Morgan AeroMax समीक्षा: जब समय थमियो

साँझ ढल्केर रात परिसकेको थियो, र गर्मी पनि अन्ततः कम भएको थियो। भुइँका एल्युमिनियम प्यानल चिसिँदै थिए, र आधा खुलेका झ्यालबाट V8 इन्जिनको चर्को आवाजसँगै ताजा हावा भित्र आइरहेको थियो। अगाडिका चौडा फेन्डरमा गहिरो गरी जडान गरिएका जेनन हेडलाइटले अगाडिको परिचित सडक उज्यालो पारे। खाल्डो छल्न लामो बोनट दायाँतिर सर्‍यो; उकालोको टुप्पो पार गरेलगत्तै तीव्र गतिमा लिन मिल्ने बायाँ मोड पर्खिरहेको थियो। आखिर Morgan AeroMax ले सहज भएर आफ्नो वास्तविक स्वभाव देखाउन पायो: गाउँका साँघुरा सडकका लागि बनाइएको सच्चा स्पोर्ट्स कार।

Morgan AeroMax के हो?

AeroMax को सुरुवात एउटा व्यक्तिगत अर्डरबाट भयो। 2004 मा स्विस बैंकर एरिक स्टुर्ड्जा कम्पनीका संस्थापक एच.एफ.एस. मोर्गनका नाति चार्ल्स मोर्गनकहाँ एउटा सरल अनुरोध लिएर आए: Aero 8 रोडस्टरको कुपे संस्करण बनाइदिनु। आफ्नो सङ्ग्रहका लागि एउटै मात्र कार।

डिजाइनको जिम्मा 21 वर्षीय म्याथ्यु हम्फ्रिजले पाए, जसले केही समयअघि कुनै निश्चित योजना नबनाई Morgan लाई आफ्नो बायोडाटा पठाएका थिए। त्यस बेला माल्भर्न लिङ्कको कारखानामा कुपेको डिजाइन सम्हाल्न सक्ने अरू कोही थिएन। हम्फ्रिज भाग्यमानी ठहरिए।

AeroMax पहिलो पटक जेनेभा मोटर शोमा देखाइयो, र केही दिनमै दर्शकको उत्साह अर्डरमा बदलियो: Morgan ले ठ्याक्कै 100 कारको सीमित शृङ्खला घोषणा गर्‍यो। यस समीक्षाको कारको क्रम सङ्ख्या 91 हो।

मुख्य तथ्यहरू:

• उत्पादन: जम्मा 100 कार
• बडी: लामो यात्राका लागि दुई सिट भएको ग्रान्ड टुरिङ कुपे
• इन्जिन: BMW N62B48 V8, 4.8 लिटर, नेचुरली एस्पिरेटेड
• शक्ति: 368 hp र 490 Nm टर्क
• गियरबक्स: 6-स्पिड ZF अटोमेटिक (म्यानुअल पनि उपलब्ध थियो)
• चलाउन तयार अवस्थाको तौल: 1,180 kg
• अधिकतम गति: 270 km/h
• इन्धन ट्याङ्की: 55 लिटर, करिब 300 km का लागि पर्याप्त
• युरोपमा मूल्य: करिब €200,000

डिजाइन र बडी: हातले बनेको, परम्पराले आकार दिएको

AeroMax ले आफूभन्दा धेरै महँगा आधुनिक सुपरकारभन्दा पनि बढी ध्यान तान्छ। यसको लामो बोनट, घुमाउरो छतको रेखा र तीव्र गतिको मोटरबोटको पछिल्लो भागजस्तो आकार भएको पुच्छरले यसलाई सडकका अरू सबै गाडीभन्दा फरक बनाउँछन्।

यसको पछिल्लो भाग सबैभन्दा अनौठा विवरणमध्ये एक हो: यसमा Lancia Thesis सेडानका टेललाइट प्रयोग भएका छन्, र ती Lancia मै भन्दा यहाँ बढी सुहाएका छन्। विन्डस्क्रिन यति होचो र समतल छ कि सामान्य दुईवटाको सट्टा तीनवटा साना वाइपर चाहिएका छन्।

डिजाइनका सबैभन्दा उल्लेखनीय पक्षहरू:

• अगाडिका फेन्डरको सतहसँग समतल हुने गरी जडान गरिएका जेनन हेडलाइट
• GAZ-67 जस्ता युद्धकालीन सैनिक गाडीमा हुनेजस्तै दुईवटा पिन लक भएको एकसरो बोनट
• विद्युतीय रूपमा खुल्ने पछाडिका छेउका झ्याल — सामान राख्ने ठाउँमा पहुँच पुर्‍याउने आकर्षक र अनौठो तरिका
• ऐश काठको फ्रेममाथि हातैले मिलाएर जडान गरिएका एल्युमिनियम बडी प्यानल

निर्माणको गुणस्तर विशेष उल्लेख गर्न लायक छ। प्यानलबीचका खाली ठाउँ समान छन्, पार्टपुर्जा एकअर्कासँग समतल मिल्छन्, र वेल्डिङका जोड निर्दोष छन्। माल्भर्न लिङ्कका कामदारले धेरै महँगा इटालियन बडी निर्माता कम्पनीको फिनिसिङ स्तरलाई सजिलै उछिन्छन्।

केबिन: काठ, छाला र प्लास्टिकको पूर्ण अभाव

AeroMax भित्र पस्नु सजिलो काम होइन। छत करिब कम्मरको उचाइमा छ, र ढोकाको ह्यान्डल ढोकाको फेद नजिक छ। पुरानो Citroën वा क्लासिक बेलायती सेडानमा हुनेजस्तै कडा मेकानिकल बटनले एल्युमिनियम कब्जामा अडिएको भारी ढोकाको लक खोल्छ। त्यसको मुनि मुख्य संरचनात्मक बिम लुकाउने चौडा सङ्घार छ।

भित्र कतै पनि प्लास्टिकको सजावट छैन। केबिनमा यी सामग्री छन्:

• फ्रेमका लागि ऐश काठ
• जताततै हातले सिएको छाला
• ब्रस्ड एल्युमिनियमका स्विच र नियन्त्रणहरू
• लगभग ठाडो ड्यासबोर्डभरि फैलिएका VDO मिटरहरू
• ओडोमिटर देखाउने एउटा सानो डिजिटल डिस्प्ले

चालक होचो ठाउँमा बस्छन्, खुट्टा अगाडि साँघुरो ठाउँमा पसारेर। त्यहाँ पनि दुईवटा पेडल अटाएका छन्, वा म्यानुअल गियरबक्स भएका कारमा तीनवटा। रियर-भ्यु मिरर खासै उपयोगी छैन: यसले प्रायः पछाडिको झ्यालका खम्बा र छेउका झ्यालका फ्रेम मात्र देखाउँछ।

चालकलाई केन्द्रमा राखेर बनाइएको भित्री भागले ठ्याक्कै यस्तै अनुभूति दिनुपर्छ। देख्नुअघि तपाईंले केही खस्रो र साधारण कुरा अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। यसमा बसेपछि टचस्क्रिनबारे सोच्नै छाड्नुहुन्छ।

इन्जिन र प्रदर्शन: बेलायती कारमा अमेरिकी आवाज भएको V8

Morgan ले पहिले पनि V8 इन्जिन प्रयोग गरेको थियो। 1968 को Plus 8 रोडस्टरमा 161 hp दिने 3.5-लिटर Rover इन्जिन थियो। त्यति शक्तिले नै 900 kg को त्यो कारलाई त्यतिबेलाको बेलायतको सबैभन्दा छिटो उत्पादन कार बनायो, जसले 0 देखि 100 km/h पुग्न 6.7 सेकेन्ड लगाउँथ्यो। AeroMax यसभन्दा धेरै अगाडि जान्छ।

BMW N62B48 एउटा जटिल, नेचुरली एस्पिरेटेड 4.8-लिटर V8 हो। अन्य विशेषतासँगै, यो निरन्तर परिवर्तनशील इन्टेक म्यानिफोल्ड भएको संसारकै पहिलो इन्जिन थियो, जसले इन्जिनको सम्पूर्ण घुमाइ दायरामा सहज तान्ने बल दिन्छ। तर 1,180 kg तौल भएको कारमा यो परिष्कारको खासै महत्त्व रहँदैन। मध्यम स्तरमा ट्युन गरिएको चार-सिलिन्डर इन्जिन पनि सम्भवतः पर्याप्त हुन्थ्यो।

अचम्मको कुरा यस कारमा N62 को आवाज हो। Morgan ले बनाएको एक्जस्ट प्रणालीले सहज चल्ने र उच्च आरपीएमसम्म घुम्ने BMW इन्जिनलाई गहिरो, गर्जने आवाज दिन्छ, जुन बाभेरियाको सेडानभन्दा अमेरिकी मसल कारलाई बढी सुहाउँछ। आनन्दका लागि यसलाई रेभ लिमिटरमा पुर्‍याइरहनुपर्दैन; यसले 3,000 rpm देखि नै जोडले तान्छ र गति समस्या नबनुन्जेल रोकिने नाम लिँदैन। गति सीमा नभएको सडकमा वास्तविक सीमा भनेको इन्धनले धान्ने दूरी मात्र हो: 55 लिटरले करिब 300 km चल्ने भएकाले तपाईंलाई चलाएर धीत मर्नुअघि नै इन्धन भर्न रोकिनुपर्छ।

प्रदर्शनका मुख्य आँकडा:

• 0 देखि 100 km/h: F10 पुस्ताको BMW M5 जत्तिकै लगभग
• 3,000 rpm देखि 270 km/h सम्म बलियो तान्ने क्षमता
• वायुगतिकीय अवरोध गुणाङ्क: Cd 0.39, खासै राम्रो आँकडा होइन, तर इन्जिनलाई यसको वास्ता छैन
• इन्जिन आइडलमा हुँदा पनि एक्जस्ट सुनिन्छ र 2,000 rpm माथि चर्को हुन्छ

च्यासिस र ह्यान्डलिङ: पुरानो शैलीको उत्कृष्ट कार्यान्वयन

AeroMax को प्लेटफर्म Morgan को GT2 रेसिङ कार्यक्रमबाट आएको हो: यही एल्युमिनियम स्पेस फ्रेम सडकमा चल्ने यो कार आउनुभन्दा करिब 30 वर्षअघि रेसिङमा प्रयोग भएको थियो। च्यासिस इन्जिनियर क्रिस लरेन्स 1960 को दशकका रेसिङ चालक थिए। उनी सम्झौता गर्न रुचाउँदैनथे, र AeroMax ले उनको त्यो दृष्टिकोण खुलस्त देखाउँछ।

यस कारमा नभएका कुरा:

• इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली (ESP)
• अगाडि वा पछाडि एन्टी-रोल बार
• सस्पेन्सनका जोडमा रबर बुश (यसको सट्टा रेसिङ कारमा जस्तै गोलाकार जोर्नी प्रयोग गरिएको छ)

एन्टी-रोल बारबिना कार बनाउनु Morgan को परम्परा हो, र यहाँ यो तरिका सफल छ। स्प्रिङको कडापन सही छनोट गरिए हलुका कारलाई ती चाहिँदैनन्। तिनलाई हटाउँदा तौल एक छेउबाट अर्कोमा अझ बिस्तारै सर्ने भएकाले मोडमा पकड प्रायः राम्रो हुन्छ। सस्पेन्सनमा Koni ड्याम्पर र Eibach स्प्रिङ छन्: कम गतिमा कडा लाग्छ, तर छिटो गुड्ने सडकमा वास्तविक लचकता देखाउँछ र उबडखाबड राम्रोसँग सोस्छ।

स्टेयरिङ एक छेउदेखि अर्को छेउसम्म 2.4 फन्को मात्र घुम्छ, त्यसैले छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ, तर सिधा अवस्थाको आसपास शान्त रहन्छ: 200 km/h माथि पनि कार यताउता भौतारिँदैन। यसको ह्विलबेस दुईढोके Mercedes-AMG GT को भन्दा झन्डै 20 cm छोटो छ। यसले तौल पछाडि केन्द्रित भएका कारमा प्रायः महसुस हुने ढिलो प्रतिक्रिया हटाउँछ। स्टेयरिङ घुमाउनासाथ AeroMax पनि घुम्छ। पछाडिका पाङ्ग्रामाथिको भार स्पष्ट महसुस हुन्छ: लगातारका तीव्र मोडमा बडी बाहिरपट्टिको पाङ्ग्रातिर ढल्कन्छ, त्यसपछि एक्सिलरेटर थिच्दा पछिल्लो भाग अलिकति चिप्लन्छ, र लगत्तै कार अर्को मोडतिर फर्किसकेको हुन्छ।

फिक्स्ड क्यालिपर भएका AP Racing ब्रेक पटकपटक कडा प्रयोग गर्दा पनि प्रभावकारी रहन्छन्। एउटै कमजोरी अटोमेटिक गियरबक्स हो: तुरुन्तै म्यानुअल मोडमा राख्नुहोस्, नत्र नरम टर्क कन्भर्टरले एक्सिलरेटरको प्रतिक्रिया सुस्त बनाउँछ। अग्लो लिभरबाट आफैँ गियर फेर्नुहोस्, अनि पूरै कार अझ चुस्त र आश्चर्यजनक रूपमा पुरानो रेसिङ कारनजिक महसुस हुन्छ।

AeroMax सँगको दैनिक जीवन: सहर र खुला सडक

AeroMax सहरका लागि बनेको होइन, र त्यस्तो भएको बहाना पनि गर्दैन। सहरमा:

• दृश्यता निकै कमजोर छ: होचो विन्डस्क्रिन, लामो बोनट र पछाडि ठूला अन्धा क्षेत्र
• चालक पछाडिको एक्सलनजिक बस्ने भएकाले चोकमा हेर्न गाह्रो हुन्छ
• कम गतिमा सस्पेन्सन कडा लाग्छ, यद्यपि झट्का असह्य हुँदैनन्
• BMW V8 हरेक ट्राफिक बत्तीमा गर्जन्छ

यी कुनै पनि वास्तविक समस्या होइनन्, किनकि AeroMax जहाँ रोकिन्छ त्यहाँ भीड जम्मा हुन्छ। मानिसको ध्यान सधैँ न्यानो र जिज्ञासापूर्ण हुन्छ, शत्रुतापूर्ण होइन। युरोपमा €200,000 मूल्यमा यसले धेरै महँगा हाइपरकारभन्दा बढी चासो जगाउँछ।

खुला सडक नै AeroMax को सही ठाउँ हो। फराकिला मुख्य सडकले तीव्र गतिमा यसको स्थिरता र लामो यात्राको कारका गुण देखाउँछन्; साँघुरा घुमाउरा सडकले बाँकी सबै देखाउँछन्। यो कार त्यही किसिमको ड्राइभिङका लागि बनेको हो, जसले सुरुदेखि नै बेलायती स्पोर्ट्स कार चलाउन योग्य बनायो: 1960 को दशकमा गाउँको घुमाउरो सडकमा MGB वा Morgan Plus 4 लाई पछ्याउँदै गुड्नु। AeroMax ले त्यो भावना अगाडि बढाउँछ, र त्यसो गर्दा केवल भावुक सम्झनामा सीमित हुँदैन।

Morgan को कथा: परिवार, काठ र स्वामित्व परिवर्तन

Morgan Motor Company 1909 मा स्थापना भयो र हलुका तीनपाङ्ग्रे सवारीबाट सुरु भयो। 2001 सम्म हरेक Morgan मा मुख्य संरचनात्मक सामग्रीका रूपमा काठ प्रयोग हुन्थ्यो: भार थाम्ने ऐश काठका फ्रेमले कारलाई विशेष स्वभाव र निर्माण शैली दिन्थे। आज पनि बडीको फ्रेममा काठ छ, तर संरचनात्मक भार एल्युमिनियम स्पेस फ्रेमले थाम्छ।

चार्ल्स मोर्गनले एल्युमिनियमका कार र तीनपाङ्ग्रेको पुनरागमनसहित कम्पनीको आधुनिक विकासको ठूलो हिस्सा नेतृत्व गरेका थिए। अन्ततः अन्य सञ्चालकले उनको विकाससम्बन्धी दृष्टिकोण व्यवसायका लागि अनुपयुक्त ठानेर उनलाई सञ्चालक समितिबाट हटाए।

2019 मा Morgan Motor Company को नियन्त्रणकारी सेयर Investindustrial ले किन्यो। यो लगानी कोषसँग इटालियन मिठाई व्यवसाय, रासायनिक कम्पनी र विद्युतीय हाइपरकार निर्माता Rimac पनि छन्। Morgan र Rimac भन्दा फरक सोच भएका दुई कार निर्माता कल्पना गर्न गाह्रो छ।

अब कम्पनीमा मोर्गन परिवारको कसैले नेतृत्व नगर्दा कारको अनुभूति फरक भएको छ कि छैन भन्ने प्रश्न अर्को रोड टेस्टका लागि हो। एउटा फरक भने अहिले नै देखिन्छ: हालको Supersport रोडस्टरको ड्यासबोर्डमा ठूलो डिजिटल डिस्प्ले छ, जसले यस समीक्षकको विचारमा भित्री भागलाई पूरै बिगार्छ।

निष्कर्ष: गाउँका सडकमा सबैभन्दा प्रभावशाली बेलायती स्पोर्ट्स कार

Morgan AeroMax लाई Porsche सँग तुलना गरिँदैन। Porsche राम्रो वा नराम्रो भएकाले होइन, तुलना नै अर्थहीन भएकाले हो। काठको फ्रेम भएको घर कङ्क्रिटको घरभन्दा नराम्रो हो कि होइन भनेर बहस गरेजस्तै। फरक सामग्री, फरक स्वभाव, चालक र मेसिनबीच फरक सम्बन्ध।

उस्तै महत्त्वाकाङ्क्षा भएका Aston Martin वा Jaguar भन्दा AeroMax ले राम्रो गर्ने कुरा भनेको कमजोरी लुकाउन शक्ति प्रयोग नगर्नु हो। ती कारले आफ्नो तौलको जवाफ हर्सपावरले दिन्छन्। Morgan लाई कुनै कमीको भरपाई गर्नुपर्दैन। फलस्वरूप हलुका, स्वाभाविक रूपमा सन्तुलित स्पोर्ट्स कार बनेको छ, जसले इलेक्ट्रोनिक्सबाट छानिएको र नियन्त्रित प्रदर्शनको सट्टा चालकलाई स्पष्ट प्रतिक्रिया र सक्रिय सहभागिताको आनन्द दिन्छ।

तस्बिर: भ्लादिमिर मेलनिकोभ
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Morgan AeroMax: когда время остановилось