Axşam gecəyə çevrilmiş, isti nəhayət səngimişdi. Döşəmənin alüminium panelləri soyuyur, yarıaçıq pəncərələrdən V8 mühərrikinin gur səsi ilə birlikdə sərin hava gəlirdi. Enli ön qanadların dərinliyində yerləşən ksenon faralar qarşıdakı tanış yolu işıqlandırırdı. Uzun kapot çuxurdan yayınmaq üçün sağa yönəldi; yoxuşun o üzündə sürətlə keçilən sol döngə gözləyirdi. Nəhayət, Morgan AeroMax rahat nəfəs alıb əsl mahiyyətini göstərə bilirdi: dar kənd yolları üçün hazırlanmış həqiqi idman avtomobili.
Morgan AeroMax nədir?
AeroMax fərdi sifarişdən yarandı. 2004-cü ildə isveçrəli bankir Eric Sturdza şirkətin qurucusu H.F.S. Morganın nəvəsi Charles Morgana sadə bir xahişlə müraciət etdi: Aero 8 rodsterinin kupe versiyasını hazırlamaq. Cəmi bir avtomobil, şəxsi kolleksiyası üçün.
Dizayn işi bir müddət əvvəl heç bir konkret planı olmadan CV-sini Morgana göndərmiş 21 yaşlı Matthew Humphriesə tapşırıldı. Həmin vaxt Malvern Linkdəki zavodda kupenin dizaynını üzərinə götürə biləcək başqa heç kim yox idi. Humphriesin bəxti gətirdi.
AeroMax ilk dəfə Cenevrə avtosalonunda nümayiş etdirildi və tamaşaçıların reaksiyası bir neçə gün ərzində sifarişlərə çevrildi: Morgan düz 100 avtomobildən ibarət məhdud seriya elan etdi. Bu sınaqdakı avtomobilin seriya nömrəsi 91-dir.
Əsas məlumatlar:
- İstehsal: cəmi 100 avtomobil
- Kuzov: uzun səfərlər üçün ikiyerli kupe
- Mühərrik: BMW N62B48 V8, 4.8 litr, atmosfer
- Güc: 368 hp və 490 Nm fırlanma anı
- Sürətlər qutusu: 6 pilləli ZF avtomat (mexaniki qutu da təklif edilirdi)
- Təchiz olunmuş kütlə: 1,180 kg
- Maksimal sürət: 270 km/h
- Yanacaq çəni: 55 litr, təxminən 300 km üçün kifayətdir
- Avropada qiymət: təxminən €200,000
Dizayn və kuzov: Əl ilə hazırlanıb, ənənələrlə formalaşıb
AeroMax qiyməti qat-qat yüksək olan müasir superkarlardan daha çox diqqət çəkir. Uzun kapotu, əyri dam xətti və sürətli motorlu qayığın arxa hissəsinə bənzər quyruğu onu yoldakı bütün digər avtomobillərdən fərqləndirir.
Arxa hissə onun ən qeyri-adi detallarından biridir: burada Lancia Thesis sedanının arxa fənərlərindən istifadə olunub və onlar bu avtomobilə Lancianın özündən daha çox yaraşır. Ön şüşə o qədər alçaq və yastıdır ki, adi iki şüşəsilən əvəzinə üç kiçik şüşəsilən tələb olunub.
Dizaynın ən diqqətçəkən detalları:
- Ön qanadların səthi ilə eyni səviyyədə yerləşdirilmiş ksenon faralar
- GAZ-67 kimi müharibə dövrünün hərbi maşınlarında olanlara bənzər iki ştiftli kilidi olan bütöv kapot
- Elektriklə açılan arxa yan şüşələr — baqaj bölməsinə çatmaq üçün zərif və qeyri-adi üsul
- Göyrüş ağacından hazırlanmış karkasın üzərinə əl ilə uyğunlaşdırılmış alüminium kuzov panelləri
Yığım keyfiyyəti ayrıca qeyd olunmağa layiqdir. Panellər arasındakı boşluqlar bərabərdir, hissələr eyni səviyyədə birləşir, qaynaq tikişləri isə qüsursuzdur. Malvern Linkdəki ustalar qat-qat baha qiymətə işləyən italyan kuzov istehsalçılarının son işləmə səviyyəsini asanlıqla üstələyirlər.
Salon: Taxta, dəri və heç bir plastik
AeroMax-a minmək asan iş deyil. Dam təxminən bel hündürlüyündədir, qapı dəstəyi isə qapının aşağı kənarına yaxındır. Köhnə Citroën və ya klassik Britaniya sedanındakılara bənzər, bərk basılan mexaniki düymə alüminium menteşələrdən asılmış ağır qapını açır. Qapının altında əsas daşıyıcı tiri gizlədən enli eşik yerləşir.
İçəridə ümumiyyətlə plastik üzlük yoxdur. Salonda bunlardan istifadə olunub:
- Karkas üçün göyrüş ağacı
- Hər yerdə əl ilə tikilmiş dəri
- Fırçalanmış alüminiumdan açarlar və idarəetmə elementləri
- Demək olar ki, şaquli cihaz paneli boyunca yerləşdirilmiş VDO cihazları
- Yürüşü göstərən bir kiçik rəqəmsal ekran
Sürücü alçaqda oturur, ayaqlarını qabağa, dar bir sahəyə uzadır. Bununla belə, orada iki pedal, mexaniki qutulu avtomobillərdə isə üç pedal üçün yer tapılır. Daxili arxagörmə güzgüsü az işə yarayır: əsasən arxa şüşənin dirəklərini və yan şüşələrin çərçivələrini göstərir.
Sürücü ətrafında qurulmuş salon məhz belə hiss yaratmalıdır. Onu görməzdən əvvəl kobud və sadə bir şey gözləyə bilərsiniz. İçəridə oturduqdan sonra isə toxunma ekranlarını düşünməyi dayandırırsınız.
Mühərrik və dinamika: Britaniya avtomobilində Amerika səsli V8
Morgan əvvəllər də V8 mühərriklərindən istifadə etmişdi. 1968-ci ilin Plus 8 rodsterində 161 hp gücündə 3.5 litrlik Rover mühərriki vardı. Bu, 900 kg kütləsi olan avtomobili həmin dövrdə Britaniyanın ən sürətli seriya istehsalı avtomobilinə çevirməyə kifayət edirdi: 0-dan 100 km/h sürətə 6.7 saniyəyə çatırdı. AeroMax bundan xeyli irəli gedir.
BMW N62B48 mürəkkəb quruluşlu, 4.8 litrlik atmosfer V8 mühərrikidir. Digər xüsusiyyətləri ilə yanaşı, bu, həndəsəsi fasiləsiz dəyişən sorma kollektoru ilə təchiz edilmiş dünyada ilk mühərrik idi; bunun sayəsində bütün dövr diapazonunda rəvan dartı verir. Ancaq 1,180 kg çəkisi olan avtomobildə bu texniki incəliyin elə də əhəmiyyəti yoxdur. Gücü orta dərəcədə artırılmış dördsilindrli mühərrik də yəqin ki, kifayət edərdi.
Təəccüblü olan N62-nin bu avtomobildə necə səslənməsidir. Morganın hazırladığı egzoz sistemi rəvan işləyən, yüksək dövrləri sevən BMW mühərrikinə Bavariya sedanından çox Amerika muscle car avtomobilinə yaraşan dərin, gurultulu səs verir. Zövq almaq üçün onu dövr məhdudlaşdırıcısına qədər qaldırmırsınız; 3,000 rpm-dən etibarən güclü dartır və sürət problemə çevrilənədək dayanmaq bilmir. Sürət məhdudiyyəti olmayan yolda yeganə həqiqi hədd yanacaqla gedilən məsafədir: 55 litr təxminən 300 km-ə çatdığı üçün sürməkdən doymamış yanacaq doldurmağa dayanmalı olacaqsınız.
Əsas dinamika göstəriciləri:
- 0-dan 100 km/h sürətə: təxminən F10 nəslinin BMW M5 modeli ilə eyni
- 3,000 rpm-dən başlayaraq 270 km/h sürətədək güclü dartı
- Aerodinamik müqavimət əmsalı: Cd 0.39 — elə də parlaq göstərici deyil, amma mühərrik bunu hiss etmir
- Egzoz boş gedişdə də eşidilir, 2,000 rpm-dən yuxarı isə səsi gurlaşır
Şassi və idarəolunma: Köhnə məktəb, yaxşı icra
AeroMax platformasının kökü Morganın GT2 yarış proqramına gedib çıxır: eyni alüminium fəza karkası bu yol avtomobili ortaya çıxmazdan təxminən 30 il əvvəl yarışlarda istifadə olunurdu. Şassi mühəndisi, 1960-cı illərin yarışçısı Chris Lawrence güzəştlərlə maraqlanmırdı və AeroMax onun yanaşmasını açıq göstərir.
Bu avtomobildə olmayanlar:
- Elektron sabitlik proqramı (ESP)
- Nə öndə, nə də arxada eninə sabitlik stabilizatorları
- Asqının birləşmələrində rezin burçlar (əvəzində yarış avtomobillərindəki kimi sferik oynaqlardan istifadə olunur)
Eninə sabitlik stabilizatorları olmadan avtomobil hazırlamaq Morgan ənənəsidir və burada bu üsul işləyir. Yayların sərtliyi düzgün seçildikdə yüngül avtomobilin onlara ehtiyacı olmur. Üstəlik, onları çıxarmaq çox vaxt döngələrdə yol tutumunu yaxşılaşdırır, çünki çəki bir tərəfdən digərinə daha tədricən keçir. Asqıda Koni amortizatorları və Eibach yayları işlədilir: aşağı sürətdə bərk hiss olunur, amma daha sürətli yollarda əsl elastiklik göstərir və nahamarlıqları yaxşı udur.
Sükan çevikdir: bir son vəziyyətdən digərinə 2.4 dövr edir, amma düz vəziyyətdə sakitdir — avtomobil hətta 200 km/h-dən yuxarı da ora-bura atılmır. Təkər bazası ikiqapılı Mercedes-AMG GT-dən demək olar ki, 20 cm qısadır. Bu, çəkisi arxada cəmlənmiş avtomobillərdə tez-tez hiss edilən gecikmiş reaksiyanı aradan qaldırır. Sükanı çevirirsiniz, AeroMax da onunla birlikdə dönür. Arxa təkərlərə düşən yükü aydın hiss edirsiniz: sürətli döngələr ardıcıllığında kuzov xarici təkərə söykənir, sonra qaz altında arxa hissə bir qədər sürüşür və avtomobil artıq növbəti döngəyə yönəlmiş olur.
Sabit supportlu AP Racing əyləcləri dəfələrlə sərt istifadə edildikdə də gücünü saxlayır. Yeganə zəif nöqtə avtomatik sürətlər qutusudur: dərhal əl rejiminə keçin, yoxsa yumşaq hidrotransformator qaz pedalına reaksiyanı kütləşdirəcək. Hündür qolla ötürmələri özünüz dəyişin və bütün avtomobil daha iti, təəccüblü dərəcədə köhnə yarış avtomobilinə yaxın hiss etdirəcək.
AeroMax ilə gündəlik həyat: Şəhər və açıq yol
AeroMax şəhər üçün hazırlanmayıb və özünü elə göstərməyə də çalışmır. Şəhərdə:
- Görünüş çox zəifdir: alçaq ön şüşə, uzun kapot və arxada böyük kor zonalar
- Sürücü arxa oxa yaxın oturur, bu da yolayrıclarında ətrafı görməyi çətinləşdirir
- Aşağı sürətdə asqı bərk hiss olunur, amma kobud deyil
- BMW V8 hər işıqforda guruldayır
Bunların heç biri əsl problem deyil, çünki AeroMax harada dayansa, ətrafına adam toplayır və bu diqqət həmişə mehriban maraqdan doğur, düşmənçilikdən yox. Avropada €200,000 qiyməti ilə qat-qat baha hiperkarlar qədər deyil, onlardan da çox maraq oyadır.
AeroMax-ın əsl yeri açıq yollardır. Enli əsas yollar onun sürətdə sabitliyini və uzun səfər avtomobili kimi keyfiyyətlərini, dar dolama yollar isə qalan hər şeyi göstərir. Bu avtomobil Britaniya idman avtomobillərini əvvəldən sürməyə dəyərli edən həmin sürücülük üçün yaradılıb: 1960-cı illərdə dolama kənd yolunda MGB və ya Morgan Plus 4-ün arxasınca getmək. AeroMax bu ruhu gələcəyə daşıyır və bunu sadəcə sentimental xatirəyə çevrilmədən edir.
Morganın hekayəsi: Ailə, taxta və sahib dəyişikliyi
Morgan Motor Company 1909-cu ildə yaradılıb və işə yüngül üçtəkərli nəqliyyat vasitələri ilə başlayıb. 2001-ci ilədək hər Morganın əsas konstruksiya materialı taxta idi: yükdaşıyan göyrüş karkasları avtomobillərə özünəməxsus xarakter və quruluş verirdi. Bu gün taxta kuzov karkasında qalır, amma daşıyıcı işi alüminium fəza karkası görür.
Alüminium avtomobillər və üçtəkərlilərin geri qayıtması da daxil olmaqla şirkətin müasir inkişafının böyük hissəsinə rəhbərlik etmiş Charles Morgan, sonda onun inkişaf yanaşmasını biznesə uyğun saymayan direktorlar tərəfindən idarə heyətindən uzaqlaşdırıldı.
2019-cu ildə Morgan Motor Company-nin nəzarət payını Investindustrial aldı. Bu investisiya fondu həmçinin İtaliyanın qənnadı müəssisələrinə, kimya şirkətlərinə və elektrik hiperkar istehsalçısı Rimac-a sahibdir. Morgan və Rimac-dan daha fərqli ideyaları olan iki avtomobil istehsalçısını təsəvvür etmək çətindir.
İndi şirkəti Morgan ailəsindən heç kim idarə etmədiyi üçün avtomobillərin başqa cür hiss etdirib-etdirməməsi digər yol sınağının mövzusudur. Bir fərq isə artıq görünür: indiki Supersport rodsterinin cihaz panelində bu sınağın müəllifinin fikrincə, salonu tamamilə korlayan böyük rəqəmsal ekran var.
Nəticə: Kənd yollarında ən təsirli Britaniya idman avtomobili
Morgan AeroMax Porsche ilə müqayisə edəcəyiniz avtomobil deyil. Porsche daha yaxşı və ya daha pis olduğu üçün yox, müqayisə mənasız olduğu üçün — taxta karkaslı evin beton evdən pis olub-olmadığını mübahisə etmək kimi. Fərqli materiallar, fərqli xarakter, sürücü ilə maşın arasında fərqli münasibət.
AeroMax-ın oxşar iddialı Aston Martin və ya Jaguar-dan daha yaxşı etdiyi şey güclə zəif cəhətlərini gizlətməməsidir. Həmin avtomobillər çəkilərinə at gücü ilə cavab verirlər. Morganın isə kompensasiya etməli olduğu heç nə yoxdur. Nəticədə sürücünü elektronikanın süzgəcindən keçən və onun nəzarətində olan dinamika əvəzinə birbaşa geribildirim və iştirak hissi ilə mükafatlandıran yüngül, təbii tarazlıqlı idman avtomobili alınır.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Nəşr edilmişdir avqust 28, 2026 • oxumaq üçün 9m
