የMorgan AeroMax ሙከራ፦ ጊዜ የቆመበት ቅጽበት

ምሽቱ ወደ ሌሊት ተሸጋግሮ ሙቀቱም በመጨረሻ በርዶ ነበር። የአሉሚኒየም ወለል ሳህኖች ቀዝቀዙ፤ በግማሽ ከተከፈቱት መስኮቶችም ከV8 ሞተሩ ከፍተኛ ድምፅ ጋር ንጹሕ አየር ይገባ ነበር። በሰፊዎቹ የፊት ጎማ መሸፈኛዎች ውስጥ ጠልቀው የተቀመጡት የዜኖን መብራቶች ከፊት ያለውን የሚታወቀውን መንገድ አበሩ። ረጅሙ የሞተር ክዳን ጉድጓድ ለማለፍ ወደ ቀኝ ተንቀሳቀሰ፤ ከዳገቱ ማዶ በፍጥነት የሚወሰድ የግራ ኩርባ ይጠብቅ ነበር። በመጨረሻ Morgan AeroMax ዘና ብሎ እውነተኛ ማንነቱን ማሳየት ቻለ፦ ለጠባብ የገጠር መንገዶች የተሠራ እውነተኛ የስፖርት መኪና።

Morgan AeroMax ምንድን ነው?

AeroMax የጀመረው በግል ትዕዛዝ ነበር። በ2004 ስዊዘርላንዳዊው የባንክ ባለሙያ ኤሪክ ስቱርድዛ ወደ ኩባንያው መሥራች ኤች.ኤፍ.ኤስ. ሞርጋን የልጅ ልጅ ቻርለስ ሞርጋን ቀላል ጥያቄ ይዞ መጣ፦ የAero 8 ሮድስተርን የኩፔ ስሪት እንዲሠራለት። ለግል ስብስቡ አንድ መኪና ብቻ።

የዲዛይኑ ሥራ ልዩ ዕቅድ ሳይኖረው ከጥቂት ጊዜ በፊት የሥራ ታሪኩን ለMorgan ልኮ ለነበረው የ21 ዓመቱ ማቲው ሃምፍሪስ ተሰጠ። በዚያን ጊዜ በማልቨርን ሊንክ ፋብሪካ የኩፔ ዲዛይን ሥራን ሊወስድ የሚችል ሌላ ሰው አልነበረም። ሃምፍሪስ ዕድለኛ ነበር።

AeroMax ለመጀመሪያ ጊዜ በጄኔቫ የመኪና ትርዒት ታየ፤ የተመልካቾች ምላሽም በጥቂት ቀናት ውስጥ ወደ ግዢ ትዕዛዞች ተቀየረ። Morgan በትክክል 100 መኪኖች ብቻ የሚኖሩበትን ውስን ምርት አስታወቀ። በዚህ ሙከራ ያለው መኪና የተከታታይ ቁጥሩ 91 ነው።

ዋና ዋና መረጃዎች፦

• ምርት፦ 100 መኪኖች ብቻ
• አካል፦ ሁለት መቀመጫ ያለው ለረጅም ጉዞ የተዘጋጀ ኩፔ
• ሞተር፦ BMW N62B48 V8፣ 4.8 ሊትር፣ በተፈጥሮ ግፊት አየር የሚስብ
• ኃይል፦ 368 hp እና 490 Nm የማዞር ኃይል
• ማርሽ፦ ባለ6 ፍጥነት ZF አውቶማቲክ (በእጅ የሚቀየርም ይቀርብ ነበር)
• ለመንዳት ዝግጁ ሲሆን ክብደት፦ 1,180 kg
• ከፍተኛ ፍጥነት፦ 270 km/h
• የነዳጅ ታንክ፦ 55 ሊትር፣ ለ300 km ያህል የሚበቃ
• ዋጋ በአውሮፓ፦ ወደ €200,000

ዲዛይንና አካል፦ በእጅ የተሠራ፣ በባህል የተቀረጸ

AeroMax ብዙ እጥፍ ከሚያስወጡ ዘመናዊ ሱፐርካሮች የበለጠ ትኩረት ይስባል። ረጅሙ የሞተር ክዳን፣ የተጠጋጋው የጣሪያ መስመር እና የፈጣን ሞተር ጀልባ ጀርባን የሚመስለው የኋላ ክፍል በመንገድ ላይ ካለው ሁሉ ይለዩታል።

የኋላው ክፍል ከመኪናው እጅግ ያልተለመዱ ዝርዝሮች አንዱ ነው፦ የLancia Thesis ሴዳን የኋላ መብራቶችን ይጠቀማል፤ እዚህም ከLancia ራሱ ይልቅ በደንብ ተስማምተውለታል። የፊት መስታወቱ በጣም ዝቅተኛና ጠፍጣፋ ስለሆነ ከተለመዱት ሁለት ይልቅ ሦስት ትናንሽ መጥረጊያዎች አስፈልገውታል።

በዲዛይኑ ውስጥ በጣም የሚጎሉት፦

• ከፊት ጎማ መሸፈኛዎች ገጽታ ጋር እኩል ሆነው የተገጠሙ የዜኖን መብራቶች
• እንደ GAZ-67 ባሉ የጦርነት ዘመን ወታደራዊ ተሽከርካሪዎች የሚገኙትን የሚመስሉ ሁለት የፒን መዝጊያዎች ያሉት አንድ ወጥ የሞተር ክዳን
• በኤሌክትሪክ የሚከፈቱ የኋላ የጎን መስኮቶች — ወደ ሻንጣ ማስቀመጫው የሚያደርስ ውብና ያልተለመደ መንገድ
• በአሽ ዛፍ እንጨት ክፈፍ ላይ በእጅ የተገጠሙ የአሉሚኒየም አካል ሳህኖች

የአሠራሩ ጥራት በተለይ ሊጠቀስ ይገባል። በሳህኖቹ መካከል ያሉ ክፍተቶች እኩል ናቸው፣ ክፍሎቹ ያለ ደረጃ ልዩነት ይገጥማሉ፣ የብየዳ መስመሮቹም ፍጹም ናቸው። በማልቨርን ሊንክ ያሉ ሠራተኞች እጅግ ውድ በሆኑ ጣሊያናዊ የመኪና አካል ሠሪዎች የሚገኘውን የአጨራረስ ደረጃ በቀላሉ ይበልጣሉ።

ውስጠኛው ክፍል፦ እንጨት፣ ቆዳ እና ፕላስቲክ ፈጽሞ የሌለበት

ወደ AeroMax መግባት ቀላል ጉዳይ አይደለም። ጣሪያው በወገብ ከፍታ ያህል ሲሆን የበሩ እጀታ ከበሩ ታችኛው ጫፍ አጠገብ ይገኛል። የድሮ Citroën ወይም ክላሲክ የብሪታንያ ሴዳን ቁልፎችን የሚመስል ጠንካራ መካኒካዊ ቁልፍ በአሉሚኒየም ማጠፊያዎች የተሰቀለውን ከባድ በር ይከፍታል። ከሥሩ ያለውን ዋና መዋቅራዊ ወራጅ የሚሸፍን ሰፊ የበር መርገጫ ከበሩ በታች አለ።

በውስጡ ምንም ዓይነት የፕላስቲክ ሽፋን የለም። ውስጠኛው ክፍል የተሠራው ከሚከተሉት ነው፦

• ለክፈፉ የአሽ ዛፍ እንጨት
• በሁሉም ቦታ በእጅ የተሰፋ ቆዳ
• ከበብሩሽ የተወለወለ አሉሚኒየም የተሠሩ መቀየሪያዎችና መቆጣጠሪያዎች
• ከሞላ ጎደል ቀጥ ባለ ዳሽቦርድ ላይ የተዘረጉ የVDO መለኪያዎች
• የተጓዘውን ርቀት የሚያሳይ አንድ ትንሽ ዲጂታል ማሳያ

አሽከርካሪው ዝቅ ብሎ ይቀመጣል፤ እግሮቹንም ወደ ፊት ወደ ጠባብ ቦታ ይዘረጋል። ይህ ቦታ ለሁለት ፔዳሎች፣ ወይም በእጅ የሚቀየር ማርሽ ባላቸው መኪኖች ለሦስት ፔዳሎች፣ አሁንም ይበቃል። የኋላ መመልከቻ መስታወቱ ብዙም አይጠቅምም፦ በዋነኝነት የሚያሳየው የኋላ መስታወት ምሰሶዎችንና የጎን መስኮቶችን ክፈፎች ነው።

አሽከርካሪውን ማዕከል አድርጎ የተሠራ ውስጠኛ ክፍል ሊሰጥ የሚገባው ስሜት በትክክል ይህ ነው። ከማየትዎ በፊት ሸካራና ቀላል ነገር ሊጠብቁ ይችላሉ። ከተቀመጡ በኋላ ግን ስለ ንክኪ ማያ ገጾች ማሰብ ያቆማሉ።

ሞተርና አፈጻጸም፦ በብሪታንያ መኪና ውስጥ የአሜሪካ ድምፅ ያለው V8

Morgan ከዚህ በፊትም V8 ሞተሮችን ተጠቅሟል። የ1968 Plus 8 ሮድስተር 161 hp የሚያመነጭ 3.5 ሊትር Rover ሞተር ነበረው። ይህም 900 kg የሚመዝነውን መኪና በዚያን ጊዜ በብሪታንያ በተከታታይ ከሚመረቱ መኪኖች ሁሉ ፈጣኑ ለማድረግ በቂ ነበር፤ ከ0 እስከ 100 km/h በ6.7 ሰከንድ ይደርስ ነበር። AeroMax ከዚህ በእጅጉ ይበልጣል።

BMW N62B48 ውስብስብ፣ በተፈጥሮ ግፊት አየር የሚስብ 4.8 ሊትር V8 ነው። ከሌሎች ባህሪያቱ መካከል ቅርጹ ያለማቋረጥ የሚለወጥ የአየር መግቢያ ማከፋፈያ ያለው የዓለም የመጀመሪያ ሞተር ነበር፤ ይህም በሁሉም የዙር ፍጥነቶች ለስላሳ ጉተታ እንዲኖረው ያስችለዋል። ሆኖም 1,180 kg በሚመዝን መኪና ውስጥ ይህ የቴክኒክ ረቂቅነት ብዙም ጉዳይ አይደለም። ኃይሉ በመጠኑ የተጨመረ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር እንኳ ምናልባት ይበቃ ነበር።

የሚያስገርመው N62 በዚህ መኪና ውስጥ የሚያሰማው ድምፅ ነው። Morgan የሠራው የጭስ ማስወጫ ሥርዓት ለስላሳውንና ከፍተኛ ዙር የሚደርሰውን BMW ሞተር ከባቫርያ ሴዳን ይልቅ የአሜሪካ ጡንቻ መኪና የሚመስል ጥልቅና ጉርምርም ያለ ድምፅ ይሰጠዋል። ለደስታ ብለው እስከ ዙር ገደቡ አያደርሱትም፤ ከ3,000 rpm ጀምሮ በኃይል ይጎትታል፣ ፍጥነቱ ችግር እስኪሆን ድረስም አያቋርጥም። የፍጥነት ገደብ በሌለው መንገድ እውነተኛው ገደብ በነዳጁ መጓዝ የሚቻለው ርቀት ብቻ ነው፦ በ55 ሊትር ወደ 300 km ስለሚሄድ፣ መንዳት ከመሰልቸትዎ በፊት ነዳጅ ለመሙላት መቆም ይኖርብዎታል።

ዋና የአፈጻጸም አሃዞች፦

• ከ0 እስከ 100 km/h፦ ከF10 ትውልድ BMW M5 ጋር በግምት ተመሳሳይ
• ከ3,000 rpm ጀምሮ እስከ 270 km/h ድረስ ጠንካራ ጉተታ
• የአየር መቋቋም ኮኤፊሺየንት፦ Cd 0.39፣ እምብዛም አስደናቂ አይደለም፣ ግን ሞተሩ አይሰማውም
• የጭስ ማስወጫው ሞተሩ ያለ ጭነት ሲሠራም ይሰማል፤ ከ2,000 rpm በላይ ደግሞ ድምፁ ከፍ ይላል

ሻሲና የመንገድ ባህሪ፦ የድሮ ዘዴ፣ በጥራት የተተገበረ

የAeroMax መድረክ ከMorgan የGT2 ውድድር ፕሮግራም የመጣ ነው፦ ይህ የመንገድ መኪና ከመታየቱ 30 ዓመት ያህል በፊት ያው የአሉሚኒየም ሦስት አቅጣጫዊ ክፈፍ በውድድር ይጠቀሙበት ነበር። በ1960ዎቹ የውድድር አሽከርካሪ የነበረው የሻሲ መሐንዲስ ክሪስ ሎረንስ እርቅ አይፈልግም ነበር፤ AeroMaxም ይህንን አቀራረቡን በግልጽ ያሳያል።

ይህ መኪና የሌለው፦

• ኤሌክትሮኒክ የመረጋጋት ፕሮግራም (ESP)
• ከፊትም ሆነ ከኋላ የአካል ወደ ጎን መዘንበልን የሚቀንሱ ዘንጎች
• በእገዳው መገጣጠሚያዎች ውስጥ የጎማ ቡሽዎች (በምትኩ እንደ ውድድር መኪኖች ሉላዊ መገጣጠሚያዎችን ይጠቀማል)

የመዘንበል መከላከያ ዘንጎች የሌሉት መኪና መሥራት የMorgan ባህል ነው፣ እዚህም ይሠራል። የስፕሪንጎቹ ጥንካሬ በትክክል ከተመረጠ ቀላል መኪና እነዚህን ዘንጎች አያስፈልጉትም። ማስወገዳቸውም ክብደቱ ከአንድ ጎን ወደ ሌላው ይበልጥ ቀስ በቀስ እንዲሸጋገር ስለሚያደርግ ብዙ ጊዜ በኩርባ ላይ ያለውን መያዝ ያሻሽላል። እገዳው የKoni አሞርቲዘሮችንና የEibach ስፕሪንጎችን ይጠቀማል፦ በዝቅተኛ ፍጥነት ጠንካራ ይሰማል፣ ግን ፈጣን በሚነዳባቸው መንገዶች በእርግጥ ተለዋዋጭ ሆኖ እብጠቶችን በደንብ ይውጣል።

መሪው ከአንድ ጫፍ እስከ ሌላው 2.4 ዙር ብቻ ስለሚፈልግ ፈጣን ነው፣ ነገር ግን ወደ ፊት ቀጥ ብሎ ሲሄድ የተረጋጋ ነው፦ ከ200 km/h በላይም መኪናው ወዲህ ወዲያ አይወናጨፍም። በአክሶቹ መካከል ያለው ርቀት ከባለሁለት በር Mercedes-AMG GT ወደ 20 cm ያነሰ ነው። ይህም ክብደታቸው ከኋላ በሚገኝ መኪኖች ብዙ ጊዜ የሚሰማውን የምላሽ መዘግየት ያስወግዳል። መሪውን ሲያዞሩ AeroMax አብሮ ይታጠፋል። በኋላ ጎማዎች ላይ ያለው ጭነት በግልጽ ይሰማዎታል፦ በፈጣን ተከታታይ ኩርባዎች አካሉ በውጨኛው ጎማ ላይ ይደገፋል፣ ከዚያ ጋዝ ሲሰጡ የኋላው ክፍል ትንሽ ይንሸራተታል፣ ቀጥሎም መኪናው ወደ ቀጣዩ ኩርባ አቅጣጫ ተቃንቶ ይገኛል።

ቋሚ ካሊፐሮች ያሏቸው የAP Racing ፍሬኖች በተደጋጋሚ በኃይል ሲጠቀሙባቸውም ጠንካራ ይቆያሉ። አንዱ ደካማ ነጥብ አውቶማቲክ ማርሹ ነው፦ ወዲያውኑ ወደ በእጅ መቀየሪያ ሁኔታ ይቀይሩ፤ አለበለዚያ ለስላሳው የማዞር ኃይል መቀየሪያ ለጋዝ የሚሰጠውን ምላሽ ያደበዝዛል። በረጅሙ የማርሽ ዘንግ ራስዎ ሲቀይሩ መኪናው በሙሉ ይበልጥ ንቁ ይሆናል፣ በሚያስገርም ሁኔታም የጥንት የውድድር መኪና ይመስላል።

ከAeroMax ጋር መኖር፦ ከተማና ክፍት መንገድ

AeroMax ለከተማ አልተሠራም፣ እንዲህ ነኝ ብሎም አያስመስልም። በከተማ ውስጥ፦

• ታይነቱ በጣም ደካማ ነው፦ ዝቅተኛ የፊት መስታወት፣ ረጅም የሞተር ክዳን እና ከኋላ ሰፊ የማይታዩ ክልሎች
• አሽከርካሪው ከኋላ አክስ አጠገብ ይቀመጣል፣ ይህም በመገናኛ መንገዶች ላይ ማየትን ያስቸግራል
• በዝቅተኛ ፍጥነት እገዳው ጠንካራ ይሰማል፣ ቢሆንም አይቆጠቁጥም
• BMW V8 በእያንዳንዱ የትራፊክ መብራት ላይ ያጉረመርማል

ከዚህ ሁሉ አንዱም እውነተኛ ችግር አይደለም፤ AeroMax የቆመበት ቦታ ሁሉ ሰዎችን ያሰባስባል፣ ትኩረታቸውም ሁልጊዜ ወዳጃዊና የማወቅ ጉጉት ያለው እንጂ ጠላታዊ አይደለም። በአውሮፓ €200,000 በሚሸጥበት ዋጋ ከእሱ እጅግ የሚወደዱ ሃይፐርካሮች የበለጠ ፍላጎት ይቀሰቅሳል።

AeroMax የሚስማማው ክፍት መንገድ ነው። ሰፊ ዋና መንገዶች በፍጥነት ያለውን መረጋጋትና ለረጅም ጉዞ ያለውን ብቃት ያሳያሉ፤ ጠባብ ጠመዝማዛ መንገዶች ደግሞ የቀረውን ሁሉ ያሳያሉ። ይህ መኪና በመጀመሪያ የብሪታንያ ስፖርት መኪኖችን መንዳት የሚያስወድድ ለነበረው ዓይነት ጉዞ ተሠርቷል፦ በ1960ዎቹ MGB ወይም Morgan Plus 4ን በጠመዝማዛ የገጠር መንገድ መከተል። AeroMax ያንን መንፈስ ወደፊት ያስቀጥላል፣ ይህንም የትዝታ ስሜት ብቻ ሳይሆን ያደርገዋል።

የMorgan ታሪክ፦ ቤተሰብ፣ እንጨትና የባለቤት ለውጥ

Morgan Motor Company በ1909 ተመሥርቶ ቀላል ባለሦስት ጎማ ተሽከርካሪዎችን በመሥራት ጀመረ። እስከ 2001 ሁሉም Morgan እንጨትን እንደ ዋና መዋቅራዊ ቁሳቁስ ይጠቀሙ ነበር፦ ጭነት የሚሸከሙ የአሽ እንጨት ክፈፎች ለመኪኖቹ ልዩ ባህሪያቸውንና አወቃቀራቸውን ይሰጡ ነበር። ዛሬ እንጨቱ በአካል ክፈፉ ውስጥ አሁንም አለ፣ ነገር ግን መዋቅራዊውን ሥራ የሚሠራው የአሉሚኒየም ሦስት አቅጣጫዊ ክፈፍ ነው።

የአሉሚኒየም መኪኖችንና የሦስት ጎማ ሞዴሎችን መመለስ ጨምሮ ብዙውን የኩባንያውን ዘመናዊ እድገት የመራው ቻርለስ ሞርጋን፣ በመጨረሻ የልማት አቀራረቡ ለንግዱ አይስማማም ብለው ባሰቡ ዳይሬክተሮች ከቦርዱ ተወገደ።

በ2019 የMorgan Motor Company የቁጥጥር ድርሻ በInvestindustrial ተገዛ። ይህ የኢንቨስትመንት ፈንድ የጣሊያን ጣፋጭ ምግብ ንግዶችን፣ የኬሚካል ኩባንያዎችን እና የኤሌክትሪክ ሃይፐርካር አምራቹን Rimac ይዞ ይገኛል። ከMorgan እና Rimac የበለጠ የተለያዩ ሐሳቦች ያላቸውን ሁለት የመኪና አምራቾች ማሰብ ከባድ ነው።

አሁን ከሞርጋን ቤተሰብ ማንም ኩባንያውን በማይመራበት ጊዜ መኪኖቹ ሌላ ስሜት ይሰጣሉ ወይ የሚለው ለሌላ የመንገድ ሙከራ የሚተው ጥያቄ ነው። አንድ ልዩነት ግን አስቀድሞ ይታያል፦ የአሁኑ Supersport ሮድስተር በዳሽቦርዱ ውስጥ ትልቅ ዲጂታል ማሳያ አለው፤ በዚህ ገምጋሚ አስተያየት ውስጠኛውን ውበት ሙሉ በሙሉ ያበላሸዋል።

መደምደሚያ፦ በገጠር መንገዶች እጅግ የሚያስደንቀው የብሪታንያ ስፖርት መኪና

Morgan AeroMax ከPorsche ጋር የሚወዳደር መኪና አይደለም። Porsche የተሻለ ወይም የከፋ ስለሆነ ሳይሆን ንጽጽሩ ትርጉም ስለሌለው ነው፤ የእንጨት ክፈፍ ያለው ቤት ከኮንክሪት ቤት ይከፋል ወይ ብሎ እንደ መከራከር። የተለያዩ ቁሳቁሶች፣ የተለየ ባህሪ፣ በአሽከርካሪውና በማሽኑ መካከል የተለየ ግንኙነት።

AeroMax ተመሳሳይ ዓላማ ካላቸው Aston Martin ወይም Jaguar የተሻለ የሚያደርገው ነገር ድክመቱን ለመደበቅ ኃይል አለመጠቀሙ ነው። እነዚያ መኪኖች ክብደታቸውን በፈረስ ጉልበት ይመልሳሉ። Morgan የሚያካክሰው ነገር የለም። ውጤቱም አፈጻጸሙ በኤሌክትሮኒክስ ተጣርቶና ተቆጣጥሮ ከመቅረብ ይልቅ ለአሽከርካሪው ቀጥተኛ ስሜትና ተሳትፎ የሚሰጥ ቀላል፣ በተፈጥሮ ሚዛናዊ የስፖርት መኪና ነው።

ፎቶ፦ ቭላዲሚር ሜልኒኮቭ
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ Morgan AeroMax: когда время остановилось