Вечір перейшов у ніч, і спека нарешті спала. Алюмінієві панелі підлоги охололи, а крізь напіввідчинені вікна разом із гучним звуком двигуна V8 надходило свіже повітря. Ксенонові фари, глибоко посаджені в широкі передні крила, освітлювали знайому дорогу попереду. Довгий капот подався праворуч, оминаючи вибоїну; одразу за підйомом чекав швидкісний лівий поворот. Нарешті Morgan AeroMax міг розслабитися й стати самим собою: справжнім спортивним автомобілем, створеним для вузьких заміських доріг.
Що таке Morgan AeroMax?
AeroMax починався з приватного замовлення. У 2004 році швейцарський банкір Ерік Стурдза звернувся до Чарльза Моргана, онука засновника компанії Г. Ф. С. Моргана, з простим проханням: побудувати версію родстера Aero 8 з кузовом купе. Лише один автомобіль, для власної колекції.
Розробку дизайну доручили 21-річному Метью Гамфрізу, який незадовго до цього надіслав до Morgan своє резюме, не маючи жодного конкретного плану. На той момент на заводі в Малверн-Лінку більше ніхто не міг узятися за дизайн купе. Гамфрізу пощастило.
AeroMax уперше показали на Женевському автосалоні, і вже за кілька днів захоплені відгуки перетворилися на замовлення: Morgan оголосила про обмежену серію рівно зі 100 автомобілів. Машина з цього огляду має серійний номер 91.
Головні факти:
- Виробництво: лише 100 автомобілів
- Кузов: двомісне купе класу гран-туризмо
- Двигун: атмосферний BMW N62B48 V8 об’ємом 4.8 літра
- Потужність: 368 hp і крутний момент 490 Nm
- Коробка передач: 6-ступенева автоматична ZF (також пропонували механічну)
- Споряджена маса: 1,180 kg
- Максимальна швидкість: 270 km/h
- Паливний бак: 55 літрів, яких вистачає приблизно на 300 km
- Ціна в Європі: близько €200,000
Дизайн і кузов: ручна робота, форма, народжена традицією
AeroMax привертає більше уваги, ніж сучасні суперкари, що коштують значно дорожче. Довгий капот, вигнута лінія даху та задня частина, схожа на корму швидкісного катера, вирізняють його з-поміж усього, що можна зустріти на дорозі.
Задня частина — одна з найнезвичніших його особливостей: тут використано ліхтарі від седана Lancia Thesis, і цьому автомобілю вони пасують більше, ніж самій Lancia. Лобове скло настільки низьке й пласке, що знадобилися три маленькі щітки склоочисника замість звичних двох.
Найпомітніші деталі дизайну:
- Ксенонові фари, встановлені врівень із поверхнею передніх крил
- Цілісний капот із двома штифтовими замками, як на військових автомобілях воєнних років, зокрема GAZ-67
- Задні бічні вікна з електричним відкриванням — елегантний і незвичний спосіб дістатися до багажного відділення
- Алюмінієві панелі кузова, вручну підігнані до каркаса з ясеневої деревини
Якість виготовлення заслуговує на окрему згадку. Зазори між панелями рівномірні, деталі стикуються врівень, а зварні шви бездоганні. Майстри з Малверн-Лінка легко перевершують рівень оздоблення значно дорожчих італійських кузовних ательє.
Салон: дерево, шкіра й анітрохи пластику
Сісти в AeroMax не так просто. Дах розташований приблизно на рівні пояса, а ручка — біля нижнього краю дверей. Туга механічна кнопка, схожа на ті, що були у старих Citroën чи класичних британських седанів, відмикає важкі двері на алюмінієвих завісах. Під ними — широкий поріг, у якому захована головна силова балка.
Усередині немає жодної пластикової деталі оздоблення. Салон складається з такого:
- Ясенева деревина для каркаса
- Шкіра з ручною прошивкою повсюди
- Перемикачі та органи керування з матового шліфованого алюмінію
- Прилади VDO, розміщені на майже вертикальній передній панелі
- Один маленький цифровий дисплей із показником одометра
Водій сидить низько, витягнувши ноги вперед у вузький простір, де все ж знайшлося місце для двох педалей або трьох у машин із механічною коробкою передач. Від дзеркала заднього виду користі мало: переважно в ньому видно стійки заднього скла та рамки бічних вікон.
Саме так і має відчуватися салон, створений навколо водія. Поки його не побачиш, можна очікувати чогось грубого й простого. Та щойно сядеш усередину, про сенсорні екрани вже не думаєш.
Двигун і динаміка: V8 з американським голосом у британському автомобілі
Morgan використовувала двигуни V8 і раніше. Родстер Plus 8 1968 року мав 3.5-літровий двигун Rover потужністю 161 hp, і цього вистачало, щоб автомобіль масою 900 kg став найшвидшою серійною машиною у Британії того часу: розгін від 0 до 100 km/h за 6.7 секунди. AeroMax іде значно далі.
BMW N62B48 — складний атмосферний V8 об’ємом 4.8 літра. Зокрема, це був перший у світі двигун із впускним колектором із безступеневою зміною геометрії, завдяки чому він рівно тягне в усьому діапазоні обертів. Утім, в автомобілі масою 1,180 kg ця досконалість майже не має значення. Тут, імовірно, вистачило б навіть помірно форсованого чотирициліндрового двигуна.
Дивує те, як N62 звучить у цьому автомобілі. Вихлопна система, створена Morgan, наділяє плавний, високообертовий двигун BMW низьким гуркітливим голосом, що більше пасує американському маслкару, ніж баварському седану. Заради задоволення його не потрібно розкручувати до обмежувача: він потужно тягне від 3,000 rpm і не зупиняється, доки швидкість не стає проблемою. На дорозі без обмежень швидкості єдина справжня межа — запас ходу: із 55 літрами приблизно на 300 km доведеться зупинитися на заправку раніше, ніж набридне їхати.
Основні показники динаміки:
- Від 0 до 100 km/h: приблизно як у BMW M5 покоління F10
- Потужна тяга від 3,000 rpm аж до 270 km/h
- Коефіцієнт аеродинамічного опору: Cd 0.39 — показник скромний, але двигун цього не помічає
- Вихлоп чути навіть на холостих обертах, а від 2,000 rpm він стає гучним
Шасі та керованість: стара школа у вдалому виконанні
Платформа AeroMax походить із гоночної програми Morgan у класі GT2: таку саму алюмінієву просторову раму використовували в перегонах приблизно за 30 років до появи цього дорожнього автомобіля. Інженер шасі Кріс Лоуренс, автогонщик 1960-х років, не визнавав компромісів, і AeroMax відверто демонструє його підхід.
Чого в цьому автомобілі немає:
- Електронної системи стабілізації (ESP)
- Стабілізаторів поперечної стійкості ні спереду, ні ззаду
- Гумових втулок у з’єднаннях підвіски (замість них використано сферичні шарніри, як у гоночних автомобілів)
Будувати автомобілі без стабілізаторів поперечної стійкості — традиція Morgan, і тут вона виправдана. За правильно підібраної жорсткості пружин легкій машині вони не потрібні, а відмова від них часто поліпшує зчеплення в поворотах, оскільки навантаження з одного боку на інший переходить плавніше. У підвісці встановлено амортизатори Koni та пружини Eibach: на малій швидкості вона здається щільною, але на швидших дорогах виявляє справжню податливість і добре поглинає нерівності.
Кермове керування гостре — 2.4 оберту від упору до упору, — але спокійне біля нульового положення: автомобіль не нишпорить навіть на швидкості понад 200 km/h. Колісна база майже на 20 cm коротша, ніж у дводверного Mercedes-AMG GT, що позбавляє тієї затримки реакцій, яку часто відчуваєш у машин із масою, зосередженою ззаду. Повертаєш кермо — і AeroMax повертає разом із ним. Навантаження на задні колеса відчувається виразно: у швидкій зв’язці поворотів кузов спирається на зовнішнє колесо, потім корма трохи ковзає під тягою — і ось автомобіль уже спрямований до наступного повороту.
Гальма AP Racing із фіксованими супортами залишаються ефективними навіть після численних інтенсивних гальмувань. Єдине слабке місце — автоматична коробка передач: одразу переходьте в ручний режим, інакше м’який гідротрансформатор притупить реакцію на акселератор. Перемикайте передачі самі високим важелем — і весь автомобіль стане гострішим у реакціях та напрочуд близьким за відчуттями до вінтажної гоночної машини.
Життя з AeroMax: місто й заміські дороги
AeroMax не створений для міста й не намагається вдавати, що це інакше. У місті:
- Оглядовість дуже погана: низьке лобове скло, довгий капот і великі сліпі зони позаду
- Водій сидить близько до задньої осі, що ускладнює огляд на перехрестях
- На малій швидкості підвіска відчувається щільною, хоча й не жорсткою до дискомфорту
- BMW V8 гуркоче на кожному світлофорі
Усе це не становить справжньої проблеми, адже AeroMax збирає натовп усюди, де зупиняється, і ця увага завжди доброзичлива й зацікавлена, без ворожості. За ціни €200,000 у Європі він викликає більше інтересу, ніж значно дорожчі гіперкари.
Справжня стихія AeroMax — заміські дороги. Широкі магістралі розкривають його стійкість на швидкості та якості гран-туризмо, а вузькі звивисті дороги — усе інше. Цей автомобіль створений для того самого водіння, заради якого колись і сідали за кермо британських спорткарів: їхати за MGB або Morgan Plus 4 звивистою заміською дорогою в 1960-х роках. AeroMax продовжує цю традицію, не впадаючи в саму лише сентиментальність.
Історія Morgan: родина, дерево та зміна власника
Morgan Motor Company заснували в 1909 році, почавши з легких триколісних машин. До 2001 року в кожному Morgan основним конструкційним матеріалом було дерево: несучі ясеневі рами надавали автомобілям особливого характеру й визначали їхню будову. Сьогодні дерево залишається в каркасі кузова, але силові навантаження бере на себе алюмінієва просторова рама.
Чарльз Морган, який керував багатьма напрямами сучасного розвитку компанії, зокрема створенням алюмінієвих автомобілів і поверненням триколісних моделей, зрештою був усунутий із ради директорів її членами, які вважали його підхід до розвитку невідповідним для бізнесу.
У 2019 році контрольний пакет акцій Morgan Motor Company придбала Investindustrial — інвестиційний фонд, якому також належать італійські кондитерські підприємства, хімічні компанії та виробник електричних гіперкарів Rimac. Важко уявити двох автовиробників із більш несхожими ідеями, ніж Morgan і Rimac.
Чи інакше відчуваються автомобілі тепер, коли компанією не керує ніхто з родини Морганів, — питання для іншого тест-драйву. Одну відмінність уже видно: у нинішнього родстера Supersport на передній панелі є великий цифровий дисплей, який, на думку автора цього огляду, цілковито псує інтер’єр.
Висновок: найвражаючий британський спорткар на заміських дорогах
Morgan AeroMax — не той автомобіль, який порівнюють із Porsche. Не тому, що Porsche кращий чи гірший, а тому, що таке порівняння позбавлене сенсу: це як сперечатися, чи гірший будинок із дерев’яним каркасом за бетонний. Інші матеріали, інший характер, інші стосунки між водієм і машиною.
AeroMax перевершує Aston Martin чи Jaguar зі схожими амбіціями в тому, що не приховує своїх слабкостей потужністю. Ті автомобілі відповідають на власну масу кінськими силами. Morgan нічого компенсувати. У результаті маємо легкий, природно збалансований спорткар, який винагороджує водія зворотним зв’язком і залученістю в керування, а не динамікою, відфільтрованою та контрольованою електронікою.
Фото: Володимир Мельников
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Опубліковано Серпень 28, 2026 • 9хв на читання
