Večer se je prevesil v noč in vročina je končno popustila. Aluminijaste talne plošče so se ohladile, skozi napol odprta okna pa je skupaj z glasnim zvokom motorja V8 prihajal svež zrak. Ksenonska žarometa, globoko v širokih sprednjih blatnikih, sta osvetljevala znano cesto. Dolgi motorni pokrov se je pomaknil v desno, da bi se izognili udarni jami; tik za vzpetino je čakal hiter levi ovinek. Končno se je Morgan AeroMax lahko sprostil in postal to, kar v resnici je: pravi športni avtomobil za ozke podeželske ceste.
Kaj je Morgan AeroMax?
AeroMax je nastal po zasebnem naročilu. Leta 2004 je švicarski bankir Eric Sturdza prišel k Charlesu Morganu, vnuku ustanovitelja podjetja H.F.S. Morgana, s preprosto prošnjo: izdelati kupejevsko različico roadsterja Aero 8. En sam avtomobil za njegovo zbirko.
Oblikovanje so zaupali 21-letnemu Matthewu Humphriesu, ki je malo prej brez posebnega načrta poslal življenjepis podjetju Morgan. V tovarni v kraju Malvern Link takrat ni bilo nikogar drugega, ki bi lahko prevzel oblikovanje kupeja. Humphries je imel srečo.
AeroMax so prvič predstavili na avtomobilskem salonu v Ženevi, odziv pa se je v nekaj dneh spremenil v naročila: Morgan je napovedal omejeno serijo natanko 100 avtomobilov. Avtomobil na tem testu ima serijsko številko 91.
Ključni podatki:
- Proizvodnja: samo 100 avtomobilov
- Karoserija: dvosedežni kupe za dolga potovanja
- Motor: atmosferski BMW N62B48 V8, 4.8 litra
- Moč: 368 hp in 490 Nm navora
- Menjalnik: 6-stopenjski samodejni ZF (na voljo je bil tudi ročni)
- Masa pripravljenega vozila: 1,180 kg
- Največja hitrost: 270 km/h
- Posoda za gorivo: 55 litrov, dovolj za približno 300 km
- Cena v Evropi: približno €200,000
Oblika in karoserija: ročno izdelan, oblikovan s tradicijo
AeroMax pritegne več pozornosti kot sodobni superšportniki, ki stanejo precej več. Dolg motorni pokrov, usločena strešna linija in zadek v obliki krme hitrega motornega čolna ga ločijo od vsega drugega na cesti.
Zadek je ena njegovih najbolj nenavadnih podrobnosti: uporablja zadnje luči limuzine Lancia Thesis in tu mu pristajajo bolje kot avtomobilu Lancia, s katerega izvirajo. Vetrobransko steklo je tako nizko in ravno, da je potrebovalo tri majhne metlice brisalnikov namesto običajnih dveh.
Najopaznejše oblikovne podrobnosti:
- Ksenonska žarometa, vgrajena poravnano s sprednjima blatnikoma
- Enodelen motorni pokrov z dvema zatičnima zapahoma, kakršne imajo vojaška vozila iz vojnega časa, denimo GAZ-67
- Zadnji stranski okni z električnim odpiranjem – eleganten in nenavaden dostop do prtljažnega prostora
- Aluminijaste karoserijske plošče, ročno nameščene na ogrodje iz jesenovega lesa
Kakovost izdelave si zasluži posebno omembo. Reže med ploščami so enakomerne, deli so poravnani, zvari pa popolni. Delavci v kraju Malvern Link zlahka prekašajo raven končne obdelave precej dražjih italijanskih karoseristov.
Potniška kabina: les, usnje in prav nič plastike
Vstop v AeroMax ni preprost. Streha je približno v višini pasu, kljuka pa blizu spodnjega roba vrat. Trd mehanski gumb, podoben tistim na starem avtomobilu Citroën ali klasični britanski limuzini, sprosti težka vrata na aluminijastih tečajih nad širokim pragom, pod katerim se skriva glavni nosilni profil.
V notranjosti nikjer ni plastičnih oblog. Kabino sestavljajo:
- Jesenov les za ogrodje
- Ročno šivano usnje povsod
- Stikala in upravljalni elementi iz brušenega aluminija
- Merilniki VDO, razporejeni po skoraj navpični armaturni plošči
- Majhen digitalni zaslon s števcem prevoženih kilometrov
Voznik sedi nizko, z nogami iztegnjenimi naprej v ozek prostor, kjer je vendarle dovolj mesta za dve stopalki oziroma tri pri avtomobilih z ročnim menjalnikom. Vzvratno ogledalo je malo uporabno: večinoma kaže stebričke zadnjega stekla in okvirje stranskih oken.
Prav tak občutek mora dati notranjost, zasnovana okoli voznika. Preden jo vidite, morda pričakujete nekaj grobega in preprostega. Ko sedete vanjo, nehate razmišljati o zaslonih na dotik.
Motor in zmogljivosti: V8 z ameriškim zvokom v britanskem avtomobilu
Morgan je motorje V8 uporabljal že prej. Roadster Plus 8 iz leta 1968 je imel 3.5-litrski motor Rover s 161 hp, kar je zadoščalo, da je bil 900 kg težak avtomobil tedaj najhitrejši serijski avtomobil v Britaniji: od 0 do 100 km/h je pospešil v 6.7 sekunde. AeroMax gre precej dlje.
BMW N62B48 je zapleten atmosferski 4.8-litrski V8. Med drugim je bil prvi motor na svetu z brezstopenjsko spremenljivim sesalnim kolektorjem, zaradi katerega enakomerno vleče skozi celotno območje vrtljajev. V avtomobilu z maso 1,180 kg pa je ta dovršenost komaj pomembna. Verjetno bi zadoščal celo zmerno navit štirivaljnik.
Preseneti zvok motorja N62 v tem avtomobilu. Izpušni sistem, ki ga izdeluje Morgan, uglajen motor BMW, ki se rad vrti visoko, spremeni v nekaj z globokim, grmečim glasom, ki bolj pristaja ameriškemu mišičnjaku kot bavarski limuzini. Za užitek ga ne vrtite do omejevalnika; močno vleče od 3,000 rpm in preprosto ne odneha, dokler hitrost ne postane težava. Na cesti brez hitrostnih omejitev je edina prava omejitev doseg: s 55 litri za približno 300 km boste morali natočiti gorivo, še preden boste imeli vožnje dovolj.
Glavni podatki o zmogljivostih:
- Od 0 do 100 km/h: približno tako hitro kot BMW M5 generacije F10
- Močan vlek od 3,000 rpm vse do 270 km/h
- Količnik zračnega upora: Cd 0.39, kar je skromno, a motor tega ne opazi
- Izpuh je slišati že v prostem teku, od 2,000 rpm navzgor pa je glasen
Podvozje in vodljivost: dobro izvedena stara šola
Osnova za AeroMax izhaja iz dirkaškega programa GT2 podjetja Morgan: enak aluminijast prostorski okvir so na dirkah uporabljali približno 30 let pred pojavom tega cestnega avtomobila. Inženir podvozja Chris Lawrence, dirkač iz 1960-ih let, ni maral kompromisov, kar AeroMax odkrito pokaže.
Česa ta avtomobil nima:
- Elektronskega sistema za nadzor stabilnosti (ESP)
- Prečnih stabilizatorjev, ne spredaj ne zadaj
- Gumijastih puš v zglobih vzmetenja (namesto njih uporablja krogelne zglobe kot dirkalniki)
Izdelovanje avtomobilov brez prečnih stabilizatorjev je tradicija podjetja Morgan in tukaj deluje. Lahkemu avtomobilu ob pravilno izbrani trdoti vzmeti niso potrebni, njihova odstranitev pa pogosto izboljša oprijem v ovinkih, saj se teža bolj postopno prenaša z ene strani na drugo. Podvozje uporablja blažilnike Koni in vzmeti Eibach: pri nizki hitrosti deluje čvrsto, na hitrejših cestah pa pokaže pravo prožnost in dobro vpija neravnine.
Krmiljenje je hitro, z 2.4 obrata med skrajnima položajema, a v sredinskem položaju mirno: avtomobil ne opleta niti nad 200 km/h. Medosna razdalja je skoraj 20 cm krajša kot pri dvovratnem Mercedes-AMG GT, zato ni zakasnelega odziva, ki ga pogosto čutite pri avtomobilih s težo zadaj. Zasukate volan in AeroMax zavije z njim. Jasno občutite obremenitev zadnjih koles: v hitrem zaporedju ovinkov se karoserija nasloni na zunanje kolo, nato zadek ob dodajanju plina nekoliko zdrsne, avtomobil pa že kaže proti naslednjemu ovinku.
Zavore AP Racing s fiksnimi čeljustmi ostanejo učinkovite tudi ob ponavljajoči se ostri uporabi. Edina šibka točka je samodejni menjalnik: takoj preklopite v ročni način, sicer bo mehak pretvornik navora otopil odziv na plin. Z dolgo ročico prestavljajte sami in ves avtomobil postane bolj neposreden ter presenetljivo podoben starodobnemu dirkalniku.
Življenje z AeroMax: mesto in odprta cesta
AeroMax ni narejen za mesto in se tudi ne pretvarja, da je. V mestu:
- Preglednost je zelo slaba: nizko vetrobransko steklo, dolg motorni pokrov in veliki mrtvi koti zadaj
- Voznik sedi blizu zadnje preme, zato v križiščih težko vidi
- Pri nizki hitrosti je vzmetenje čvrsto, vendar ne trdo
- BMW V8 grmi pri vsakem semaforju
Nič od tega ni prava težava, saj AeroMax povsod, kjer se ustavi, zbere množico, pozornost pa je vedno prijazna in radovedna, ne sovražna. S ceno €200,000 v Evropi vzbudi več zanimanja kot precej dražji hiperšportniki.
AeroMax sodi na odprte ceste. Široke glavne ceste pokažejo njegovo stabilnost pri hitrosti in potovalne odlike; ozke zavite ceste razkrijejo vse drugo. Ta avtomobil je narejen za vožnjo, zaradi katere je bilo britanske športne avtomobile sploh vredno voziti: sledenje avtomobilu MGB ali Morgan Plus 4 po zaviti podeželski cesti v 1960-ih letih. AeroMax ta duh prenaša naprej, ne da bi zdrsnil zgolj v sentimentalnost.
Zgodba podjetja Morgan: družina, les in sprememba lastništva
Morgan Motor Company je bil ustanovljen leta 1909 in je začel z lahkimi trikolesnimi vozili. Do leta 2001 je vsak Morgan kot glavni nosilni material uporabljal les: nosilna jesenova ogrodja so avtomobilom dajala poseben značaj in konstrukcijo. Danes les ostaja v ogrodju karoserije, nosilno vlogo pa opravlja aluminijast prostorski okvir.
Charles Morgan, ki je vodil velik del sodobnega razvoja podjetja, vključno z aluminijastimi avtomobili in vrnitvijo trikolesnikov, je bil nazadnje odstranjen iz upravnega odbora, ker so direktorji njegov pristop k razvoju ocenili kot neprimeren za poslovanje.
Leta 2019 je kontrolni delež podjetja Morgan Motor Company kupil Investindustrial, investicijski sklad, ki ima v lasti tudi italijanska slaščičarska podjetja, kemične družbe in proizvajalca električnih hiperšportnikov Rimac. Težko si predstavljamo avtomobilska proizvajalca z bolj različnimi zamislimi, kot jih imata Morgan in Rimac.
Ali se avtomobili občutijo drugače zdaj, ko podjetja ne vodi več nihče iz družine Morgan, je vprašanje za drug cestni test. Eno razliko že lahko opazimo: sedanji roadster Supersport ima v armaturni plošči velik digitalni zaslon, ki po mnenju avtorja tega testa povsem pokvari notranjost.
Sklep: najbolj navdušujoč britanski športni avtomobil na podeželskih cestah
Morgan AeroMax ni avtomobil za primerjavo z avtomobilom Porsche. Ne zato, ker bi bil Porsche boljši ali slabši, temveč zato, ker primerjava nima smisla, podobno kot prerekanje, ali je hiša z lesenim ogrodjem slabša od betonske. Drugačni materiali, drugačen značaj, drugačen odnos med voznikom in strojem.
AeroMax je od avtomobilov Aston Martin ali Jaguar s podobnimi ambicijami boljši v tem, da s močjo ne skriva svojih slabosti. Ta avtomobila na svojo težo odgovarjata s konjskimi močmi. Morgan nima česa nadomeščati. Rezultat je lahek, naravno uravnotežen športni avtomobil, ki voznika nagradi s povratnimi informacijami in vključenostjo namesto z zmogljivostmi, ki jih filtrira in nadzira elektronika.
Foto: Vladimir Melnikov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Objavljeno avgust 28, 2026 • 9m za branje
