Vakarą pakeitė naktis, ir karštis pagaliau atlėgo. Aliumininės grindų plokštės vėso, o pro pravirus langus kartu su garsiu V8 variklio balsu plūdo gaivus oras. Giliai plačiuose priekiniuose sparnuose įtaisyti ksenoniniai žibintai apšvietė pažįstamą kelią. Ilgas variklio dangtis pasislinko į dešinę, kad automobilis aplenktų duobę; vos už kalvelės laukė greitas kairysis posūkis. Pagaliau Morgan AeroMax galėjo atsipalaiduoti ir būti tuo, kas iš tikrųjų yra: tikru sportiniu automobiliu, sukurtu siauriems užmiesčio keliams.
Kas yra Morgan AeroMax?
AeroMax istorija prasidėjo nuo privataus užsakymo. 2004 metais šveicarų bankininkas Erikas Šturdza atėjo pas bendrovės įkūrėjo H.F.S. Morgano anūką Čarlzą Morganą su paprastu prašymu: pagaminti Aero 8 rodsterio kupė versiją. Tik vieną automobilį, jo asmeninei kolekcijai.
Dizaino darbai atiteko 21 metų Metjui Hamfrisui, neseniai be jokio konkretaus plano nusiuntusiam savo gyvenimo aprašymą bendrovei Morgan. Tuo metu Malvern Link gamykloje nebuvo nieko kito, kas galėtų imtis kupė dizaino. Hamfrisui pasisekė.
AeroMax pirmą kartą pristatytas Ženevos automobilių parodoje, o susidomėjimas per kelias dienas virto užsakymais: Morgan paskelbė pagaminsianti ribotą, lygiai 100 automobilių seriją. Šioje apžvalgoje bandomo automobilio serijos numeris — 91.
Svarbiausi faktai:
- Gamyba: tik 100 automobilių
- Kėbulas: dvivietis kupė ilgoms kelionėms
- Variklis: BMW N62B48 V8, 4.8 litro, atmosferinis
- Galia: 368 hp ir 490 Nm sukimo momentas
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių automatinė ZF (buvo siūloma ir mechaninė)
- Parengto važiuoti automobilio masė: 1,180 kg
- Didžiausias greitis: 270 km/h
- Degalų bakas: 55 litrai, pakanka maždaug 300 km
- Kaina Europoje: apie €200,000
Dizainas ir kėbulas: rankų darbas, tradicijų padiktuotos formos
AeroMax traukia dėmesį labiau nei daug brangesni šiuolaikiniai superautomobiliai. Ilgas variklio dangtis, išlenkta stogo linija ir greitaeigio katerio laivagalį primenanti galinė dalis išskiria jį iš visų kitų automobilių kelyje.
Galinė dalis — viena neįprasčiausių jo detalių: čia naudojami Lancia Thesis sedano galiniai žibintai, ir šiam automobiliui jie tinka geriau nei pačiam Lancia. Priekinis stiklas toks žemas ir plokščias, kad vietoj įprastų dviejų prireikė trijų mažų valytuvų šluotelių.
Ryškiausios dizaino detalės:
- Ksenoniniai žibintai, įtaisyti lygiai su priekinių sparnų paviršiumi
- Vientisas variklio dangtis su dviem kaištiniais fiksatoriais, panašiais į naudotus karo laikų kariniuose automobiliuose, pavyzdžiui, GAZ-67
- Elektra atidaromi galiniai šoniniai langai — elegantiškas ir neįprastas būdas pasiekti bagažo skyrių
- Rankomis prie uosinio karkaso pritaikytos aliumininės kėbulo plokštės
Gamybos kokybė verta atskiro paminėjimo. Tarpai tarp plokščių vienodi, detalės suleistos lygiai, o suvirinimo siūlės nepriekaištingos. Malvern Link meistrai lengvai pranoksta daug brangesnių Italijos kėbulų gamintojų apdailos lygį.
Salonas: medis, oda ir nė trupučio plastiko
Įlipti į AeroMax nėra paprasta. Stogas siekia maždaug juosmenį, o durų rankena yra prie apatinio durų krašto. Standus mechaninis mygtukas, panašus į seno Citroën ar klasikinio britiško sedano, atkabina sunkias duris ant aliumininių vyrių. Po jomis — platus slenkstis, slepiantis pagrindinę laikančiąją siją.
Viduje niekur nėra plastikinės apdailos. Saloną sudaro:
- Uosio mediena karkasui
- Visur — rankomis siūta oda
- Šlifuoto aliuminio jungikliai ir valdikliai
- VDO prietaisai, išdėstyti beveik vertikaliame priekiniame skydelyje
- Vienas mažas skaitmeninis ekranas, rodantis ridą
Vairuotojas sėdi žemai, kojas ištiesęs į priekį, į siaurą erdvę, kurioje vis dėlto telpa du pedalai, o automobiliuose su mechanine pavarų dėže — trys. Iš galinio vaizdo veidrodėlio naudos nedaug: jame daugiausia matyti galinio stiklo statramsčiai ir šoninių langų rėmai.
Būtent tokį pojūtį ir turi suteikti aplink vairuotoją sukurtas salonas. Kol jo nepamatei, gali tikėtis ko nors grubaus ir paprasto. Atsisėdus mintys apie jutiklinius ekranus išnyksta.
Variklis ir dinamika: amerikietiškai skambantis V8 britiškame automobilyje
Morgan jau anksčiau naudojo V8 variklius. 1968 metų Plus 8 rodsteris turėjo 3.5 litro Rover variklį, išvystantį 161 hp. To pakako, kad 900 kg sveriantis automobilis taptų tuo metu greičiausiu serijiniu automobiliu Didžiojoje Britanijoje: nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėdavo per 6.7 sekundės. AeroMax žengia gerokai toliau.
BMW N62B48 — sudėtingas atmosferinis 4.8 litro V8. Be kitų ypatybių, tai buvo pirmasis pasaulyje variklis su tolygiai kintamos geometrijos įsiurbimo kolektoriumi, leidžiančiu sklandžiai traukti visame sūkių diapazone. Tačiau 1,180 kg sveriančiame automobilyje ši techninė įmantrybė beveik nesvarbi. Ko gero, pakaktų net saikingai patobulinto keturių cilindrų variklio.
Stebina tai, kaip šiame automobilyje skamba N62. Morgan pagaminta išmetimo sistema sklandžiai veikiančiam, aukštus sūkius mėgstančiam BMW varikliui suteikia žemą, griausmingą balsą, labiau tinkantį amerikietiškam „muscle car“ nei Bavarijos sedanui. Norint malonumo, nereikia sukti iki ribotuvo: variklis stipriai traukia nuo 3,000 rpm ir nesiliauja, kol greitis tampa problema. Kelyje be greičio apribojimų vienintelė tikra riba yra degalų atsargos: su 55 litrais nuvažiavus maždaug 300 km teks stoti įsipilti anksčiau, nei atsibos vairuoti.
Pagrindiniai dinamikos rodikliai:
- Nuo 0 iki 100 km/h: maždaug tiek pat, kiek F10 kartos BMW M5
- Stipri trauka nuo 3,000 rpm iki pat 270 km/h
- Oro pasipriešinimo koeficientas: Cd 0.39 — kuklus rodiklis, bet variklis to nejaučia
- Išmetimo garsas girdimas net tuščiąja eiga, o nuo 2,000 rpm tampa garsus
Važiuoklė ir valdymas: gerai įgyvendinta senoji mokykla
AeroMax platforma kilo iš Morgan GT2 lenktynių programos: tas pats aliumininis erdvinis rėmas lenktynėse naudotas maždaug 30 metų iki šio keliams skirto automobilio pasirodymo. Važiuoklės inžinieriaus Kriso Lorenso, lenktyniavusio 1960-aisiais, kompromisai nedomino, ir AeroMax atvirai atskleidžia jo požiūrį.
Ko šis automobilis neturi:
- Elektroninės stabilumo kontrolės sistemos (ESP)
- Skersinio stabilumo stabilizatorių nei priekyje, nei gale
- Guminių įvorių pakabos jungtyse (vietoj jų naudojami sferiniai šarnyrai, kaip lenktyniniuose automobiliuose)
Gaminti automobilius be skersinio stabilumo stabilizatorių — Morgan tradicija, ir čia ji pasiteisina. Tinkamai parinkus spyruoklių standumą, lengvam automobiliui jų nereikia. Juos pašalinus sukibimas posūkiuose dažnai pagerėja, nes svoris iš vienos pusės į kitą persikelia palaipsniui. Pakaboje naudojami Koni amortizatoriai ir Eibach spyruoklės: važiuojant lėtai ji atrodo standi, bet didesniu greičiu tampa išties paslanki ir gerai sugeria nelygumus.
Vairas greitas — nuo vienos kraštinės padėties iki kitos tereikia 2.4 apsisukimo, — bet tiesioje padėtyje ramus: automobilis nesiblaško net viršijus 200 km/h. Ratų bazė beveik 20 cm trumpesnė nei dviejų durų Mercedes-AMG GT, todėl nėra uždelstos reakcijos, dažnai juntamos automobiliuose, kurių svoris sutelktas gale. Pasuki vairą, ir AeroMax pasuka kartu. Aiškiai jauti galiniams ratams tenkančią apkrovą: greitoje posūkių sekoje kėbulas remiasi į išorinį ratą, tada paspaudus akceleratorių galas šiek tiek slysteli, ir automobilis jau nukreiptas į kitą posūkį.
AP Racing stabdžiai su fiksuotomis apkabomis išlieka veiksmingi net daug kartų intensyviai stabdant. Vienintelė silpnoji vieta — automatinė pavarų dėžė: iš karto junkite rankinį režimą, kitaip švelnus hidrotransformatorius slopins reakciją į akceleratorių. Patys keiskite pavaras aukšta svirtimi, ir visas automobilis taps aštresnis bei stebėtinai artimas senoviniam lenktyniniam automobiliui.
Kasdienybė su AeroMax: miestas ir atviras kelias
AeroMax nesukurtas miestui ir neapsimeta, kad yra. Mieste:
- Matomumas labai prastas: žemas priekinis stiklas, ilgas variklio dangtis ir didelės aklosios zonos gale
- Vairuotojas sėdi arti galinės ašies, todėl sankryžose sunku matyti aplinką
- Nedideliu greičiu pakaba atrodo standi, nors smūgiai nėra šiurkštūs
- BMW V8 griaudėja prie kiekvieno šviesoforo
Niekas iš to nėra tikra problema, nes AeroMax sutraukia minią visur, kur sustoja, o dėmesys visada šiltas ir smalsus, o ne priešiškas. Europoje kainuodamas €200,000, jis sukelia daugiau susidomėjimo nei daug brangesni hiperautomobiliai.
AeroMax vieta — atviri užmiesčio keliai. Platūs pagrindiniai keliai atskleidžia jo stabilumą važiuojant greitai ir gebėjimą įveikti ilgas keliones; siauri vingiuoti keliai parodo visa kita. Šis automobilis sukurtas tokiam vairavimui, dėl kurio britų sportinius automobilius ir buvo verta vairuoti nuo pat pradžių: sekti MGB ar Morgan Plus 4 vingiuotu kaimo keliu 1960-aisiais. AeroMax tęsia tą dvasią, bet netampa vien sentimentaliu prisiminimu.
Morgan istorija: šeima, medis ir savininko pasikeitimas
Morgan Motor Company įkurta 1909 metais ir pradėjo nuo lengvų triračių transporto priemonių. Iki 2001 metų kiekviename Morgan pagrindinė konstrukcinė medžiaga buvo medis: laikančiuosius uosio rėmus turintys automobiliai išsiskyrė savitu charakteriu ir sandara. Šiandien medis išliko kėbulo karkase, bet laikančiąją funkciją atlieka aliumininis erdvinis rėmas.
Čarlzą Morganą, vadovavusį didelei daliai šiuolaikinės bendrovės plėtros, įskaitant aliumininius automobilius ir triračių sugrįžimą, galiausiai iš valdybos pašalino direktoriai, jo požiūrį į plėtrą laikę netinkamu verslui.
2019 metais Morgan Motor Company kontrolinį akcijų paketą įsigijo investicijų fondas Investindustrial, kuriam taip pat priklauso Italijos konditerijos įmonės, chemijos bendrovės ir elektrinių hiperautomobilių gamintojas Rimac. Sunku įsivaizduoti du automobilių gamintojus, kurių idėjos skirtųsi labiau nei Morgan ir Rimac.
Ar automobilių pojūtis pasikeitė dabar, kai bendrovei nebevadovauja nė vienas Morganų šeimos narys, — klausimas kitam bandomajam važiavimui. Vienas skirtumas jau matomas: dabartinio Supersport rodsterio priekiniame skydelyje yra didelis skaitmeninis ekranas, kuris, šios apžvalgos autoriaus nuomone, visiškai sugadina saloną.
Išvada: įspūdingiausias britų sportinis automobilis užmiesčio keliuose
Morgan AeroMax nėra automobilis, kurį lygintum su Porsche. Ne todėl, kad Porsche geresnis ar blogesnis, o todėl, kad toks palyginimas neturi prasmės — tarsi ginčytumeisi, ar medinio karkaso namas blogesnis už betoninį. Kitos medžiagos, kitas charakteris, kitoks vairuotojo ir mašinos ryšys.
AeroMax pranoksta panašių siekių Aston Martin ar Jaguar tuo, kad neslepia silpnybių po galia. Tie automobiliai svorį atsveria arklio galiomis. Morgan neturi ko kompensuoti. Rezultatas — lengvas, natūraliai subalansuotas sportinis automobilis, apdovanojantis vairuotoją grįžtamuoju ryšiu ir įsitraukimu, o ne elektronikos filtruojamomis ir kontroliuojamomis galimybėmis.
Nuotraukos: Vladimiras Melnikovas
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Paskelbta Rugpjūtis 28, 2026 • 9m perskaityti
