Letar du efter en mellanstor crossover utan premiumstämpel? Hyundai Santa Fe och Kia Sorento är självklara val — men de har en hake. Med rekommenderade priser mellan 39 000 och 45 500 dollar erbjuder båda kraftfulla motorer och kapabla fyrhjulsdriftsystem, även med en tredje sätesrad. Problemet? Återförsäljare lägger rutinmässigt på marginaler som överstiger 13 000 dollar, och att beställa ett exemplar garanterar sällan ett fast leveransdatum eller pris. Vad händer om ett mindre känt märke erbjöd mer utrymme, fler säten — och sparade dig pengar? Möt Exeed VX, ett övertygande alternativ som är värt din uppmärksamhet.
Specifikationer och drivlina: Hur jämför de sig?
För priset av en mellanstor SUV levererar Exeed VX en femmeters crossover med sju säten. Vår testbil var utrustad med en turbomatad 2,0-liters bensinmotor på 249 hk. Vi parade ihop den med Santa Fe 2.2 turbodiesel — det momentrikaste alternativet i Hyundais sortiment, som även inkluderar 2,5- och 3,5-liters naturligt aspirerade bensinmotorer. Dieseln producerar ungefär 50 hk mindre än Exceeds motor, men motverkar detta med överlägset vridmoment: 440 Nm mot 385 Nm. Båda crossoverna delar liknande drivlinor — dubbelkopplingslådor och en flerlamellkoppling för bakaxelns drift.
Exteriördesign: Storlek kontra stil
Exeed VX sitter högt på förhöjda stötfångare och sidokjolar — något som verkligen kommer till nytta för markfrigången. Den imponerande storleken placerar den nära Hyundai Palisade-territoriet, men stilen matchar inte riktigt. Plana sidopaneler och en fyrkantig baklucka ger den mer av en förhöjd minivans silhuett än en riktig SUV. Byggkvaliteten är en annan källa till oro: karossens fogar är märkbart ojämna.
Santa Fe gör ett starkare visuellt intryck. Höjdpunkterna i topputförandet Calligraphy inkluderar:
- Slående dubbeldeckad LED-optik
- Karossfärgade stötfångare med skulpterade hjulbågsskydd
- 20-tums lättmetallfälgar i “kastjärnsstjärna”-design
- Renare och mer enhetlig passform och ytfinish
Interiörkvalitet och ergonomi
Kliv in i Exeed VX och du känner igen påverkan utifrån — en dubbel 12,3-tums skärmlösning under ett gemensamt glaspanel som ekar Mercedes-Benz, och ett haptiskt klimatreglage som påminner om Land Rover (Chery har trots allt ett joint venture med det brittiska märket). Det ser lyxigt ut vid första anblick, men ergonomin faller kort:
- Den centrala pekskärmen sitter för långt ifrån föraren
- Inga riktiga fysiska kontroller på mittentunneln — enbart genvägsknapparna Bakåt och Hem
- Alla beröringskänsliga ytor svarar med märkbar fördröjning
- Rattens knappar sitter för nära randen, vilket leder till oavsiktliga tryckkningar
Förarstolen i sig är behaglig — lågt monterad, stabilt byggd, med diskret sidostöd och en bekväm profil. De breda dörröppningarna och upprätta A-stolparna gör det lätt att stiga in och ut. Rattens justeringsomfång är blygsamt men tillräckligt för de flesta förare.
Santa Fe:s kupé berättar en annan historia. Calligraphy-utförandet lyfter upplevelsen märkbart:
- Tvåfärgad Nappa-läderklädsel på sätena
- Äkta aluminiumdetaljer på mittkonsolen
- Alcantara-innertak
- Högupplösta dubbla skärmar med premiumbildkvalitet
- Stöd för både Apple CarPlay och Android Auto (Exeed stöder endast Apple-enheter)
Santa Fe:s ratt justeras också över ett bredare omfång, och sätet har en mjukare stoppning, bättre ländryggsstöd och ett lårförlängningsalternativ — vilket gör det till det mer ergonomiskt förfinade alternativet totalt sett. Dörrarnas fickor är dock frustrerande smala.
Passagerarutrymme: Komfort i andra och tredje raden
Det är här Exeed VX verkligen lyser. Andra raden erbjuder:
- Betydligt mer benrums- och huvudutrymme än Santa Fe
- Ett bredare omfång för sätesjustering fram och bak
- Tillräcklig bredd för tre vuxna att sitta bekvämt
- En bred och låg mittentunnel som mittpassageraren kan vila fötterna på
Sätesdynan är bekväm, även om ryggstödet är något för välvt. Tredje raden är den verkliga överraskningen — den är genuint användbar även för vuxna över 180 cm långa, med enkel åtkomst och inget oönskat kontakt med framsätena eller taket.
Santa Fe:s andra rad har å andra sidan sina egna förtjänster. Kupébredden överstiger faktiskt Exceeds, golvtunneln är lägre och sidfönstrets gardiner är en trevlig detalj. Sätet i sig är mjukare och mer omslutande — vi hade kunnat somna i det. Men tredje raden är en annan historia. I sjusitskonfigurationerna Prestige och High-tech är baksätsbänken trång i alla riktningar och tvingar passagerarna in i en obekväm huksittning med uppdragna knän. Topputförandet Calligraphy erbjuder inte ens någon tredje rad alls.
Prestanda och köregenskaper
På pappret ser Exceeds siffror konkurrenskraftiga ut — 0–100 km/h på 8,5 sekunder, jämfört med 9,2 sekunder för Santa Fe diesel. I praktiken ser det annorlunda ut. Exceeds robotiserade växellåda styrs av elektroniken så försiktigt att Santa Fe redan dragit ifrån innan VX:en ordentligt kommit igång. Gapet växer bara därifrån.
VX:ens tre körlägen har var och ett betydande brister:
- Eco och Normal — gaspedalsresponsen är alltför fördröjd och lämpar sig enbart för stop-and-go-trafik
- Sport — mer responsivt, men överdrivet aggressivt; växlingar är långsamma trots att de är mjukare
Accelerationen i mellanhastigheter är lika talande. Vid kickdown från 60 km/h drar Santa Fe ifrån omedelbart. Först ovanför 120–130 km/h börjar Exceeds bensinmotor stänga gapet.
Hyundais fyra körlägen — Comfort, Sport, Smart och Eco — är alla användbara i vardagskörning. Den åttaväxlade dubbelkopplingsväxellådan svarar snabbt, växlar raskt och Sport-läget begränsar effektivt användningen av högsta växeln för att hålla motorn i dess effektband.
Körkvalitet och terrängförmåga
Ingen av crossoverna utmärker sig för körkvalitet — båda förmedlar skarpa stötar från sprickor, fogar och större potthål, och inredningsskramlande uppstår på ojämna grusvägar redan vid 30 km/h. Exeed rullar något styvare generellt, även om skillnaden inte är dramatisk. Den lider också mer av karossens nickning och svajet i längs- och sidled.
En fördel för Santa Fe-köpare: flexibilitet i hjulstorlek. Fabriksalternativen inkluderar 17-tums hjul, vilket märkbart förbättrar fjädringens komfort. Exeed levereras enbart med 19- eller 20-tums hjul som standard — inget mjukare alternativ finns tillgängligt.
I terräng har båda SUV:arna märkbara begränsningar. Exceeds framaxel tenderar att gräva ner sig i lös snö innan bakaxeln kopplas in, och diagonala axelsituationer blir oöverstigliga. Santa Fe har bättre geometrisk markfrigång och ett jämnare underrede, och dess simulerade interhjulsdifferentialspärr fungerar mer effektivt — men bakaxelns kopplingspaket överhettas alarmerande snabbt vid ihållande låghastighets-terrängkörning.
Hantering: Vägkänsla och styrning
På asfalt är Santa Fe mer samlad — den ändrar riktning villigt, karossens krängning är måttlig och inbromsningen är trygg. Svagheten är styrningen, som ger litet återkoppling och känns vag — ett drag som är gemensamt för många koreanska SUV:ar. Stabilitetssystemet kan inte stängas av och är konservativt inställt, vilket lämnar lite utrymme för sportig körning.
Exeed imponerar faktiskt mer på hala underlag, tack vare förutsägbart fyrhjulsdriftsbeteende och ett stabilitetssystem som kan stängas av helt. Bromskänslan är godtagbar, även om pedalvandringen är längre än idealt. På torr asfalt känns dock VX:en ofinished — mjuk, orolig och benägen för momentstyrning som får det att kännas som om ett andra par händer slumpmässigt lägger sig i ratten.
Slutsats: Bör du köpa Exeed VX istället för Hyundai Santa Fe?
Exeed VX har verkliga svagheter — drivlinan behöver omkalibrering, styrningen och fjädringen kräver förfining, och ergonomin i kupén kunde vara betydligt bättre. Trots sin storlek är den inte särskilt kapabel i terräng utan ett ordentligt inställt traktionskontrollsystem.
Ändå erbjuder den ett genuint övertygande paket för sitt utropspris på 45 500 dollar:
- Sju fullstora säten med användbart tredje radsplats för vuxna
- En stor och praktisk bagageutrymme
- En premiumliknande interiör med dubbla stora skärmar
- Högre akustisk komfort än Santa Fe
- En 7 år / 200 000 km garanti
Santa Fe är den mer polerade och njutbara bilen att köra — men prissättningen berättar en annan historia. För 45 500 dollar är du antingen fast med den underpresterande 2,5-literns i ett välutrustat utförande, eller den starka dieselmotorn i en spartansk Lifestyle-konfiguration. Calligraphy-utförandet, som representerar Santa Fe på sitt bästa, klättrar till 65 700 dollar. Och i alla utföranden lider Santa Fe fortfarande av ett skakigt körkomfort, svag fyrhjulsdrift och en oprecis styrning.
Om du kan leva med Exceeds egenheter och inte behöver en sportbil erbjuder den mer utrymme och mer garanti för betydligt mindre pengar — och på dagens marknad är det ett erbjudande värt att överväga.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Published February 17, 2022 • 7m to read
