silnici a řízení
Na asfaltu je Santa Fe vyrovnanější — охotně mění směr, náklon karoserie je mírný a brzdění je sebejisté. Slabinou je řízení, které poskytuje jen malou zpětnou vazbu a působí neurčitě — to je vlastnost společná mnoha korejským SUV. Systém stabilizace nelze vypnout a je laděn konzervativně, takže ponechává jen málo prostoru pro živější jízdu.
Exeed naopak více zaujme na kluzkém povrchu, a to díky předvídatelnému chování pohonu všech kol a systému stability, který lze zcela deaktivovat. Pocit z brzdění je slušný, i když zdvih pedálu je delší, než by bylo ideální. Na suchém asfaltu však VX působí nedodělaným dojmem — měkký, nepokojný a náchylný k točivému přetáčení, které navozuje pocit, jako by druhý pár rukou náhodně zasahoval do volantu.
Verdikt: Stojí za to koupit Exeed VX místo Hyundai Santa Fe?
Exeed VX má skutečné slabiny — pohonná jednotka potřebuje přeladění, řízení a odpružení vyžadují zdokonalení a ergonomie v kabině by mohla být výrazně lepší. Navzdory své velikosti není bez správně naladěného systému trakční kontroly v terénu nijak zvlášť schopný.
Přesto za svou pořizovací cenu 1 050 000 Kč nabízí skutečně přesvědčivý balíček:
- Sedm plnohodnotných sedadel s reálně použitelným prostorem třetí řady pro dospělé
- Velký a praktický kufr
- Prémiově vypadající interiér s dvojicí velkých displejů
- Vyšší akustický komfort než Santa Fe
- Záruka 7 let / 200 000 km
Santa Fe je lépe propracované a příjemnější auto k řízení — ale ceník vypráví jiný příběh. Za 1 050 000 Kč dostanete buď slabší 2,5litrový motor v dobře vybavené verzi, nebo silný diesel ve strohé konfiguraci Lifestyle. Výbava Calligraphy, která představuje Santa Fe v nejlepší podobě, šplhá až na 1 515 000 Kč. A napříč všemi výbavami trpí Santa Fe stále drsnou jízdou, slabým pohonem všech kol a nepřesným řízením.
Pokud dokážete žít s výstřednostmi Exeedu a nepotřebujete sportovní auto, nabízí více prostoru a delší záruku za výrazně méně peněz — a na dnešním trhu je to nabídka, která stojí za zvážení.
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publikováno Únor 17, 2022 • 7m ke čtení
