Vous cherchez un crossover milieu de gamme non premium ? Le Hyundai Santa Fe et le Kia Sorento sont des choix évidents — mais ils ont un revers. Avec des prix conseillés compris entre 39 000 et 45 500 dollars, les deux proposent des moteurs puissants et des systèmes de transmission intégrale performants, même avec une troisième rangée de sièges. Le problème ? Les concessionnaires ajoutent régulièrement des marges dépassant 13 000 dollars, et passer une commande ne s’accompagne que rarement d’une date ou d’un prix de livraison fermes. Et si une marque moins connue offrait plus d’espace, plus de places assises — et vous permettait d’économiser de l’argent ? Voici l’Exeed VX, une alternative convaincante qui mérite votre attention.
Caractéristiques et motorisation : comment se comparent-ils ?
Pour le prix d’un SUV milieu de gamme, l’Exeed VX offre un crossover de cinq mètres à sept places. Notre véhicule d’essai était équipé d’un moteur turbocompressé à essence 2,0 litres de 249 ch. Nous l’avons mis face au Santa Fe 2.2 turbodiesel — l’option la plus couplée de la gamme Hyundai, qui comprend également des moteurs essence à aspiration naturelle de 2,5 et 3,5 litres. Le diesel produit environ 50 ch de moins que le bloc de l’Exeed, mais compense par un couple supérieur : 440 Nm contre 385 Nm. Les deux crossovers partagent des groupes motopropulseurs similaires — boîtes à double embrayage et transmission arrière à embrayage multidisque.
Design extérieur : taille contre style
L’Exeed VX se dresse haut sur des pare-chocs et des bas de caisse surélevés — réellement utiles pour la garde au sol. Sa taille imposante le rapproche du territoire du Hyundai Palisade, mais le style ne suit pas tout à fait. Des panneaux latéraux plats et un hayon arrière anguleux lui donnent une silhouette davantage proche d’un monospace surélevé que d’un vrai SUV. La qualité de fabrication est également préoccupante : les jeux de carrosserie sont visiblement inégaux sur l’ensemble de la carrosserie.
Le Santa Fe crée une impression visuelle plus forte. Les points forts de la finition haut de gamme Calligraphy comprennent :
- Une optique LED à double étage spectaculaire
- Des pare-chocs teintés avec des protections d’arches sculptées
- Des jantes alliage 20 pouces en forme d’étoile filante
- Un ajustement et une finition des panneaux plus soignés et plus réguliers
Qualité intérieure et ergonomie
En prenant place à bord de l’Exeed VX, on repère des influences familières — une configuration à double écran de 12,3 pouces sous une seule vitre qui rappelle Mercedes-Benz, et un panneau de climatisation haptique évoquant Land Rover (Chery entretient bien une coentreprise avec la marque britannique, après tout). Le résultat semble premium au premier coup d’œil, mais l’ergonomie laisse à désirer :
- L’écran tactile central est positionné trop loin du conducteur
- Pas de véritables commandes physiques sur la console centrale — seulement des touches de raccourci retour et accueil
- Toutes les surfaces tactiles répondent avec un délai perceptible
- Les boutons du volant sont trop proches de la jante, entraînant des appuis accidentels
Le siège conducteur en lui-même est agréable — bas, solidement construit, avec un léger maintien latéral et un profil confortable. Les larges ouvertures de portes et les montants A verticaux facilitent l’entrée et la sortie. La plage de réglage du volant est modeste mais suffisante pour la plupart des conducteurs.
L’habitacle du Santa Fe raconte une histoire différente. La finition Calligraphy élève sensiblement l’expérience :
- Sellerie en cuir Nappa bicolore
- Garniture de console centrale en aluminium véritable
- Pavillon en Alcantara
- Double affichage haute résolution avec une qualité d’image premium
- Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto (l’Exeed ne prend en charge que les appareils Apple)
Le volant du Santa Fe offre également une plus grande plage de réglage, et le siège bénéficie d’un rembourrage plus doux, d’un meilleur soutien lombaire et d’une extension de cuisse — en faisant l’option globalement la plus raffinée sur le plan ergonomique. Les vide-poches de portes, en revanche, sont désagréablement étroits.
Espace passagers : confort aux deuxième et troisième rangées
C’est ici que l’Exeed VX brille vraiment. La deuxième rangée offre :
- Nettement plus d’espace pour les jambes et la tête que dans le Santa Fe
- Une plus grande plage de réglage longitudinal des sièges
- Assez de largeur pour accueillir confortablement trois adultes
- Un tunnel central large et bas sur lequel le passager du milieu peut poser les pieds
L’assise est confortable, bien que le dossier soit légèrement trop convexe. La troisième rangée est la véritable surprise — elle est réellement utilisable, même pour des adultes de plus de 180 cm, avec un accès facile et sans contact gênant avec les sièges avant ou le plafond.
La deuxième rangée du Santa Fe, en revanche, a ses propres mérites. La largeur de l’habitacle dépasse en réalité celle de l’Exeed, le tunnel de plancher est plus bas, et les rideaux occultants des vitres latérales sont une belle attention. Le siège lui-même est plus doux et plus enveloppant — on aurait pu s’y endormir. Mais la troisième rangée est une autre affaire. Dans les configurations sept places Prestige et High-tech, la banquette arrière est à l’étroit dans toutes les directions et oblige les passagers à une posture inconfortable, genoux remontés. La finition haut de gamme Calligraphy ne propose même pas de troisième rangée.
Performances et dynamique de conduite
Sur le papier, les chiffres de l’Exeed semblent compétitifs — 0 à 100 km/h en 8,5 secondes, contre 9,2 secondes pour le Santa Fe diesel. En pratique, c’est une autre histoire. La boîte robotisée de l’Exeed est si prudemment gérée par l’électronique que le Santa Fe prend déjà de l’avance avant même que le VX n’ait correctement démarré. L’écart ne fait qu’augmenter ensuite.
Les trois modes de conduite du VX présentent chacun des inconvénients significatifs :
- Eco et Normal — la réponse à l’accélérateur est excessivement retardée, uniquement adaptée aux embouteillages
- Sport — plus réactif, mais trop agressif ; les changements de vitesse sont lents malgré une plus grande douceur
L’accélération en milieu de plage est tout aussi révélatrice. En déclenchant le kick-down depuis 60 km/h, le Santa Fe prend immédiatement de l’avance. C’est seulement au-dessus de 120-130 km/h que le moteur essence de l’Exeed commence à combler l’écart.
Les quatre modes de conduite de la Hyundai — Confort, Sport, Smart et Eco — sont tous utilisables au quotidien. La boîte à double embrayage à huit rapports répond avec précision, passe les vitesses rapidement, et le mode Sport limite efficacement l’utilisation du rapport le plus élevé pour maintenir le moteur dans sa plage de puissance.
Confort de conduite et capacité tout-terrain
Aucun des deux crossovers n’excelle en matière de confort de conduite — tous deux transmettent les chocs brusques des fissures, joints et nids-de-poule importants, et des bruits de caisse apparaissent sur les routes défoncées à partir de 30 km/h. L’Exeed est légèrement plus ferme dans l’ensemble, bien que la différence ne soit pas dramatique. Il souffre également davantage de mouvements de tangage et de roulis longitudinaux et latéraux.
Un avantage pour les acheteurs du Santa Fe : la flexibilité en matière de taille de roues. Les options d’usine incluent des roues de 17 pouces, qui améliorent sensiblement le confort de conduite. L’Exeed n’est disponible qu’avec des roues de 19 ou 20 pouces en série — aucune option plus souple disponible.
En tout-terrain, les deux SUV présentent des limitations notables. Le train avant de l’Exeed a tendance à s’enliser dans la neige meuble avant que l’arrière ne s’enclenche, et les situations en diagonale deviennent infranchissables. Le Santa Fe bénéficie d’une meilleure garde au sol géométrique et d’un soubassement plus lisse, et son blocage de différentiel inter-roues simulé fonctionne plus efficacement — mais le pack d’embrayage arrière surchauffe de manière alarmante lors d’une utilisation prolongée en tout-terrain à faible vitesse.
Comportement routier : ressenti en conduite et direction
Sur asphalte, le Santa Fe est plus posé — il change de direction facilement, le roulis de caisse est modéré et le freinage est confiant. Le point faible est la direction, qui offre peu de retour d’information et paraît vague, un trait commun à de nombreux SUV coréens. Le système de contrôle de stabilité est non désactivable et réglé de manière conservative, laissant peu de place à une conduite sportive.
L’Exeed impressionne davantage sur les surfaces glissantes, grâce à un comportement AWD prévisible et un système de stabilité qui peut être entièrement désactivé. Le ressenti au freinage est correct, bien que la course de la pédale soit plus longue qu’idéalement souhaité. Sur asphalte sec, en revanche, le VX paraît inachevé — mou, instable, et sujet à un couple de braquage qui donne l’impression qu’une seconde paire de mains interfère aléatoirement avec le volant.
Verdict : faut-il acheter l’Exeed VX plutôt que le Hyundai Santa Fe ?
L’Exeed VX présente de vraies faiblesses — le groupe motopropulseur nécessite une recalibration, la direction et la suspension demandent à être affinées, et l’ergonomie à bord pourrait être sensiblement améliorée. Malgré sa taille, il n’est pas particulièrement capable en tout-terrain sans un système de contrôle de traction correctement réglé.
Il offre pourtant un ensemble véritablement convaincant pour son prix de 45 500 dollars :
- Sept sièges pleine taille avec une troisième rangée utilisable par des adultes
- Un grand coffre pratique
- Un intérieur d’apparence premium avec deux grands écrans
- Un confort acoustique supérieur à celui du Santa Fe
- Une garantie de 7 ans / 200 000 km
Le Santa Fe est une voiture plus aboutie et plus agréable à conduire — mais la grille tarifaire raconte une autre histoire. À 45 500 dollars, vous vous retrouvez soit avec le 2,5 litres peu puissant dans une finition bien équipée, soit avec le solide moteur diesel dans une configuration Lifestyle spartiate. La finition Calligraphy, qui représente le Santa Fe à son meilleur, grimpe à 65 700 dollars. Et sur toutes les finitions, le Santa Fe souffre toujours d’un confort de conduite insuffisant, d’une transmission intégrale peu efficace et d’une direction imprécise.
Si vous pouvez composer avec les particularités de l’Exeed et n’avez pas besoin d’une voiture de sport, il offre plus d’espace et plus de garantie pour un prix nettement inférieur — et dans le marché actuel, c’est une proposition qui mérite considération.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’original ici : https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html
Publié Février 17, 2022 • 9m à lire
