Morgan AeroMax-ի փորձարկումը․ երբ ժամանակը կանգ առավ

Երեկոն փոխվել էր գիշերվա, և շոգը վերջապես մեղմացել էր։ Հատակի ալյումինե վահանակները սառչում էին, իսկ կիսաբաց պատուհաններից V8 շարժիչի բարձր ձայնի հետ ներս էր մտնում թարմ օդը։ Լայն առջևի թևերի խորքում տեղադրված քսենոնային լուսարձակները լուսավորում էին առջևում ձգվող ծանոթ ճանապարհը։ Երկար կապոտը շեղվեց աջ՝ փոսը շրջանցելու համար․ բարձունքից անմիջապես այն կողմ սպասում էր արագ ձախ շրջադարձը։ Վերջապես Morgan AeroMax-ը կարող էր ազատ շունչ քաշել և լինել այն, ինչ իրականում է՝ նեղ գյուղական ճանապարհների համար ստեղծված իսկական սպորտային մեքենա։

Ի՞նչ է Morgan AeroMax-ը

AeroMax-ի պատմությունը սկսվեց անհատական պատվերից։ 2004 թվականին շվեյցարացի բանկիր Էրիկ Ստուրձան դիմեց ընկերության հիմնադիր Հ.Ֆ.Ս. Մորգանի թոռանը՝ Չարլզ Մորգանին, մի պարզ խնդրանքով․ կառուցել Aero 8 ռոդսթերի կուպե տարբերակը։ Ընդամենը մեկ մեքենա՝ իր անձնական հավաքածուի համար։

Դիզայնի աշխատանքը վստահվեց 21-ամյա Մեթյու Համֆրիսին, որը դրանից քիչ առաջ, առանց որոշակի ծրագրի, իր ինքնակենսագրությունն էր ուղարկել Morgan-ին։ Այդ պահին Մալվերն Լինքի գործարանում ուրիշ ոչ ոք չկար, ով կարող էր ստանձնել կուպեի նախագծումը։ Համֆրիսի բախտը բերեց։

AeroMax-ն առաջին անգամ ցուցադրվեց Ժնևի ավտոսրահում, և արձագանքը մի քանի օրում վերածվեց պատվերների․ Morgan-ը հայտարարեց ուղիղ 100 մեքենայից բաղկացած սահմանափակ շարքի մասին։ Այս փորձարկման մեքենան կրում է 91 սերիական համարը։

Հիմնական տվյալները․

• Արտադրություն․ ընդամենը 100 մեքենա
• Թափք․ երկտեղանի կուպե՝ երկար ճանապարհորդությունների համար
• Շարժիչ․ BMW N62B48 V8, 4.8 լիտր, մթնոլորտային
• Հզորություն․ 368 hp և 490 Nm ոլորող մոմենտ
• Փոխանցման տուփ․ 6-աստիճան ZF ավտոմատ (առկա էր նաև մեխանիկական տարբերակը)
• Սարքավորված զանգված․ 1,180 kg
• Առավելագույն արագություն․ 270 km/h
• Վառելիքի բաք․ 55 լիտր՝ մոտ 300 km-ի համար
• Գինը Եվրոպայում․ մոտ €200,000

Դիզայնն ու թափքը․ ձեռքով կառուցված, ավանդույթներով ձևավորված

AeroMax-ն ավելի ուժեղ է գրավում ուշադրությունը, քան շատ ավելի թանկ ժամանակակից սուպերքարերը։ Երկար կապոտը, տանիքի կոր ուրվագիծը և արագընթաց մոտորանավակի նավախել հիշեցնող հետնամասը նրան տարբերում են ճանապարհին հանդիպող ամեն ինչից։

Հետնամասը նրա ամենաանսովոր մանրամասներից է․ այստեղ կիրառված են Lancia Thesis սեդանի հետևի լապտերները, որոնք այս մեքենային ավելի լավ են սազում, քան հենց Lancia-ին։ Առջևի ապակին այնքան ցածր ու հարթ է, որ սովորական երկուսի փոխարեն պահանջվել է երեք փոքր ապակեմաքրիչ։

Դիզայնի ամենաուշագրավ մանրամասները․

• Առջևի թևերի մակերեսին հավասար տեղադրված քսենոնային լուսարձակներ
• Միակտոր կապոտ՝ երկու շտիֆտավոր փականներով, ինչպիսիք օգտագործվում էին պատերազմի տարիների ռազմական մեքենաներում, օրինակ՝ GAZ-67-ում
• Էլեկտրական շարժաբերով բացվող հետևի կողային ապակիներ՝ բեռնախցիկին հասնելու նրբագեղ և անսովոր միջոց
• Հացենու փայտից շրջանակի վրա ձեռքով հարմարեցված ալյումինե թափքի վահանակներ

Հավաքման որակն առանձին հիշատակման է արժանի։ Վահանակների միջև բացակները հավասար են, մասերը միանում են նույն հարթության վրա, իսկ եռակցման կարերը կատարյալ են։ Մալվերն Լինքի վարպետները հեշտությամբ գերազանցում են շատ ավելի թանկ իտալական թափքաշինական արհեստանոցների հարդարման մակարդակը։

Սրահը․ փայտ, կաշի և ոչ մի պլաստիկ

AeroMax նստելը հեշտ գործ չէ։ Տանիքը մոտավորապես գոտկատեղի բարձրության վրա է, իսկ դռան բռնակը՝ դռան ներքևի եզրին մոտ։ Հին Citroën-ի կամ դասական բրիտանական սեդանի կոճակներին նման պինդ մեխանիկական կոճակն ազատում է ծանր դուռը, որը կախված է ալյումինե ծխնիներից։ Դրա տակ լայն շեմն է, որի ներքո թաքնված է հիմնական կրող հեծանը։

Ներսում ընդհանրապես պլաստիկ երեսպատում չկա։ Սրահում օգտագործված են․

• Հացենու փայտ՝ շրջանակի համար
• Ձեռքով կարված կաշի՝ ամենուր
• Խոզանակով մշակված ալյումինից անջատիչներ և կառավարման տարրեր
• Գրեթե ուղղահայաց վահանակով մեկ տեղաբաշխված VDO սարքեր
• Մի փոքր թվային էկրան՝ վազքաչափի ցուցմունքների համար

Վարորդը ցածր է նստում՝ ոտքերը առաջ պարզած նեղ տարածության մեջ, որտեղ, այնուամենայնիվ, տեղ կա երկու ոտնակի, իսկ մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենաներում՝ երեքի համար։ Հետին տեսադաշտի հայելին քիչ է օգտակար․ այն հիմնականում ցույց է տալիս հետևի ապակու հենասյուները և կողային ապակիների շրջանակները։

Հենց այսպիսի զգացողություն պետք է տա վարորդի շուրջ կառուցված սրահը։ Մինչև տեսնելը գուցե կոպիտ ու պարզ մի բան ես սպասում։ Ներսում նստելուց հետո դադարում ես մտածել սենսորային էկրանների մասին։

Շարժիչն ու դինամիկան․ ամերիկյան ձայնով V8՝ բրիտանական մեքենայում

Morgan-ը նախկինում էլ էր V8 շարժիչներ օգտագործել։ 1968 թվականի Plus 8 ռոդսթերն ուներ 161 hp հզորությամբ 3.5-լիտրանոց Rover շարժիչ։ Դա բավական էր 900 kg զանգվածով մեքենան այն ժամանակ Բրիտանիայի ամենաարագ սերիական ավտոմեքենան դարձնելու համար՝ 0-ից 100 km/h արագացումը 6.7 վայրկյանում։ AeroMax-ը շատ ավելի հեռուն է գնում։

BMW N62B48-ը բարդ կառուցվածքով մթնոլորտային 4.8-լիտրանոց V8 է։ Ի թիվս այլ հատկանիշների՝ այն աշխարհում առաջին շարժիչն էր անընդհատ փոփոխվող երկրաչափությամբ ներծծման կոլեկտորով, որը թույլ է տալիս սահուն ձգել պտույտների ողջ տիրույթում։ Սակայն 1,180 kg զանգվածով մեքենայում այս տեխնիկական կատարելությունը գրեթե նշանակություն չունի։ Հավանաբար կբավականացներ նույնիսկ չափավոր հզորացված քառագլան շարժիչը։

Անակնկալն այն է, թե ինչպես է N62-ը հնչում այս մեքենայում։ Morgan-ի պատրաստած արտանետման համակարգը սահուն աշխատող և բարձր պտույտներ սիրող BMW շարժիչին տալիս է խոր, դղրդացող ձայն, որը ավելի շուտ ամերիկյան մկանուտ մեքենային է պատկանում, քան բավարական սեդանին։ Հաճույքի համար այն մինչև սահմանափակիչը չես պտտեցնում․ 3,000 rpm-ից այն ուժեղ է ձգում և պարզապես չի դադարում, մինչև արագությունը խնդիր չդառնա։ Արագության սահմանափակում չունեցող ճանապարհին միակ իրական սահմանը վառելիքով անցնելիք ճանապարհն է․ 55 լիտրը մոտ 300 km-ի համար բավական լինելու պայմաններում ստիպված կլինես լիցքավորման կանգնել դեռ մեքենա վարելուց չհագեցած։

Դինամիկայի հիմնական ցուցանիշները․

• 0-ից 100 km/h՝ մոտավորապես նույնը, ինչ F10 սերնդի BMW M5-ի դեպքում
• Ուժեղ քաշ 3,000 rpm-ից մինչև 270 km/h
• Աերոդինամիկ դիմադրության գործակից՝ Cd 0.39․ համեստ ցուցանիշ է, բայց շարժիչը դա չի նկատում
• Արտանետման ձայնը լսվում է նույնիսկ պարապ ընթացքի ժամանակ, իսկ 2,000 rpm-ից վեր դառնում է բարձր

Շասսին ու կառավարելիությունը․ հին դպրոց՝ լավ իրականացված

AeroMax-ի հենահարթակը ծագում է Morgan-ի GT2 մրցարշավային ծրագրից․ նույն ալյումինե տարածական շրջանակը մրցարշավներում օգտագործվում էր այս ճանապարհային մեքենայի հայտնվելուց մոտ 30 տարի առաջ։ Շասսիի ինժեներ Քրիս Լոուրենսը՝ 1960-ականների մրցարշավորդը, փոխզիջումներով չէր հետաքրքրվում, և AeroMax-ը բացահայտ ցույց է տալիս նրա մոտեցումը։

Ինչ չունի այս մեքենան․

• Կայունացման էլեկտրոնային համակարգ (ESP)
• Լայնական կայունության ձողեր՝ ո՛չ առջևում, ո՛չ հետևում
• Կախոցի հոդերում ռետինե թփեր (դրանց փոխարեն օգտագործվում են գնդաձև հոդեր, ինչպես մրցարշավային մեքենաներում)

Առանց լայնական կայունության ձողերի մեքենա կառուցելը Morgan-ի ավանդույթն է, և այստեղ այն աշխատում է։ Զսպանակների ճիշտ ընտրված կոշտության դեպքում թեթև մեքենան դրանց կարիքը չունի։ Դրանց հեռացումը հաճախ նույնիսկ բարելավում է կպչունությունը շրջադարձերում, քանի որ զանգվածն ավելի աստիճանաբար է մի կողմից մյուսը տեղափոխվում։ Կախոցում օգտագործված են Koni ամորտիզատորներ և Eibach զսպանակներ․ ցածր արագության ժամանակ այն պինդ է թվում, բայց ավելի արագ ճանապարհներին իրական ճկունություն է ցուցաբերում և լավ կլանում անհարթությունները։

Ղեկը արագ է՝ մի եզրային դիրքից մյուսը 2.4 պտույտ, բայց ուղիղ դիրքում հանգիստ է․ մեքենան չի նետվում այս ու այն կողմ նույնիսկ 200 km/h-ից բարձր արագությամբ։ Անվային բազան գրեթե 20 cm-ով կարճ է երկդռնանի Mercedes-AMG GT-ի բազայից, ինչի շնորհիվ վերանում է արձագանքի այն ուշացումը, որը հաճախ զգացվում է հետևում կենտրոնացած զանգվածով մեքենաներում։ Շրջում ես ղեկը, և AeroMax-ը շրջվում է նրա հետ։ Հետևի անիվների բեռը հստակ ես զգում․ արագ շրջադարձերի շարքում թափքը հենվում է արտաքին անիվի վրա, ապա գազի տակ պոչը մի քիչ սահում է, և մեքենան արդեն ուղղված է դեպի հաջորդ շրջադարձը։

Ֆիքսված սուպորտներով AP Racing արգելակները հզոր են մնում բազմակի ուժեղ արգելակումներից հետո էլ։ Միակ թույլ կողմը ավտոմատ փոխանցման տուփն է․ անմիջապես անցեք ձեռքով կառավարման ռեժիմի, այլապես փափուկ հիդրոտրանսֆորմատորը կբթացնի գազին արձագանքը։ Բարձր լծակով ինքներդ փոխեք փոխանցումները, և ամբողջ մեքենան ավելի սուր կզգացվի՝ զարմանալիորեն մոտ հնաոճ մրցարշավային մեքենային։

Կյանքը AeroMax-ի հետ․ քաղաքն ու բաց ճանապարհը

AeroMax-ը քաղաքի համար չի կառուցված և չի էլ ձևացնում, թե այդպես է։ Քաղաքում․

• Տեսանելիությունը շատ վատ է․ ցածր առջևի ապակի, երկար կապոտ և մեծ կույր գոտիներ հետևում
• Վարորդը նստում է հետևի առանցքին մոտ, ինչը դժվարացնում է խաչմերուկներում տեսնելը
• Ցածր արագությամբ կախոցը պինդ է թվում, թեև կոպիտ չէ
• BMW V8-ը դղրդում է յուրաքանչյուր լուսացույցի մոտ

Այս ամենից ոչ մեկն իրական խնդիր չէ, քանի որ AeroMax-ը մարդկանց է հավաքում ամեն տեղ, որտեղ կանգ է առնում, և ուշադրությունը միշտ ջերմ ու հետաքրքրասեր է, ոչ թե թշնամական։ Եվրոպայում €200,000 գնով այն ավելի մեծ հետաքրքրություն է առաջացնում, քան շատ ավելի թանկ հիպերքարերը։

AeroMax-ի տեղը բաց ճանապարհներին է։ Լայն մայրուղիները ցույց են տալիս նրա կայունությունն արագության տակ և երկար ճանապարհորդությունների ունակությունները, իսկ նեղ ոլորապտույտ ճանապարհները՝ մնացած ամեն ինչ։ Այս մեքենան ստեղծված է այնպիսի վարելու համար, որի շնորհիվ բրիտանական սպորտային մեքենաներն ի սկզբանե արժանի դարձան վարվելուն․ 1960-ականներին ոլորապտույտ գյուղական ճանապարհով հետևել MGB-ի կամ Morgan Plus 4-ի։ AeroMax-ը շարունակում է այդ ոգին՝ չվերածվելով պարզապես զգացմունքային հուշի։

Morgan-ի պատմությունը․ ընտանիք, փայտ և սեփականատիրոջ փոփոխություն

Morgan Motor Company-ն հիմնադրվել է 1909 թվականին և սկսել թեթև եռանիվ մեքենաներից։ Մինչև 2001 թվականը յուրաքանչյուր Morgan փայտն օգտագործում էր որպես հիմնական կառուցվածքային նյութ․ հացենու կրող շրջանակներն էին մեքենաներին տալիս իրենց առանձնահատուկ բնավորությունն ու կառուցվածքը։ Այսօր փայտը պահպանվել է թափքի շրջանակում, սակայն կրող աշխատանքն անում է ալյումինե տարածական շրջանակը։

Չարլզ Մորգանը, որը ղեկավարել էր ընկերության ժամանակակից զարգացման զգալի մասը, ներառյալ ալյումինե մեքենաներն ու եռանիվների վերադարձը, ի վերջո հեռացվեց խորհրդից այն տնօրենների կողմից, որոնք զարգացման նրա մոտեցումը բիզնեսի համար անհամապատասխան էին համարում։

2019 թվականին Morgan Motor Company-ի վերահսկիչ բաժնեմասը գնեց Investindustrial ներդրումային հիմնադրամը, որը տիրապետում է նաև իտալական հրուշակեղենի ձեռնարկությունների, քիմիական ընկերությունների և էլեկտրական հիպերքարեր արտադրող Rimac-ին։ Դժվար է պատկերացնել երկու ավտոարտադրող, որոնց գաղափարները ավելի տարբեր լինեն, քան Morgan-ինն ու Rimac-ինը։

Արդյոք մեքենաներն այլ զգացողություն են տալիս հիմա, երբ Մորգան ընտանիքից ոչ ոք այլևս չի ղեկավարում ընկերությունը, այլ ճանապարհային փորձարկման հարց է։ Մի տարբերություն արդեն տեսանելի է․ ներկայիս Supersport ռոդսթերի վահանակում մեծ թվային էկրան կա, որը, այս փորձարկման հեղինակի կարծիքով, ամբողջությամբ փչացնում է սրահը։

Եզրակացություն․ գյուղական ճանապարհների ամենատպավորիչ բրիտանական սպորտային մեքենան

Morgan AeroMax-ը այն մեքենան չէ, որը համեմատում ես Porsche-ի հետ։ Ոչ թե այն պատճառով, որ Porsche-ն լավն է կամ վատը, այլ որովհետև համեմատությունն իմաստ չունի․ դա նման է վիճելուն, թե փայտե շրջանակով տունն ավելի վատն է արդյոք բետոնից կառուցված տնից։ Տարբեր նյութեր, այլ բնավորություն, այլ հարաբերություն վարորդի և մեքենայի միջև։

AeroMax-ը նման հավակնություններով Aston Martin-ից կամ Jaguar-ից ավելի լավ է անում մի բան․ չի օգտագործում հզորությունը՝ իր թույլ կողմերը թաքցնելու համար։ Այդ մեքենաներն իրենց զանգվածին պատասխանում են ձիաուժերով։ Morgan-ը փոխհատուցելու ոչինչ չունի։ Արդյունքը թեթև, բնականորեն հավասարակշռված սպորտային մեքենա է, որը վարորդին պարգևատրում է հետադարձ կապով և ներգրավվածությամբ՝ էլեկտրոնիկայի կողմից զտված ու կառավարվող դինամիկայի փոխարեն։

Լուսանկարները՝ Վլադիմիր Մելնիկով
Սա թարգմանություն է։ Հոդվածի բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Morgan AeroMax: когда время остановилось