Jioni ilikuwa imegeuka kuwa usiku, na joto hatimaye lilikuwa limepungua. Mabamba ya sakafu ya alumini yalipoa, na hewa safi ikaingia kupitia madirisha yaliyofunguliwa nusu pamoja na sauti kubwa ya injini V8. Taa za xenon, zilizowekwa ndani kabisa ya mabawa mapana ya mbele, ziliangaza barabara ile tuliyoizoea. Boneti ndefu ilielekea kulia kukwepa shimo; kona ya haraka ya kushoto ilikuwa ikisubiri baada tu ya mwinuko. Hatimaye Morgan AeroMax iliweza kutulia na kuwa ilivyo hasa: gari halisi la michezo lililoundwa kwa barabara nyembamba za mashambani.
Morgan AeroMax ni nini?
AeroMax ilianza kama agizo la mtu binafsi. Mwaka 2004, mwanabenki wa Uswisi Eric Sturdza alimwendea Charles Morgan, mjukuu wa mwanzilishi wa kampuni H.F.S. Morgan, akiwa na ombi rahisi: kutengeneza toleo la coupé la roadster Aero 8. Gari moja tu kwa mkusanyiko wake binafsi.
Kazi ya usanifu ilipewa Matthew Humphries mwenye umri wa miaka 21, ambaye muda mfupi uliopita alikuwa ametuma wasifu wake wa kazi kwa Morgan bila mpango maalumu. Wakati huo hakukuwa na mwingine katika kiwanda cha Malvern Link ambaye angeweza kubuni coupé. Humphries alikuwa na bahati.
AeroMax ilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, na ndani ya siku chache mapokezi yake yakazaa maagizo: Morgan ilitangaza mfululizo wenye kikomo cha magari 100 kamili. Gari katika jaribio hili lina nambari ya mfululizo 91.
Taarifa kuu:
- Uzalishaji: magari 100 tu
- Bodi: coupé ya safari ndefu yenye viti viwili
- Injini: BMW N62B48 V8, lita 4.8, inayovuta hewa bila turbo
- Nguvu: 368 hp na torati ya 490 Nm
- Gia: ZF ya kiotomatiki yenye kasi 6 (ya kubadili kwa mkono pia ilipatikana)
- Uzito tayari kwa kuendeshwa: 1,180 kg
- Kasi ya juu: 270 km/h
- Tangi la mafuta: lita 55, zinazotosha takribani 300 km
- Bei Ulaya: takribani €200,000
Usanifu na bodi: limetengenezwa kwa mikono, limeumbwa na mila
AeroMax huvuta macho zaidi kuliko magari ya kisasa ya utendaji wa juu yanayogharimu pesa nyingi zaidi. Boneti yake ndefu, mstari wa paa uliopinda na nyuma iliyoundwa kama sehemu ya nyuma ya boti ya kasi huitofautisha na kila kitu kingine barabarani.
Sehemu ya nyuma ni mojawapo ya maelezo yake ya kipekee zaidi: inatumia taa za nyuma za saluni Lancia Thesis, na hapa zinaendana na gari vizuri zaidi kuliko zilivyokuwa kwenye Lancia yenyewe. Kioo cha mbele ni kifupi na tambarare kiasi cha kuhitaji vifutio vidogo vitatu badala ya viwili vya kawaida.
Maelezo muhimu zaidi ya usanifu:
- Taa za xenon zilizowekwa sambamba na uso wa mabawa ya mbele
- Boneti ya kipande kimoja yenye vifungo viwili vya pini, kama vya magari ya kijeshi ya wakati wa vita, mfano GAZ-67
- Madirisha ya pembeni ya nyuma yanayofunguka kwa umeme — njia maridadi na isiyo ya kawaida ya kufikia sehemu ya mizigo
- Mabamba ya bodi ya alumini yaliyofungwa kwa mikono juu ya fremu ya mbao za mti wa ash
Ubora wa utengenezaji unastahili kutajwa hasa. Nafasi kati ya mabamba ni sawasawa, sehemu zinaungana bila kupishana nyuso, na mishono ya kulehemu ni kamili. Wafanyakazi wa Malvern Link huzidi kwa urahisi kiwango cha umaliziaji cha watengenezaji wa bodi wa Italia wenye bei kubwa zaidi.
Ndani ya gari: mbao, ngozi na hakuna plastiki kabisa
Kuingia kwenye AeroMax si jambo rahisi. Paa liko takribani usawa wa kiuno, na kishikio kiko karibu na sehemu ya chini ya mlango. Kitufe kigumu cha kimakanika, kama vya Citroën ya zamani au saluni ya kawaida ya Uingereza, hufungua mlango mzito wenye bawaba za alumini juu ya kizingiti kipana kinachoficha boriti kuu ya muundo chini yake.
Ndani hakuna mapambo ya plastiki popote. Kabini imeundwa kwa:
- Mbao za mti wa ash kwa fremu
- Ngozi iliyoshonwa kwa mikono kila mahali
- Swichi na vidhibiti vya alumini iliyopigwa msasa wa mistari
- Vipimo vya VDO vilivyosambazwa kwenye dashibodi iliyo karibu wima
- Skrini moja ndogo ya dijitali inayoonyesha kilomita zilizotembelewa
Dereva hukaa chini, miguu ikiwa imenyoshwa mbele katika nafasi nyembamba ambayo bado inatoshea pedali mbili, au tatu kwa magari yenye gia ya mkono. Kioo cha kutazama nyuma hakisaidii sana: huonyesha zaidi nguzo za kioo cha nyuma na fremu za madirisha ya pembeni.
Hivi ndivyo hasa unavyopaswa kuhisi katika kabini iliyoundwa kumweka dereva katikati ya kila kitu. Kabla ya kuiona, huenda ukatarajia kitu kisicho na umaliziaji mzuri na kilicho rahisi. Ukishaketi ndani, unaacha kufikiria skrini za kugusa.
Injini na utendaji: V8 yenye sauti ya Marekani katika gari la Uingereza
Morgan ilikuwa imetumia injini V8 hapo awali. Roadster Plus 8 ya 1968 ilikuwa na injini Rover ya lita 3.5 yenye 161 hp, na hiyo ilitosha kufanya gari la 900 kg kuwa gari la uzalishaji wa mfululizo lenye kasi zaidi nchini Uingereza wakati huo, likitoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 6.7. AeroMax inaenda mbali zaidi.
BMW N62B48 ni V8 changamano ya lita 4.8 inayovuta hewa bila turbo. Miongoni mwa mambo mengine, ilikuwa injini ya kwanza duniani yenye mfumo wa njia za kuingiza hewa unaobadilika bila hatua maalumu, unaoiwezesha kuvuta vizuri katika safu yote ya mizunguko. Hata hivyo, katika gari lenye uzito wa 1,180 kg, ustadi huu hauna umuhimu mkubwa. Hata injini ya silinda nne iliyoongezwa nguvu kwa kiasi labda ingetosha.
Kinachoshangaza ni sauti ya N62 katika gari hili. Mfumo wa kutolea moshi uliotengenezwa na Morgan hubadilisha injini laini ya BMW inayopenda mizunguko ya juu kuwa kitu chenye sauti nzito inayonguruma, inayofaa gari la misuli la Marekani kuliko saluni kutoka Bavaria. Huipeleki hadi kikomo cha mizunguko ili kufurahia; inavuta kwa nguvu kuanzia 3,000 rpm na haiishi hadi kasi iwe tatizo. Kwenye barabara isiyo na kikomo cha kasi, kikomo halisi pekee ni umbali wa mafuta: kwa lita 55 zinazotosha takribani 300 km, utalazimika kusimama kujaza mafuta kabla hujatosheka kuendesha.
Takwimu kuu za utendaji:
- 0 hadi 100 km/h: takribani sawa na BMW M5 ya kizazi F10
- Mvuto mkubwa kuanzia 3,000 rpm hadi 270 km/h
- Mgawo wa ukinzani wa hewa: Cd 0.39, ambao si mzuri sana, lakini injini haiuhisi
- Mfumo wa kutolea moshi unasikika hata injini ikiwa inafanya kazi bila kuongeza mafuta, na una sauti kubwa kuanzia 2,000 rpm kwenda juu
Chasi na uendeshaji: njia za zamani zilizotekelezwa vizuri
Msingi wa AeroMax unatokana na mpango wa mashindano ya GT2 wa Morgan: fremu hiyo hiyo ya alumini ya muundo wa nafasi ilitumika kwenye mashindano takribani miaka 30 kabla ya gari hili la barabarani kuonekana. Mhandisi wa chasi Chris Lawrence, dereva wa mashindano wa miaka ya 1960, hakupenda kuridhiana na upungufu, na AeroMax inaonyesha wazi mtazamo wake.
Vitu ambavyo gari hili halina:
- Mfumo wa kielektroniki wa kudhibiti uthabiti (ESP)
- Pau za kuzuia kuyumba kwa bodi, mbele wala nyuma
- Vihimilishi vya mpira kwenye viungio vya kusimamisha magurudumu (badala yake hutumia viungio vya mpira wa chuma kama magari ya mashindano)
Kujenga gari bila pau za kuzuia kuyumba ni mila ya Morgan, na hapa inafanya kazi. Ugumu wa chemchemi ukichaguliwa vizuri, gari jepesi halizihitaji; kuziondoa mara nyingi huboresha mshiko katika kona, kwa sababu uzito huhama kutoka upande mmoja kwenda mwingine taratibu zaidi. Mfumo wa kusimamisha magurudumu hutumia vifyonzaji mishtuko vya Koni na chemchemi Eibach: unahisi mgumu kwa kasi ndogo, lakini barabara za kasi zinaonyesha unyumbufu wake halisi na uwezo mzuri wa kufyonza matuta.
Usukani ni wa haraka, ukiwa na mizunguko 2.4 kutoka mwisho mmoja hadi mwingine, lakini umetulia unapolenga moja kwa moja: gari haliendi huku na huku hata zaidi ya 200 km/h. Umbali kati ya ekseli ni karibu 20 cm mfupi kuliko wa Mercedes-AMG GT ya milango miwili, na hilo huondoa ucheleweshaji wa mwitikio unaohisiwa mara nyingi katika magari yenye uzito nyuma. Unageuza usukani, na AeroMax inageuka pamoja nao. Unahisi wazi mzigo kwenye magurudumu ya nyuma: katika mfululizo wa kona za haraka, bodi huegemea gurudumu la nje, kisha nyuma huteleza kidogo unapoongeza nguvu, na tayari gari limeelekea kona inayofuata.
Breki za AP Racing zenye kalipa zisizosogea hudumisha nguvu baada ya kutumiwa kwa ukali mara nyingi. Udhaifu pekee ni gia ya kiotomatiki: badili mara moja kwenda hali ya mkono, la sivyo kibadilishaji laini cha torati kitapunguza ukali wa mwitikio wa kanyagio cha mafuta. Badili gia mwenyewe kwa lever ndefu, na gari lote linahisi makini zaidi na kwa kushangaza karibu na gari la mashindano la zamani.
Kuishi na AeroMax: mjini na barabara wazi
AeroMax haijaundwa kwa jiji, na haijifanyi kuwa hivyo. Mjini:
- Uwezo wa kuona ni mbaya sana: kioo kifupi cha mbele, boneti ndefu na maeneo makubwa yasiyoonekana nyuma
- Dereva hukaa karibu na ekseli ya nyuma, na kufanya iwe vigumu kuona kwenye makutano
- Kwa kasi ndogo mfumo wa kusimamisha magurudumu unahisi imara, ingawa haushtui kwa ukali
- BMW V8 hunguruma kwenye kila taa za kuongoza magari
Hakuna kati ya haya lililo tatizo halisi, kwa sababu AeroMax hukusanya watu kila inaposimama, na umakini wao huwa wa kirafiki na udadisi badala ya uhasama. Kwa bei ya €200,000 Ulaya, inavutia zaidi kuliko magari ya utendaji wa kiwango cha juu kabisa yanayogharimu zaidi sana.
Barabara wazi ndizo mahali pa AeroMax. Barabara kuu pana huonyesha uthabiti wake kwa kasi na uwezo wake wa safari ndefu; barabara nyembamba zenye kona huonyesha kila kitu kingine. Gari hili limetengenezwa kwa aina ya uendeshaji iliyofanya magari ya michezo ya Uingereza yafae kuendeshwa tangu mwanzo: kufuata MGB au Morgan Plus 4 katika barabara ya mashambani yenye kona katika miaka ya 1960. AeroMax huendeleza roho hiyo bila kutegemea hisia za kukumbuka zamani tu.
Historia ya Morgan: familia, mbao na mabadiliko ya mmiliki
Morgan Motor Company ilianzishwa mwaka 1909 na kuanza na magari mepesi ya magurudumu matatu. Hadi 2001, kila Morgan ilitumia mbao kama nyenzo kuu ya muundo: fremu za mbao za ash zilizobeba mizigo ndizo zilizoyapa magari tabia na ujenzi wake maalumu. Leo mbao zimebaki katika fremu ya bodi, lakini kazi ya kubeba muundo hufanywa na fremu ya alumini ya muundo wa nafasi.
Charles Morgan, aliyeongoza sehemu kubwa ya maendeleo ya kisasa ya kampuni, ikiwemo magari ya alumini na kurudi kwa magari ya magurudumu matatu, hatimaye aliondolewa kwenye bodi na wakurugenzi walioona mbinu yake ya maendeleo haifai kwa biashara.
Mwaka 2019, hisa za kudhibiti Morgan Motor Company zilinunuliwa na Investindustrial, mfuko wa uwekezaji ambao pia unamiliki biashara za peremende za Italia, kampuni za kemikali na mtengenezaji wa magari ya umeme ya utendaji wa juu kabisa Rimac. Ni vigumu kuwaza watengenezaji wawili wa magari wenye mawazo yanayotofautiana zaidi kuliko Morgan na Rimac.
Iwapo magari yanahisi tofauti sasa kwa kuwa hakuna wa familia ya Morgan anayeendesha kampuni ni swali la jaribio jingine la barabarani. Tofauti moja tayari inaonekana: roadster Supersport ya sasa ina skrini kubwa ya dijitali kwenye dashibodi ambayo, kwa maoni ya mwandishi wa jaribio hili, huharibu kabisa mambo ya ndani.
Hitimisho: gari la michezo la Uingereza linalovutia zaidi kwenye barabara za mashambani
Morgan AeroMax si gari la kulinganisha na Porsche. Si kwa sababu Porsche ni bora au mbaya zaidi, bali kwa sababu ulinganisho huo hauna maana, kama kubishana kama nyumba yenye fremu ya mbao ni mbaya kuliko nyumba iliyojengwa kwa zege. Nyenzo tofauti, tabia tofauti, uhusiano tofauti kati ya dereva na mashine.
Kile ambacho AeroMax hufanya vizuri zaidi kuliko Aston Martin au Jaguar yenye matarajio yanayofanana ni kutotumia nguvu kuficha udhaifu wake. Magari hayo hukabiliana na uzito wao kwa nguvu za farasi. Morgan haina kitu cha kufidia. Matokeo ni gari jepesi la michezo lenye uwiano wa asili, linalomzawadia dereva mrejesho na ushiriki badala ya utendaji unaochujwa na kudhibitiwa na elektroniki.
Picha: Vladimir Melnikov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Imechapishwa Agosti 28, 2026 • 10 kusoma
