Вечерта беше преминала в нощ и жегата най-сетне беше отстъпила. Алуминиевите панели на пода изстиваха, а през полуотворените прозорци нахлуваше свеж въздух, съпроводен от мощния звук на двигател V8. Ксеноновите фарове, дълбоко вградени в широките предни калници, осветяваха познатия път напред. Дългият преден капак се отклони надясно, за да избегне дупка; веднага след превала чакаше бърз ляв завой. Най-сетне Morgan AeroMax можеше да се отпусне и да бъде това, което всъщност е: истински спортен автомобил, създаден за тесни извънградски пътища.
Какво представлява Morgan AeroMax?
AeroMax започва като частна поръчка. През 2004 швейцарският банкер Ерик Стурдза се обръща към Чарлз Морган, внук на основателя на компанията Х.Ф.С. Морган, с проста молба: да бъде създадена версия купе на роудстъра Aero 8. Само един автомобил, за личната му колекция.
Дизайнът е поверен на 21-годишния Матю Хъмфрис, който малко преди това изпратил автобиографията си на Morgan без някакъв конкретен план. По онова време във фабриката в Малвърн Линк нямало друг човек, който да поеме проектирането на купе. Хъмфрис имал късмет.
AeroMax е показан за първи път на автомобилното изложение в Женева и само за дни интересът се превръща в поръчки: Morgan обявява ограничена серия от точно 100 автомобила. Екземплярът в този тест е със сериен номер 91.
Основните факти:
- Производство: само 100 автомобила
- Каросерия: двуместно купе гран туризмо
- Двигател: BMW N62B48 V8, 4.8 литра, атмосферен
- Мощност: 368 hp и 490 Nm въртящ момент
- Скоростна кутия: автоматична ZF с 6 предавки (предлагала се е и механична)
- Собствена маса: 1,180 kg
- Максимална скорост: 270 km/h
- Резервоар: 55 литра, достатъчни за около 300 km
- Цена в Европа: около €200,000
Дизайн и каросерия: ръчна изработка, оформена от традицията
AeroMax привлича повече внимание от съвременни суперавтомобили, които струват много повече. Дългият преден капак, извитата линия на покрива и задницата с форма на кърмата на бърза моторна лодка го отличават от всичко останало на пътя.
Задницата е сред най-необичайните му детайли: използва задните светлини на седана Lancia Thesis, а тук те стоят по-добре, отколкото на самия Lancia. Предното стъкло е толкова ниско и плоско, че са били нужни три малки пера на чистачките вместо обичайните две.
Най-забележителните детайли в дизайна:
- Ксенонови фарове, вградени наравно с повърхността на предните калници
- Цял преден капак с две закопчалки с фиксиращи щифтове, подобни на тези при военновременни армейски автомобили като GAZ-67
- Електрически отварящи се задни странични прозорци — елегантен и необичаен достъп до багажното пространство
- Алуминиеви панели на каросерията, напаснати ръчно върху рамка от ясенова дървесина
Качеството на изработката заслужава специално внимание. Фугите между панелите са равномерни, детайлите прилягат наравно, а заваръчните шевове са съвършени. Работниците в Малвърн Линк с лекота надминават нивото на завършващата изработка при много по-скъпи италиански каросерийни ателиета.
Купето: дърво, кожа и никаква пластмаса
Влизането в AeroMax не е лесно. Покривът е приблизително на височината на кръста, а дръжката е близо до долния край на вратата. Твърд механичен бутон, подобен на тези в стар Citroën или класически британски седан, освобождава тежка врата на алуминиеви панти над широк праг, под който е скрита основната носеща греда.
Вътре никъде няма пластмасови облицовки. Купето е изградено от:
- Ясенова дървесина за рамката
- Ръчно шита кожа навсякъде
- Превключватели и органи за управление от матиран алуминий
- Уреди VDO, разположени по почти отвесното арматурно табло
- Един малък цифров дисплей за общия пробег
Водачът седи ниско, с изпънати напред крака в тясно пространство, в което все пак има място за два педала, или за три при автомобилите с механична скоростна кутия. Вътрешното огледало е почти безполезно: в него се виждат предимно колонките на задното стъкло и рамките на страничните прозорци.
Точно такова усещане трябва да създава интериорът, проектиран около водача. Преди да го видите, може да очаквате нещо грубо и семпло. След като седнете вътре, преставате да мислите за сензорни екрани.
Двигател и динамика: V8 с американски звук в британски автомобил
Morgan е използвал двигатели V8 и преди. Роудстърът Plus 8 от 1968 е имал 3.5-литров двигател Rover със 161 hp. Това е било достатъчно, за да превърне автомобила с маса 900 kg в най-бързия сериен модел във Великобритания по онова време, с ускорение от 0 до 100 km/h за 6.7 секунди. AeroMax отива много по-далеч.
BMW N62B48 е сложен атмосферен V8 с обем 4.8 литра. Наред с другото това е първият двигател в света с плавно променлива геометрия на всмукателния колектор, която му позволява да тегли равномерно в целия оборотен диапазон. В автомобил с маса 1,180 kg обаче тази техническа изтънченост едва ли е от значение. Вероятно дори умерено доработен четирицилиндров двигател би бил достатъчен.
Изненадата е как звучи N62 в този автомобил. Изпускателната система, изработена от Morgan, превръща плавно работещия високооборотен двигател BMW в машина с дълбок, грохотен глас, по-подходящ за американски мъсълкар, отколкото за седан от Бавария. Не го развъртате до ограничителя за удоволствие; той дърпа мощно още от 3,000 rpm и не спира, докато скоростта не се превърне в проблем. На път без ограничения на скоростта единствената реална граница е пробегът с един резервоар: при 55 литра за около 300 km ще трябва да спрете за гориво, преди да сте се наситили на шофирането.
Основните показатели за динамиката:
- От 0 до 100 km/h: приблизително колкото BMW M5 от поколението F10
- Мощна тяга от 3,000 rpm чак до 270 km/h
- Коефициент на въздушно съпротивление: Cd 0.39, скромна стойност, която двигателят не забелязва
- Ауспухът се чува дори на празен ход, а от 2,000 rpm нагоре става шумен
Шаси и поведение на пътя: старата школа, изпълнена добре
Платформата на AeroMax произлиза от състезателната програма GT2 на Morgan: същата алуминиева пространствена рама е използвана в състезания около 30 години преди появата на този пътен автомобил. Инженерът по шасито Крис Лорънс, състезател от 1960-те години, не се е интересувал от компромиси и AeroMax открито показва неговия подход.
Какво липсва в този автомобил:
- Електронна програма за стабилност (ESP)
- Стабилизиращи щанги, както отпред, така и отзад
- Гумени тампони в съединенията на окачването (вместо тях се използват сферични шарнири, както при състезателните автомобили)
Конструирането на автомобил без стабилизиращи щанги е традиция на Morgan и тук работи. При правилно подбрана твърдост на пружините лекият автомобил няма нужда от тях, а премахването им често подобрява сцеплението в завой, защото тежестта се прехвърля по-плавно от едната страна към другата. Окачването използва амортисьори Koni и пружини Eibach: при ниска скорост се усеща стегнато, но по бързи пътища показва истинска податливост и поглъща добре неравностите.
Кормилното управление е бързо, с 2.4 оборота от край до край, но спокойно около средното положение: автомобилът не се стрелка встрани дори над 200 km/h. Междуосието е почти с 20 cm по-късо от това на Mercedes-AMG GT с две врати, което премахва забавената реакция, често усещана при автомобили с тежест, съсредоточена отзад. Завъртате волана и AeroMax завива заедно с него. Натоварването върху задните колела се усеща ясно: в бърза поредица от завои каросерията се опира на външното колело, после задницата леко се плъзва под газ и автомобилът вече е насочен към следващия завой.
Спирачките AP Racing с неподвижни апарати запазват силата си при многократна тежка употреба. Единственото слабо място е автоматичната скоростна кутия: веднага преминете на ръчен режим, иначе мекият хидротрансформатор ще притъпи реакцията на газта. Сменяйте предавките сами с високия лост и целият автомобил става по-отзивчив, изненадващо близък до състезателна кола от миналото.
Всекидневие с AeroMax: град и открит път
AeroMax не е създаден за града и не се преструва на такъв. В града:
- Видимостта е много лоша: ниско предно стъкло, дълъг капак и големи слепи зони отзад
- Водачът седи близо до задната ос, което затруднява видимостта на кръстовища
- При ниска скорост окачването се усеща стегнато, макар и не грубо
- BMW V8 боботи на всеки светофар
Нищо от това не е истински проблем, защото AeroMax събира хора навсякъде, където спре, а вниманието винаги е добронамерено и любопитно, без враждебност. При цена €200,000 в Европа той предизвиква повече интерес от далеч по-скъпи хиперавтомобили.
Мястото на AeroMax е на открития път. Широките главни пътища разкриват стабилността му при скорост и качествата му на гран туризмо; тесните криволичещи пътища показват всичко останало. Този автомобил е създаден за онзи вид шофиране, който първоначално е направил британските спортни коли толкова привлекателни: да следваш MGB или Morgan Plus 4 по криволичещ селски път през 1960-те години. AeroMax продължава този дух, без да го свежда до празна сантименталност.
Историята на Morgan: семейство, дърво и смяна на собствеността
Morgan Motor Company е основана през 1909 и започва с леки триколесни превозни средства. До 2001 всеки Morgan използва дърво като основен конструктивен материал: носещите ясенови рамки придават на автомобилите техния особен характер и конструкция. Днес дървото остава в рамката на каросерията, но носещата функция се изпълнява от алуминиева пространствена рама.
Чарлз Морган, който ръководи голяма част от съвременното развитие на компанията, включително алуминиевите автомобили и завръщането на триколесните модели, в крайна сметка е отстранен от борда от директори, според които подходът му към развитието е неподходящ за бизнеса.
През 2019 контролният пакет в Morgan Motor Company е купен от Investindustrial — инвестиционен фонд, който притежава и италиански сладкарски предприятия, химически компании и производителя на електрически хиперавтомобили Rimac. Трудно е да си представим два автомобилни производителя с по-различни идеи от Morgan и Rimac.
Дали автомобилите се усещат различно сега, когато никой от семейство Морган не управлява компанията, е въпрос за друг пътен тест. Една разлика вече се вижда: сегашният роудстър Supersport има голям цифров дисплей в арматурното табло, който според автора на този тест напълно разваля интериора.
Заключение: най-впечатляващият британски спортен автомобил по извънградски пътища
Morgan AeroMax не е автомобил, който сравнявате с Porsche. Не защото Porsche е по-добър или по-лош, а защото сравнението няма смисъл, както спорът дали къща с дървена конструкция е по-лоша от къща от бетон. Различни материали, различен характер, различна връзка между водача и машината.
Това, което AeroMax прави по-добре от Aston Martin или Jaguar с подобни амбиции, е, че не използва мощността, за да прикрива слабостите си. Тези автомобили отговарят на теглото си с конски сили. Morgan няма какво да компенсира. Резултатът е лек, естествено балансиран спортен автомобил, който възнаграждава водача с обратна връзка и участие, вместо с динамика, филтрирана и контролирана от електроника.
Снимки: Владимир Мелников
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Публикувано Август 28, 2026 • 10m за четене
