ທົດລອງຂັບ Morgan AeroMax: ເມື່ອເວລາຢຸດນິ່ງ

ຍາມແລງປ່ຽນເປັນກາງຄືນ ແລະຄວາມຮ້ອນກໍຜ່ອນລົງໃນທີ່ສຸດ. ແຜ່ນພື້ນອາລູມິນຽມເຢັນລົງ ແລະອາກາດສົດຊື່ນໄຫຼເຂົ້າມາທາງປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເປີດເຄິ່ງໜຶ່ງ ພ້ອມກັບສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ V8. ໄຟໜ້າຊີນອນທີ່ຝັງເລິກໃນບັງຕົມໜ້າອັນກວ້າງ ສ່ອງໃສ່ຖະໜົນຄຸ້ນເຄີຍຂ້າງໜ້າ. ຝາກະໂປງຍາວຫັນໄປທາງຂວາເພື່ອຫຼົບຂຸມ; ພົ້ນເນີນໄປໜ້ອຍໜຶ່ງມີໂຄ້ງຊ້າຍທີ່ຜ່ານໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງລໍຖ້າຢູ່. ໃນທີ່ສຸດ Morgan AeroMax ກໍໄດ້ຜ່ອນຄາຍ ແລະເປັນຕົວຂອງມັນເອງ: ລົດສະປອດແທ້ທີ່ສ້າງມາເພື່ອຖະໜົນຊົນນະບົດແຄບໆ.

Morgan AeroMax ແມ່ນລົດແບບໃດ?

AeroMax ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄຳສັ່ງຊື້ສ່ວນຕົວ. ໃນປີ 2004 ນັກທະນາຄານຊາວສະວິດ ເອຣິກ ສະຕູດຊາ ໄດ້ໄປພົບ ຊາລສ໌ ມໍແກນ ຫຼານຊາຍຂອງ ເອັດຈ໌.ເອັຟ.ເອັສ. ມໍແກນ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ ພ້ອມຄຳຂໍງ່າຍໆ: ສ້າງລົດຄູເປ້ຈາກລົດເປີດປະທຶນ Aero 8. ຕ້ອງການພຽງຄັນດຽວ ເພື່ອເກັບໃນຄໍເລັກຊັນຂອງຕົນ.

ວຽກອອກແບບຕົກເປັນຂອງ ແມັດທິວ ຮຳຟຣີສ໌ ອາຍຸ 21 ປີ ຜູ້ທີ່ຫາກໍສົ່ງປະຫວັດສະໝັກວຽກໄປໃຫ້ Morgan ໂດຍບໍ່ໄດ້ມີແຜນການຫຍັງເປັນພິເສດ. ໃນຕອນນັ້ນ ບໍ່ມີຄົນອື່ນໃນໂຮງງານທີ່ ມາລເວີນ ລິງກ໌ ທີ່ຈະຮັບໜ້າທີ່ອອກແບບລົດຄູເປ້ໄດ້. ຮຳຟຣີສ໌ ໂຊກດີ.

AeroMax ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນງານສະແດງລົດເຈນີວາ ແລະກະແສຕອບຮັບກໍກາຍເປັນຄຳສັ່ງຊື້ພາຍໃນບໍ່ກີ່ມື້: Morgan ປະກາດຜະລິດຈຳກັດພຽງ 100 ຄັນພໍດີ. ລົດທີ່ທົດລອງຂັບໃນບົດນີ້ມີໝາຍເລກປະຈຳຄັນ 91.

ຂໍ້ມູນສຳຄັນ:

• ການຜະລິດ: ພຽງ 100 ຄັນ
• ຕົວຖັງ: ຄູເປ້ສອງບ່ອນນັ່ງສຳລັບເດີນທາງໄກ
• ເຄື່ອງຈັກ: BMW N62B48 V8, 4.8 ລິດ, ດູດອາກາດຕາມທຳມະຊາດ
• ກຳລັງ: 368 hp ແລະແຮງບິດ 490 Nm
• ເກຍ: ອັດຕະໂນມັດ ZF 6 ຈັງຫວະ (ມີເກຍທຳມະດາໃຫ້ເລືອກດ້ວຍ)
• ນ້ຳໜັກລົດພ້ອມໃຊ້ງານ: 1,180 kg
• ຄວາມໄວສູງສຸດ: 270 km/h
• ຖັງນ້ຳມັນ: 55 ລິດ ພໍສຳລັບປະມານ 300 km
• ລາຄາໃນເອີຣົບ: ປະມານ €200,000

ດີໄຊນ໌ແລະຕົວຖັງ: ສ້າງດ້ວຍມື ຂຶ້ນຮູບດ້ວຍປະເພນີ

AeroMax ດຶງດູດສາຍຕາໄດ້ຫຼາຍກວ່າລົດຊູເປີຄາສະໄໝໃໝ່ທີ່ແພງກວ່າຫຼາຍ. ຝາກະໂປງຍາວ, ແນວຫຼັງຄາໂຄ້ງ ແລະທ້າຍລົດທີ່ຄ້າຍທ້າຍເຮືອຈັກຄວາມໄວສູງ ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດອື່ນທຸກຄັນເທິງຖະໜົນ.

ທ້າຍລົດເປັນໜຶ່ງໃນລາຍລະອຽດທີ່ແປກຕາທີ່ສຸດ: ມັນໃຊ້ໄຟທ້າຍຈາກລົດເກັງ Lancia Thesis ແລະໄຟເຫຼົ່ານີ້ກໍເຂົ້າກັບລົດຄັນນີ້ຫຼາຍກວ່າຕອນຢູ່ເທິງ Lancia ເອງ. ແວ່ນໜ້າຕ່ຳແລະແບນຫຼາຍ ຈົນຕ້ອງໃຊ້ໃບປັດນ້ຳຝົນນ້ອຍສາມອັນ ແທນສອງອັນຕາມປົກກະຕິ.

ລາຍລະອຽດດ້ານດີໄຊນ໌ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ:

• ໄຟໜ້າຊີນອນຝັງໃຫ້ສະເໝີກັບຜິວບັງຕົມໜ້າ
• ຝາກະໂປງຊິ້ນດຽວທີ່ມີສະຫຼັກລັອກສອງອັນ ຄ້າຍລົດທະຫານໃນຍາມສົງຄາມ ເຊັ່ນ GAZ-67
• ແວ່ນຂ້າງດ້ານຫຼັງເປີດດ້ວຍໄຟຟ້າ — ເປັນວິທີເຂົ້າເຖິງບ່ອນເກັບສຳພາລະທີ່ງາມແລະບໍ່ທຳມະດາ
• ແຜ່ນຕົວຖັງອາລູມິນຽມທີ່ປະກອບດ້ວຍມືເທິງໂຄງໄມ້ແອຊ

ຄຸນນະພາບການປະກອບສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງເປັນພິເສດ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນຕົວຖັງສະໝ່ຳສະເໝີ, ຊິ້ນສ່ວນປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງຮາບພຽງ ແລະແນວເຊື່ອມສົມບູນແບບ. ຊ່າງຢູ່ ມາລເວີນ ລິງກ໌ ເຮັດວຽກລະອຽດໄດ້ເໜືອກວ່າມາດຕະຖານຂອງຜູ້ຜະລິດຕົວຖັງລົດອິຕາລີທີ່ແພງກວ່າຫຼາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຫ້ອງໂດຍສານ: ໄມ້, ໜັງ ແລະບໍ່ມີພລາສຕິກເລີຍ

ການເຂົ້ານັ່ງໃນ AeroMax ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຫຼັງຄາສູງປະມານແອວ ແລະມືຈັບປະຕູຢູ່ໃກ້ຂອບລຸ່ມຂອງປະຕູ. ປຸ່ມກົນຈັກທີ່ກົດແໜ້ນມື ຄ້າຍປຸ່ມໃນ Citroën ເກົ່າ ຫຼືລົດເກັງອັງກິດຄລາສສິກ ປົດລັອກປະຕູໜັກທີ່ຍຶດດ້ວຍບານພັບອາລູມິນຽມ. ດ້ານລຸ່ມແມ່ນຂອບປະຕູກວ້າງທີ່ປົກຄານໂຄງສ້າງຫຼັກໄວ້.

ພາຍໃນບໍ່ມີວັດສະດຸຕົກແຕ່ງພລາສຕິກຢູ່ບ່ອນໃດເລີຍ. ຫ້ອງໂດຍສານປະກອບດ້ວຍ:

• ໄມ້ແອຊ ສຳລັບໂຄງ
• ໜັງຫຍິບດ້ວຍມື ຢູ່ທົ່ວຫ້ອງ
• ສະວິດແລະອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ເຮັດຈາກ ອາລູມິນຽມຂັດລາຍ
• ມາດວັດ VDO ຈັດວາງເທິງແຜງໜ້າປັດທີ່ເກືອບຕັ້ງຊື່
• ຈໍດິຈິຕອນນ້ອຍໜຶ່ງຈໍສະແດງໄລຍະທາງສະສົມ

ຄົນຂັບນັ່ງຕ່ຳ ແລະຢຽດຂາໄປຂ້າງໜ້າໃນພື້ນທີ່ແຄບ ເຊິ່ງຍັງພໍມີບ່ອນໃຫ້ແປ້ນຢຽບສອງອັນ ຫຼືສາມອັນໃນລົດເກຍທຳມະດາ. ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງບໍ່ຄ່ອຍມີປະໂຫຍດ: ສ່ວນຫຼາຍເຫັນແຕ່ເສົາແວ່ນຫຼັງ ແລະຂອບແວ່ນຂ້າງ.

ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບໂດຍຖືຄົນຂັບເປັນຫຼັກຄວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກແບບນີ້ແທ້ໆ. ກ່ອນເຫັນຂອງຈິງ ທ່ານອາດຄາດວ່າມັນຈະຫຍາບແລະງ່າຍໆ. ແຕ່ເມື່ອໄດ້ນັ່ງແລ້ວ ທ່ານຈະເຊົາຄິດເຖິງຈໍສຳຜັດ.

ເຄື່ອງຈັກແລະສະມັດຖະນະ: V8 ສຽງອາເມຣິກາໃນລົດອັງກິດ

Morgan ເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V8 ມາກ່ອນ. ລົດເປີດປະທຶນ Plus 8 ປີ 1968 ມີເຄື່ອງຈັກ Rover 3.5 ລິດ ກຳລັງ 161 hp. ແຄ່ນັ້ນກໍພໍເຮັດໃຫ້ລົດນ້ຳໜັກ 900 kg ເປັນລົດຜະລິດຈຳໜ່າຍທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນອັງກິດໃນເວລານັ້ນ ໂດຍເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km/h ໃນ 6.7 ວິນາທີ. AeroMax ໄປໄດ້ໄກກວ່ານັ້ນຫຼາຍ.

BMW N62B48 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V8 ດູດອາກາດຕາມທຳມະຊາດ 4.8 ລິດທີ່ມີໂຄງສ້າງຊັບຊ້ອນ. ໃນບັນດາຈຸດເດັ່ນຂອງມັນ ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທຳອິດໃນໂລກທີ່ມີທໍ່ຮ່ວມໄອດີປັບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ດຶງໄດ້ລຽບລື່ນຕະຫຼອດຊ່ວງຮອບ. ແຕ່ໃນລົດນ້ຳໜັກ 1,180 kg ຄວາມປານີດນີ້ແທບບໍ່ສຳຄັນ. ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ປັບແຕ່ງພໍປະມານກໍອາດຈະພຽງພໍ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າປະຫຼາດໃຈແມ່ນສຽງຂອງ N62 ໃນລົດຄັນນີ້. ລະບົບໄອເສຍທີ່ Morgan ສ້າງ ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ໝູນລຽບແລະຮອບສູງ ໃຫ້ມີສຽງທຸ້ມຄຳຮາມ ຄືລົດມັສເຊິລຄາອາເມຣິກາ ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງຈາກບາວາເຣຍ. ບໍ່ຕ້ອງເລັ່ງຈົນເຖິງຂີດຈຳກັດຮອບເພື່ອຫາຄວາມມ່ວນ; ມັນດຶງຢ່າງແຮງຕັ້ງແຕ່ 3,000 rpm ແລະບໍ່ຜ່ອນລົງຈົນຄວາມໄວກາຍເປັນບັນຫາ. ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ຈຳກັດຄວາມໄວ ຂໍ້ຈຳກັດແທ້ໆພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນໄລຍະທາງຕໍ່ນ້ຳມັນໜຶ່ງຖັງ: 55 ລິດສຳລັບປະມານ 300 km ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງຢຸດເຕີມນ້ຳມັນກ່ອນຈະຂັບຈົນພໍໃຈ.

ຕົວເລກສະມັດຖະນະຫຼັກ:

• 0 ຫາ 100 km/h: ໃກ້ຄຽງກັບ BMW M5 ຮຸ່ນ F10
• ແຮງດຶງໜັກແໜ້ນຕັ້ງແຕ່ 3,000 rpm ໄປຈົນເຖິງ 270 km/h
• ຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດ: Cd 0.39 ເຊິ່ງບໍ່ໂດດເດັ່ນ ແຕ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສົນໃຈ
• ສຽງໄອເສຍໄດ້ຍິນແມ່ນແຕ່ຕອນເດີນເບົາ ແລະດັງຂຶ້ນຕັ້ງແຕ່ 2,000 rpm ຂຶ້ນໄປ

ໂຄງລົດແລະການຄວບຄຸມ: ແນວທາງເກົ່າທີ່ເຮັດໄດ້ດີ

ພື້ນຖານຂອງ AeroMax ມາຈາກໂຄງການແຂ່ງຂັນ GT2 ຂອງ Morgan: ໂຄງອາລູມິນຽມແບບສາມມິຕິດຽວກັນນີ້ເຄີຍໃຊ້ໃນການແຂ່ງຂັນປະມານ 30 ປີກ່ອນລົດຖະໜົນຄັນນີ້ຈະປາກົດ. ຄຣິສ ລໍເຣນສ໌ ວິສະວະກອນໂຄງລົດຜູ້ເຄີຍເປັນນັກແຂ່ງໃນຊ່ວງປີ 1960 ບໍ່ສົນໃຈການປະນີປະນອມ ແລະ AeroMax ກໍສະແດງແນວຄິດຂອງລາວຢ່າງຊັດເຈນ.

ສິ່ງທີ່ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີ:

• ລະບົບຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບອິເລັກໂຕຣນິກ (ESP)
• ເຫຼັກກັນໂຄງ ທັງດ້ານໜ້າແລະດ້ານຫຼັງ
• ບູຊຢາງຢູ່ຈຸດຕໍ່ຊ່ວງລ່າງ (ໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ລູກກົມແທນ ເຊັ່ນດຽວກັບລົດແຂ່ງ)

ການສ້າງລົດໂດຍບໍ່ມີເຫຼັກກັນໂຄງເປັນປະເພນີຂອງ Morgan ແລະມັນໃຊ້ໄດ້ຜົນໃນລົດຄັນນີ້. ຖ້າເລືອກຄ່າຄວາມແຂງຂອງສະປຣິງໄດ້ຖືກຕ້ອງ ລົດເບົາກໍບໍ່ຕ້ອງມີມັນ. ການຖອດມັນອອກມັກຊ່ວຍໃຫ້ເກາະຖະໜົນໃນໂຄ້ງດີຂຶ້ນ ເພາະນ້ຳໜັກຍ້າຍຈາກຂ້າງໜຶ່ງໄປອີກຂ້າງໄດ້ຄ່ອຍໆກວ່າ. ຊ່ວງລ່າງໃຊ້ໂຊກອັບ Koni ແລະສະປຣິງ Eibach: ຮູ້ສຶກແໜ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ແຕ່ເມື່ອຂັບໄວຂຶ້ນ ມັນສະແດງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແທ້ໆ ແລະຊັບແຮງກະແທກໄດ້ດີ.

ພວງມາໄລຕອບສະໜອງໄວ ໂດຍໝູນຈາກສຸດຂ້າງໜຶ່ງເຖິງອີກຂ້າງພຽງ 2.4 ຮອບ ແຕ່ນິ່ງໃນຕຳແໜ່ງຂັບຊື່: ລົດບໍ່ວອກແວກແມ່ນແຕ່ເກີນ 200 km/h. ຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ Mercedes-AMG GT ສອງປະຕູເກືອບ 20 cm ເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີອາການຕອບສະໜອງຊ້າທີ່ມັກພົບໃນລົດທີ່ນ້ຳໜັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ທ່ານຫັນພວງມາໄລ ແລະ AeroMax ກໍຫັນຕາມທັນທີ. ທ່ານຮູ້ສຶກໄດ້ຊັດເຖິງນ້ຳໜັກທີ່ກົດລໍ້ຫຼັງ: ໃນໂຄ້ງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຂັບໄວ ຕົວລົດອຽງລົງເທິງລໍ້ນອກ, ຈາກນັ້ນທ້າຍເລື່ອນໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອເລັ່ງ ແລ້ວລົດກໍຫັນໄປຫາໂຄ້ງຕໍ່ໄປແລ້ວ.

ເບຣກ AP Racing ພ້ອມຄາລິເປີແບບຍຶດຕາຍຍັງຮັກສາແຮງເບຣກໄດ້ດີ ເຖິງຈະໃຊ້ໜັກຊ້ຳໆ. ຈຸດອ່ອນພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນເກຍອັດຕະໂນມັດ: ຄວນປ່ຽນເປັນໂໝດປ່ຽນເກຍເອງທັນທີ ບໍ່ດັ່ງນັ້ນທອກຄອນເວີເຕີທີ່ນຸ່ມນວນຈະເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຊ້າລົງ. ປ່ຽນເກຍເອງດ້ວຍຄັນເກຍສູງ ແລ້ວລົດທັງຄັນຈະຮູ້ສຶກວ່ອງໄວຂຶ້ນ ແລະຄ້າຍລົດແຂ່ງຍຸກເກົ່າຢ່າງໜ້າປະຫຼາດໃຈ.

ໃຊ້ຊີວິດກັບ AeroMax: ໃນເມືອງແລະຖະໜົນໂລ່ງ

AeroMax ບໍ່ໄດ້ສ້າງມາສຳລັບເມືອງ ແລະກໍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດຄືວ່າເໝາະ. ເມື່ອຢູ່ໃນເມືອງ:

• ທັດສະນະວິໄສບໍ່ດີຫຼາຍ: ແວ່ນໜ້າຕ່ຳ, ຝາກະໂປງຍາວ ແລະມຸມອັບສາຍຕາໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງ
• ຄົນຂັບນັ່ງໃກ້ເພົາຫຼັງ ເຮັດໃຫ້ເບິ່ງທາງຢູ່ສີ່ແຍກໄດ້ຍາກ
• ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ ຊ່ວງລ່າງຮູ້ສຶກແໜ້ນ ແຕ່ບໍ່ກະດ້າງ
• BMW V8 ຄຳຮາມຢູ່ທຸກຈຸດໄຟຈະລາຈອນ

ທັງໝົດນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາແທ້ໆ ເພາະ AeroMax ດຶງຄົນມາມຸງເບິ່ງທຸກບ່ອນທີ່ຈອດ ແລະຄວາມສົນໃຈນັ້ນມີແຕ່ຄວາມເປັນມິດແລະຢາກຮູ້ ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ພໍໃຈ. ດ້ວຍລາຄາ €200,000 ໃນເອີຣົບ ມັນສ້າງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍກວ່າໄຮເປີຄາທີ່ແພງກວ່າຫຼາຍ.

ຖະໜົນໂລ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ AeroMax ຄວນຢູ່. ຖະໜົນຫຼວງກວ້າງສະແດງຄວາມນິ່ງໃນຄວາມໄວສູງ ແລະຄຸນນະພາບດ້ານການເດີນທາງໄກ; ຖະໜົນແຄບຄົດຄ້ຽວສະແດງທຸກຢ່າງທີ່ເຫຼືອ. ລົດຄັນນີ້ສ້າງມາເພື່ອການຂັບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດສະປອດອັງກິດມີຄຸນຄ່າຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ: ຂັບຕາມ MGB ຫຼື Morgan Plus 4 ໄປຕາມຖະໜົນຊົນນະບົດຄົດຄ້ຽວໃນຊ່ວງປີ 1960. AeroMax ສືບຕໍ່ຈິດວິນຍານນັ້ນ ໂດຍບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການອາໄລອະດີດ.

ເລື່ອງລາວຂອງ Morgan: ຄອບຄົວ, ໄມ້ ແລະການປ່ຽນເຈົ້າຂອງ

Morgan Motor Company ກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1909 ແລະເລີ່ມຈາກລົດສາມລໍ້ນ້ຳໜັກເບົາ. ຈົນເຖິງປີ 2001 Morgan ທຸກຄັນໃຊ້ໄມ້ເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງຫຼັກ: ໂຄງໄມ້ແອຊຮັບນ້ຳໜັກໃຫ້ບຸກຄະລິກແລະວິທີສ້າງທີ່ເປັນເອກະລັກແກ່ລົດ. ທຸກມື້ນີ້ໄມ້ຍັງຢູ່ໃນໂຄງຕົວຖັງ ແຕ່ໜ້າທີ່ຮັບແຮງຫຼັກເປັນຂອງໂຄງອາລູມິນຽມແບບສາມມິຕິ.

ຊາລສ໌ ມໍແກນ ຜູ້ນຳພາການພັດທະນາສະໄໝໃໝ່ຂອງບໍລິສັດຫຼາຍສ່ວນ ລວມທັງລົດອາລູມິນຽມແລະການກັບມາຂອງລົດສາມລໍ້ ໃນທີ່ສຸດຖືກປົດອອກຈາກຄະນະບໍລິຫານ ໂດຍກຳມະການທີ່ເຫັນວ່າແນວທາງພັດທະນາຂອງລາວບໍ່ເໝາະກັບທຸລະກິດ.

ໃນປີ 2019 ຫຸ້ນທີ່ໃຫ້ອຳນາດຄວບຄຸມ Morgan Motor Company ຖືກຊື້ໂດຍ Investindustrial ກອງທຶນລົງທຶນທີ່ຍັງເປັນເຈົ້າຂອງທຸລະກິດຂະໜົມອິຕາລີ, ບໍລິສັດເຄມີ ແລະຜູ້ຜະລິດໄຮເປີຄາໄຟຟ້າ Rimac. ຍາກທີ່ຈະນຶກເຖິງຜູ້ຜະລິດລົດສອງລາຍທີ່ມີແນວຄິດຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າ Morgan ແລະ Rimac.

ເມື່ອບໍ່ມີໃຜຈາກຄອບຄົວມໍແກນບໍລິຫານບໍລິສັດແລ້ວ ລົດຈະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຕ່າງໄປຫຼືບໍ່ ເປັນຄຳຖາມສຳລັບການທົດລອງຂັບອີກຄັ້ງ. ແຕ່ມີຄວາມຕ່າງໜຶ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ແລ້ວ: ລົດເປີດປະທຶນ Supersport ປັດຈຸບັນມີຈໍດິຈິຕອນໃຫຍ່ເທິງແຜງໜ້າປັດ ເຊິ່ງຕາມຄວາມເຫັນຂອງຜູ້ຂຽນ ມັນທຳລາຍບັນຍາກາດພາຍໃນໝົດ.

ສະຫຼຸບ: ລົດສະປອດອັງກິດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດເທິງຖະໜົນຊົນນະບົດ

Morgan AeroMax ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈະເອົາໄປທຽບກັບ Porsche. ບໍ່ແມ່ນເພາະ Porsche ດີກວ່າຫຼືດ້ອຍກວ່າ ແຕ່ເພາະການທຽບນັ້ນບໍ່ມີຄວາມໝາຍ ຄືກັບການຖົກຖຽງວ່າເຮືອນໂຄງໄມ້ດ້ອຍກວ່າເຮືອນຄອນກຣີດຫຼືບໍ່. ວັດສະດຸຕ່າງກັນ, ບຸກຄະລິກຕ່າງກັນ ແລະສາຍສຳພັນລະຫວ່າງຄົນຂັບກັບເຄື່ອງຈັກກໍຕ່າງກັນ.

ສິ່ງທີ່ AeroMax ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ Aston Martin ຫຼື Jaguar ທີ່ມີເປົ້າໝາຍຄ້າຍກັນ ແມ່ນມັນບໍ່ໃຊ້ກຳລັງເພື່ອປົກປິດຈຸດອ່ອນ. ລົດເຫຼົ່ານັ້ນແກ້ບັນຫານ້ຳໜັກດ້ວຍແຮງມ້າ. Morgan ບໍ່ມີຫຍັງຕ້ອງຊົດເຊີຍ. ຜົນທີ່ໄດ້ແມ່ນລົດສະປອດເບົາ ສົມດຸນຕາມທຳມະຊາດ ທີ່ຕອບແທນຄົນຂັບດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຈາກລົດແລະການມີສ່ວນຮ່ວມ ແທນສະມັດຖະນະທີ່ຖືກກັ່ນກອງແລະຄວບຄຸມດ້ວຍອິເລັກໂຕຣນິກ.

ຮູບພາບ: ວະລາດີມີຣ໌ ເມລນິຄອຟ
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Morgan AeroMax: когда время остановилось