এক্সিড ভিএক্স বনাম হুন্দাই সান্তা ফে: চীনা এসইউভিটি কি কেনার মতো?

নন-প্রিমিয়াম মিড-সাইজ ক্রসওভার খুঁজছেন? হুন্দাই সান্তা ফে আর কিয়া সোরেন্টো স্বাভাবিক পছন্দ — কিন্তু এতে একটা ফাঁক আছে। প্রস্তাবিত দাম $৩৯,০০০ থেকে $৪৫,৫০০-এর মধ্যে হলেও, দুটি গাড়িই শক্তিশালী ইঞ্জিন আর সক্ষম অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেম দেয়, এমনকি তৃতীয় সারির আসন থাকা সত্ত্বেও। সমস্যাটা কী? ডিলাররা নিয়মিতভাবে $১৩,০০০-এর বেশি মার্জিন যোগ করে, আর অর্ডার করলেও কদাচিৎ নির্দিষ্ট ডেলিভারির তারিখ বা দাম পাওয়া যায়। তাহলে যদি কোনো কম পরিচিত ব্র্যান্ড আরও বেশি জায়গা, আরও বেশি আসন — এবং আপনার টাকা বাঁচানোর সুযোগ দেয়? তাহলে আসুন দেখি এক্সিড ভিএক্স, একটি আকর্ষণীয় বিকল্প যা আপনার মনোযোগের দাবি রাখে।

স্পেসিফিকেশন আর পাওয়ারট্রেন: তুলনা কেমন দাঁড়ায়?

একটি মিড-সাইজ এসইউভির দামে এক্সিড ভিএক্স দেয় পাঁচ-মিটার, সাত-আসনের একটি ক্রসওভার। আমাদের টেস্ট কারটিতে ছিল একটি ২৪৯ এইচপি টার্বোচার্জড ২.০-লিটার গ্যাসোলিন ইঞ্জিন। আমরা এটিকে সান্তা ফে ২.২ টার্বোডিজেলের সঙ্গে তুলনা করেছি — হুন্দাইয়ের লাইনআপে সবচেয়ে টর্ক-কেন্দ্রিক বিকল্প, যেখানে ২.৫ আর ৩.৫ ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিনও আছে। ডিজেলটি এক্সিডের ইউনিটের চেয়ে প্রায় ৫০ এইচপি কম উৎপন্ন করে, কিন্তু শ্রেষ্ঠতর টর্ক দিয়ে পাল্টা জবাব দেয়: ৪৪০ এনএম বনাম ৩৮৫ এনএম। দুটি ক্রসওভারেই একইরকম মানানসই ড্রাইভট্রেন রয়েছে — ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স আর একটি মাল্টি-ডিস্ক ক্লাচ রিয়ার অ্যাক্সেল ড্রাইভ।

এক্সটেরিয়র ডিজাইন: আকার বনাম স্টাইল

এক্সিড ভিএক্স উঁচু বাম্পার আর সিলের উপর লম্বা হয়ে বসে থাকে — গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের জন্য সত্যিকারের উপকারী। এর বিশাল আকার একে হুন্দাই প্যালিসেডের কাছাকাছি নিয়ে যায়, কিন্তু স্টাইলিং ঠিক ততটা মেলে না। সমতল সাইড প্যানেল আর বক্স আকৃতির পিছনের হ্যাচ একে একটি সত্যিকারের এসইউভির চেয়ে বরং একটি উঁচু মিনিভ্যানের সিলুয়েট দেয়। বিল্ড কোয়ালিটিও আরেকটি উদ্বেগের বিষয়: গাড়ির বডি জুড়ে প্যানেল গ্যাপগুলো লক্ষণীয়ভাবে অসমান।

সান্তা ফে দৃষ্টিগতভাবে শক্তিশালী ছাপ ফেলে। সর্বোচ্চ স্তরের ক্যালিগ্রাফি ট্রিমের বৈশিষ্ট্যগুলোর মধ্যে রয়েছে:

• চমকপ্রদ ডাবল-ডেক এলইডি অপটিক্স
• বডি-রঙের বাম্পার আর ভাস্কর্যময় আর্চ প্রোটেক্টর
• ২০-ইঞ্চি অ্যালয় “থ্রোয়িং স্টার” চাকা
• পরিষ্কার, আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যানেল ফিট আর ফিনিশ

ইন্টেরিয়র কোয়ালিটি আর এর্গোনমিক্স

এক্সিড ভিএক্সের ভিতরে পা রাখলেই আপনি পরিচিত প্রভাব খুঁজে পাবেন — একটি একক কাচের প্যানেলের নিচে ডুয়াল ১২.৩-ইঞ্চি ডিসপ্লে সেটআপ যা মার্সিডিজ-বেঞ্জের প্রতিধ্বনি তোলে, আর একটি হ্যাপটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল প্যানেল যা ল্যান্ড রোভারের কথা মনে করিয়ে দেয় (চেরির তো ব্রিটিশ ব্র্যান্ডটির সঙ্গে একটি যৌথ উদ্যোগ আছেই)। প্রথম দেখায় এটি প্রিমিয়াম মনে হয়, কিন্তু এর্গোনমিক্স কম পড়ে যায়:

• কেন্দ্রীয় টাচস্ক্রিনটি চালক থেকে অনেক দূরে বসানো
• সেন্টার টানেলে কোনো যথাযথ ফিজিক্যাল কন্ট্রোল নেই — শুধু ব্যাক আর হোম শর্টকাট কী আছে
• সব টাচ সারফেস লক্ষণীয় ল্যাগ নিয়ে সাড়া দেয়
• স্টিয়ারিং হুইলের বোতামগুলো রিমের খুব কাছে থাকায় ভুলবশত চাপ পড়ে যায়

চালকের আসনটি নিজে বেশ আরামদায়ক — নিচু করে বসানো, মজবুতভাবে তৈরি, সূক্ষ্ম সাইড বোলস্টারিং আর একটি আরামদায়ক প্রোফাইল সহ। চওড়া দরজার খোলা আর খাড়া এ-পিলার ওঠানামা সহজ করে তোলে। স্টিয়ারিং হুইল অ্যাডজাস্টমেন্টের পরিসর মাঝারি হলেও বেশিরভাগ চালকের জন্য যথেষ্ট।

সান্তা ফে-এর কেবিন ভিন্ন গল্প বলে। ক্যালিগ্রাফি ট্রিম অভিজ্ঞতাকে লক্ষণীয়ভাবে উন্নত করে:

• টু-টোন নাপ্পা লেদার সিট আপহোলস্টারি
• আসল অ্যালুমিনিয়াম সেন্টার কনসোল ট্রিম
• আলকান্তারা হেডলাইনিং
• প্রিমিয়াম ইমেজ কোয়ালিটি সহ হাই-রেজোলিউশন ডুয়াল ডিসপ্লে
• অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো — দুটোরই সমর্থন (এক্সিড শুধু অ্যাপল ডিভাইস সমর্থন করে)

সান্তা ফে-এর স্টিয়ারিং হুইলও বিস্তৃত পরিসরে অ্যাডজাস্ট হয়, আর আসনে রয়েছে নরম ফিলিং, ভালো লাম্বার সাপোর্ট, আর একটি থাই এক্সটেনশন — যা একে সামগ্রিকভাবে এর্গোনমিক্যালি আরও পরিশীলিত বিকল্প করে তোলে। তবে দরজার পকেটগুলো বিরক্তিকরভাবে সরু।

যাত্রীদের জায়গা: দ্বিতীয় আর তৃতীয় সারির আরাম

এখানেই এক্সিড ভিএক্স সত্যিকারভাবে উজ্জ্বল। দ্বিতীয় সারি দেয়:

• সান্তা ফে-এর চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি লেগরুম আর হেডরুম
• সামনে-পিছনে সিট অ্যাডজাস্টমেন্টের বিস্তৃত পরিসর
• তিনজন প্রাপ্তবয়স্ককে আরামে বসানোর মতো যথেষ্ট প্রস্থ
• একটি চওড়া, নিচু সেন্টার টানেল যার উপর মাঝখানের যাত্রী পা রাখতে পারে

সিট কুশন আরামদায়ক, যদিও ব্যাকরেস্ট একটু বেশিই উত্তল। তৃতীয় সারিটিই আসল চমক — ১৮০ সেমির বেশি লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্যও এটি সত্যিকারভাবে ব্যবহারযোগ্য, সহজ প্রবেশাধিকার আর সামনের আসন বা ছাদের সঙ্গে কোনো অবাঞ্ছিত স্পর্শ ছাড়াই।

অন্যদিকে সান্তা ফে-এর দ্বিতীয় সারির নিজস্ব গুণ রয়েছে। কেবিনের প্রস্থ আসলে এক্সিডের চেয়ে বেশি, ফ্লোর হাম্প নিচু, আর সাইড উইন্ডো পর্দা একটি চমৎকার সংযোজন। আসনটি নিজে নরম আর আরও জড়িয়ে ধরার মতো — আমরা এতে ঘুমিয়ে পড়তে পারতাম। কিন্তু তৃতীয় সারি ভিন্ন গল্প। সাত-আসনের প্রেস্টিজ আর হাই-টেক কনফিগারেশনে পিছনের বেঞ্চ সব দিক থেকেই সংকীর্ণ আর যাত্রীদের একটি অস্বস্তিকর হাঁটু-উঁচু ভঙ্গিতে বাধ্য করে। সর্বোচ্চ ক্যালিগ্রাফি ট্রিমে আদৌ কোনো তৃতীয় সারিই নেই।

পারফরম্যান্স আর ড্রাইভিং ডায়নামিক্স

কাগজে এক্সিডের সংখ্যাগুলো প্রতিযোগিতামূলক দেখায় — ০–১০০ কিমি/ঘণ্টা ৮.৫ সেকেন্ডে, যেখানে সান্তা ফে ডিজেলের জন্য ৯.২ সেকেন্ড। বাস্তবে ছবিটা ভিন্ন। এক্সিডের রোবটাইজড গিয়ারবক্স ইলেকট্রনিক্স দ্বারা এত সতর্কভাবে নিয়ন্ত্রিত যে ভিএক্স ঠিকমতো ছুটতে শুরু করার আগেই সান্তা ফে এগিয়ে যেতে শুরু করে। সেখান থেকে ব্যবধান কেবল বাড়তেই থাকে।

ভিএক্সের তিনটি ড্রাইভিং মোডের প্রতিটিরই উল্লেখযোগ্য খামতি রয়েছে:

• ইকো আর নরমাল — থ্রটল রেসপন্স অতিরিক্ত বিলম্বিত, শুধু স্টপ-অ্যান্ড-গো ট্রাফিকের জন্য উপযুক্ত
• স্পোর্ট — আরও প্রতিক্রিয়াশীল, কিন্তু অতিরিক্ত আক্রমণাত্মক; গিয়ার শিফট মসৃণ হলেও ধীর

মিড-রেঞ্জ অ্যাক্সিলারেশনও সমান ইঙ্গিতবাহী। ৬০ কিমি/ঘণ্টা থেকে কিকডাউন ট্রিগার করলে সান্তা ফে তৎক্ষণাৎ এগিয়ে যায়। শুধু ১২০–১৩০ কিমি/ঘণ্টার উপরে গেলেই এক্সিডের পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবধান কমাতে শুরু করে।

হুন্দাইয়ের চারটি ড্রাইভিং মোড — কমফোর্ট, স্পোর্ট, স্মার্ট, আর ইকো — সবগুলোই দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে ব্যবহারযোগ্য। আট-গতির ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স তীক্ষ্ণভাবে সাড়া দেয়, দ্রুত শিফট করে, আর স্পোর্ট মোড কার্যকরভাবে টপ গিয়ারের ব্যবহার সীমিত করে ইঞ্জিনকে তার পাওয়ার ব্যান্ডে রাখে।

রাইড কমফোর্ট আর অফ-রোড সক্ষমতা

কোনো ক্রসওভারই রাইড কমফোর্টে দক্ষ নয় — দুটিই ফাটল, জয়েন্ট আর বড় গর্ত থেকে তীক্ষ্ণ আঘাত সঞ্চারিত করে, আর ৩০ কিমি/ঘণ্টার উপরে রুক্ষ গ্রেডেড রাস্তায় ইন্টেরিয়র খটখট শব্দ দেখা দেয়। এক্সিড সব দিক থেকেই সামান্য বেশি শক্ত রাইড দেয়, যদিও পার্থক্যটা নাটকীয় নয়। এটি অনুদৈর্ঘ্য আর পার্শ্বীয়ভাবে বডি পিচ আর রোলেও বেশি ভোগে।

সান্তা ফে ক্রেতাদের জন্য একটি সুবিধা: চাকার আকারের নমনীয়তা। ফ্যাক্টরি অপশনে রয়েছে ১৭-ইঞ্চি চাকা, যা অর্থপূর্ণভাবে রাইড কমপ্লায়েন্স উন্নত করে। এক্সিড শুধু ১৯- বা ২০-ইঞ্চি চাকা সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে — কোনো নরম বিকল্প নেই।

অফ-রোডে দুটি এসইউভিরই উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা আছে। এক্সিডের সামনের অ্যাক্সেল আলগা বরফে পিছনের অংশ সংযুক্ত হওয়ার আগেই গেঁথে যাওয়ার প্রবণতা দেখায়, আর ক্রস-অ্যাক্সেল পরিস্থিতি অতিক্রম করা অসম্ভব হয়ে পড়ে। সান্তা ফে-এর জ্যামিতিক গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ভালো আর আন্ডারবডি মসৃণতর, আর এর সিমুলেটেড ইন্টার-হুইল ডিফারেনশিয়াল লক বেশি কার্যকরভাবে কাজ করে — কিন্তু টানা কম-গতির অফ-রোড ব্যবহারে পিছনের ক্লাচ প্যাক উদ্বেগজনকভাবে দ্রুত অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

হ্যান্ডলিং: অন-রোড অনুভূতি আর স্টিয়ারিং

পাকা রাস্তায় সান্তা ফে বেশি সংযত — এটি সহজেই দিক পরিবর্তন করে, বডি রোল মাঝারি, আর ব্রেকিং আত্মবিশ্বাসী। দুর্বলতাটা হলো স্টিয়ারিং, যা সামান্য ফিডব্যাক দেয় আর অস্পষ্ট অনুভূত হয়, এটি অনেক কোরিয়ান এসইউভির সাধারণ বৈশিষ্ট্য। স্ট্যাবিলিটি কন্ট্রোল সিস্টেম নন-সুইচেবল আর রক্ষণশীলভাবে টিউন করা, যা উৎসাহী ড্রাইভিংয়ের জন্য খুব কম জায়গা রাখে।

এক্সিড আসলে পিচ্ছিল পৃষ্ঠে বেশি মুগ্ধ করে, এর অনুমেয় এডব্লিউডি আচরণ আর একটি স্ট্যাবিলিটি সিস্টেমের কল্যাণে যা পুরোপুরি নিষ্ক্রিয় করা যায়। ব্রেকিং অনুভূতি ভালোই, যদিও প্যাডেল ট্রাভেল আদর্শের চেয়ে বেশি। তবে শুকনো অ্যাসফল্টে ভিএক্স অসম্পূর্ণ মনে হয় — নরম, অস্থির, আর টর্ক স্টিয়ারের প্রবণ যা একে এমন অনুভব করায় যেন দ্বিতীয় এক জোড়া হাত এলোমেলোভাবে হুইলে হস্তক্ষেপ করছে।

রায়: হুন্দাই সান্তা ফে-এর বদলে কি এক্সিড ভিএক্স কেনা উচিত?

এক্সিড ভিএক্সের প্রকৃত দুর্বলতা আছে — পাওয়ারট্রেনের পুনঃক্যালিব্রেশন দরকার, স্টিয়ারিং আর সাসপেনশনের পরিমার্জন প্রয়োজন, আর কেবিনের ভিতরে এর্গোনমিক্স উল্লেখযোগ্যভাবে ভালো হতে পারত। আকার সত্ত্বেও, একটি ঠিকমতো টিউন করা ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ছাড়া এটি অফ-রোডে বিশেষ সক্ষম নয়।

তবুও এটি তার $৪৫,৫০০ দামের জন্য সত্যিকারের একটি আকর্ষণীয় প্যাকেজ দেয়:

• প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য ব্যবহারযোগ্য তৃতীয়-সারির জায়গা সহ সাতটি পূর্ণ-আকারের আসন
• একটি বড়, ব্যবহারিক ট্রাঙ্ক
• ডুয়াল বড় ডিসপ্লে সহ একটি প্রিমিয়াম-চেহারার ইন্টেরিয়র
• সান্তা ফে-এর চেয়ে বেশি অ্যাকোস্টিক কমফোর্ট
• একটি ৭-বছর / ২,০০,০০০ কিমি ওয়ারেন্টি

সান্তা ফে চালানোর জন্য বেশি পরিশীলিত, উপভোগ্য গাড়ি — কিন্তু দাম ভিন্ন গল্প বলে। $৪৫,৫০০-এ আপনি হয় একটি ভালো-সজ্জিত ট্রিমে দুর্বল ২.৫-লিটার নিয়ে আটকে যাবেন, নয়তো একটি সাদামাটা লাইফস্টাইল কনফিগারেশনে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন পাবেন। ক্যালিগ্রাফি ট্রিম, যা সান্তা ফে-কে তার সেরা অবস্থায় উপস্থাপন করে, $৬৫,৭০০ পর্যন্ত উঠে যায়। আর সব ট্রিম জুড়েই সান্তা ফে এখনও রুক্ষ রাইড, দুর্বল এডব্লিউডি, আর অস্পষ্ট স্টিয়ারিংয়ে ভোগে।

আপনি যদি এক্সিডের খামখেয়ালিপনার সঙ্গে মানিয়ে নিতে পারেন আর একটি স্পোর্টস কারের প্রয়োজন না হয়, তবে এটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম টাকায় বেশি জায়গা আর বেশি ওয়ারেন্টি দেয় — আর আজকের বাজারে, এটি বিবেচনা করার মতো একটি ডিল।

এটি একটি অনুবাদ। আপনি মূল লেখাটি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/exeed/hyundai/61cc2ead6966c12d74e0e20a.html