Večer se pretvorila u noć i vrućina je napokon popustila. Aluminijske podne ploče su se hladile, a kroz poluotvorene prozore dopirao je svjež zrak praćen glasnim zvukom motora V8. Ksenonska svjetla, duboko uvučena u široke prednje blatobrane, osvjetljavala su poznatu cestu pred nama. Dugi poklopac motora skrenuo je udesno kako bi zaobišao rupu; odmah iza prijevoja čekao je brzi lijevi zavoj. Morgan AeroMax konačno se mogao opustiti i biti ono što uistinu jest: pravi sportski automobil stvoren za uske seoske ceste.
Što je Morgan AeroMax?
AeroMax je započeo kao privatna narudžba. Godine 2004 švicarski bankar Eric Sturdza obratio se Charlesu Morganu, unuku osnivača tvrtke H.F.S. Morgana, s jednostavnim zahtjevom: izraditi kupe inačicu roadstera Aero 8. Samo jedan automobil, za vlastitu zbirku.
Dizajn je povjeren 21-godišnjem Matthewu Humphriesu, koji je malo prije toga Morganu poslao životopis bez nekog određenog plana. U tom trenutku u tvornici u Malvern Linku nije bilo nikoga drugog tko bi mogao preuzeti oblikovanje kupea. Humphries je imao sreće.
AeroMax je prvi put prikazan na salonu automobila u Ženevi, a reakcije su se u samo nekoliko dana pretvorile u narudžbe: Morgan je najavio ograničenu seriju od točno 100 automobila. Automobil na ovom testu nosi serijski broj 91.
Glavni podaci:
- Proizvodnja: samo 100 automobila
- Karoserija: gran turismo kupe s dva sjedala
- Motor: BMW N62B48 V8, 4.8 litara, atmosferski
- Snaga: 368 hp i 490 Nm okretnog momenta
- Mjenjač: automatski ZF sa 6 stupnjeva prijenosa (nudio se i ručni)
- Masa vozila spremnog za vožnju: 1,180 kg
- Najveća brzina: 270 km/h
- Spremnik goriva: 55 litara, dovoljno za otprilike 300 km
- Cijena u Europi: oko €200,000
Dizajn i karoserija: ručna izrada u duhu tradicije
AeroMax privlači više pozornosti od modernih supersportskih automobila koji stoje znatno više. Dugi poklopac motora, zaobljena linija krova i stražnji kraj oblikovan poput krme brzog motornog čamca izdvajaju ga od svega ostaloga na cesti.
Stražnji kraj jedan je od njegovih najneobičnijih detalja: koristi stražnja svjetla limuzine Lancia Thesis, koja mu ovdje pristaju bolje nego samoj Lanciji. Vjetrobransko staklo toliko je nisko i ravno da su mu trebale tri male metlice brisača umjesto uobičajene dvije.
Najistaknutiji detalji dizajna:
- Ksenonska prednja svjetla ugrađena u ravnini s prednjim blatobranima
- Jednodijelni poklopac motora s dva zatvarača s osiguračem, nalik onima na ratnim vojnim vozilima poput GAZ-67
- Stražnji bočni prozori s električnim otvaranjem — elegantan i neuobičajen pristup prostoru za prtljagu
- Aluminijske ploče karoserije ručno prilagođene okviru od jasenova drva
Kvaliteta izrade zaslužuje posebno priznanje. Razmaci između ploča ujednačeni su, dijelovi su poravnati, a zavareni spojevi savršeni. Radnici u Malvern Linku lako nadmašuju razinu završne obrade mnogo skupljih talijanskih karoserista.
Putnički prostor: drvo, koža i baš nimalo plastike
Ući u AeroMax nije jednostavno. Krov je otprilike u visini struka, a kvaka je smještena pri dnu vrata. Tvrda mehanička tipka, slična onima na starom Citroënu ili klasičnoj britanskoj limuzini, otpušta teška vrata na aluminijskim šarkama, iznad širokog praga pod kojim se krije glavni konstrukcijski nosač.
U unutrašnjosti nigdje nema plastičnih obloga. Putnički prostor čine:
- Jasenovo drvo za okvir
- Ručno šivana koža posvuda
- Prekidači i komande od brušenog aluminija
- Instrumenti VDO raspoređeni po gotovo okomitoj armaturnoj ploči
- Jedan mali digitalni zaslon s prikazom ukupne kilometraže
Vozač sjedi nisko, s nogama ispruženima prema naprijed u uzak prostor u kojem ipak ima mjesta za dvije papučice, odnosno tri u automobilima s ručnim mjenjačem. Unutarnji retrovizor slabo pomaže: uglavnom pokazuje stupove stražnjeg stakla i okvire bočnih prozora.
Upravo takav dojam treba ostavljati unutrašnjost osmišljena oko vozača. Prije nego što je vidite, možda očekujete nešto grubo i jednostavno. Kad sjednete u nju, prestanete razmišljati o dodirnim zaslonima.
Motor i performanse: V8 američkog zvuka u britanskom automobilu
Morgan je motore V8 koristio i prije. Roadster Plus 8 iz 1968 imao je Roverov motor obujma 3.5 litara i snage 161 hp. To je bilo dovoljno da automobil mase 900 kg postane najbrži serijski automobil u Britaniji tog vremena, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 6.7 sekundi. AeroMax ide mnogo dalje.
BMW N62B48 složen je atmosferski V8 obujma 4.8 litara. Među ostalim, bio je prvi motor na svijetu s kontinuirano promjenjivom geometrijom usisne grane, koja mu omogućuje ujednačenu vuču u cijelom rasponu okretaja. No u automobilu mase 1,180 kg ta profinjenost jedva da je važna. Vjerojatno bi bio dovoljan i umjereno dorađen četverocilindarski motor.
Iznenađuje kako N62 zvuči u ovom automobilu. Ispušni sustav koji je izradio Morgan pretvara uglađeni BMW motor sklon visokim okretajima u nešto duboka, tutnjava glasa, primjerenijeg američkom muscle caru nego bavarskoj limuzini. Ne tjerate ga do blokade radi užitka; snažno vuče od 3,000 rpm i jednostavno ne posustaje dok brzina ne postane problem. Na cesti bez ograničenja brzine jedina stvarna granica je doseg: s 55 litara za otprilike 300 km morat ćete stati po gorivo prije nego što vam bude dosta vožnje.
Glavne brojke o performansama:
- Od 0 do 100 km/h: otprilike kao BMW M5 generacije F10
- Snažna vuča od 3,000 rpm sve do 270 km/h
- Koeficijent otpora zraka: Cd 0.39, skroman rezultat koji motor i ne primjećuje
- Ispuh se čuje čak i u praznom hodu, a od 2,000 rpm postaje glasan
Podvozje i upravljivost: stara škola, izvedena kako treba
Platforma AeroMaxa potječe iz Morganova trkaćeg programa GT2: isti aluminijski prostorni okvir upotrebljavao se u utrkama otprilike 30 godina prije pojave ovog cestovnog automobila. Inženjer podvozja Chris Lawrence, vozač utrka iz 1960-ih, nije mario za kompromise, a AeroMax jasno odražava njegov pristup.
Što ovaj automobil nema:
- Elektronički program stabilnosti (ESP)
- Poprečne stabilizatore, ni sprijeda ni straga
- Gumene čahure u zglobovima ovjesa (umjesto njih koristi sferne zglobove, kao trkaći automobili)
Izrada automobila bez poprečnih stabilizatora Morganova je tradicija, i ovdje funkcionira. Uz pravilno odabranu krutost opruga laganom automobilu nisu potrebni, a njihovo uklanjanje često poboljšava prianjanje u zavojima jer se masa postupnije prenosi s jedne strane na drugu. Ovjes koristi amortizere Koni i opruge Eibach: pri maloj brzini djeluje čvrsto, ali na bržim cestama pokazuje pravu podatnost i dobro upija neravnine.
Upravljač je brz, s 2.4 okreta od kraja do kraja, ali miran oko središnjeg položaja: automobil ne vrluda ni iznad 200 km/h. Međuosovinski razmak gotovo je 20 cm kraći nego kod Mercedes-AMG GT-a s dvoja vrata, što uklanja zakašnjelu reakciju koju često osjećate u automobilima s masom koncentriranom straga. Okrenete upravljač i AeroMax skreće zajedno s njim. Jasno osjećate opterećenje na stražnjim kotačima: u brzom nizu zavoja karoserija se osloni na vanjski kotač, zatim stražnji kraj malo klizne pod gasom i automobil je već usmjeren prema sljedećem zavoju.
Kočnice AP Racing s fiksnim čeljustima ostaju snažne i nakon ponavljanih žestokih kočenja. Jedina slaba točka je automatski mjenjač: odmah uključite ručni način rada ili će mekani pretvarač okretnog momenta prigušiti odziv na gas. Mijenjajte stupnjeve sami visokom ručicom i cijeli će automobil djelovati oštrije, iznenađujuće blisko starinskom trkaćem automobilu.
Život s AeroMaxom: grad i otvorena cesta
AeroMax nije napravljen za grad i to ni ne pokušava prikriti. U gradu:
- Preglednost je vrlo loša: nisko vjetrobransko staklo, dugi poklopac motora i veliki mrtvi kutovi straga
- Vozač sjedi blizu stražnje osovine, što otežava pogled na raskrižjima
- Pri maloj brzini ovjes djeluje čvrsto, premda nije grub
- BMW V8 tutnji na svakom semaforu
Ništa od toga nije pravi problem jer AeroMax okuplja ljude gdje god se zaustavi, a zanimanje je uvijek srdačno i znatiželjno, bez neprijateljstva. Uz cijenu od €200,000 u Europi izaziva više pozornosti od mnogo skupljih hiperautomobila.
Otvorena cesta mjesto je kojem AeroMax pripada. Široke glavne ceste pokazuju njegovu stabilnost pri brzini i kvalitete gran turisma, a uske zavojite ceste otkrivaju sve ostalo. Ovaj automobil stvoren je za vrstu vožnje koja je britanske sportske automobile i učinila vrijednima vožnje: pratiti MGB ili Morgan Plus 4 zavojitom seoskom cestom u 1960-ima. AeroMax prenosi taj duh dalje, a da pritom ne zapada u puku sentimentalnost.
Priča o Morganu: obitelj, drvo i promjena vlasnika
Morgan Motor Company osnovan je 1909 i počeo je s lakim vozilima na tri kotača. Do 2001 svaki je Morgan koristio drvo kao glavni konstrukcijski materijal: nosivi okviri od jasena davali su automobilima njihov poseban karakter i način gradnje. Danas drvo ostaje u okviru karoserije, ali nosivu zadaću preuzima aluminijski prostorni okvir.
Charles Morgan, koji je vodio velik dio modernog razvoja tvrtke, uključujući aluminijske automobile i povratak vozila na tri kotača, na kraju je smijenjen iz upravnog odbora odlukom direktora koji su njegov pristup razvoju smatrali neprikladnim za poslovanje.
Godine 2019 kontrolni paket dionica tvrtke Morgan Motor Company kupio je Investindustrial, investicijski fond koji posjeduje i talijanske proizvođače slastica, kemijske tvrtke i proizvođača električnih hiperautomobila Rimac. Teško je zamisliti dva proizvođača automobila s različitijim idejama od Morgana i Rimca.
Osjećaju li se automobili sada drukčije, otkako tvrtku ne vodi nitko iz obitelji Morgan, pitanje je za neki drugi test. Jedna se razlika već vidi: aktualni roadster Supersport ima veliki digitalni zaslon na armaturnoj ploči koji, po mišljenju autora ovog testa, potpuno kvari unutrašnjost.
Zaključak: najdojmljiviji britanski sportski automobil na seoskim cestama
Morgan AeroMax nije automobil koji uspoređujete s Porscheom. Ne zato što je Porsche bolji ili lošiji, nego zato što usporedba nema smisla, kao rasprava o tome je li kuća s drvenim okvirom lošija od betonske kuće. Drukčiji materijali, drukčiji karakter, drukčiji odnos vozača i stroja.
AeroMax je bolji od Aston Martina ili Jaguara sličnih ambicija u tome što ne koristi snagu da bi sakrio slabosti. Ti automobili na vlastitu masu odgovaraju konjskim snagama. Morgan nema što nadoknađivati. Rezultat je lagan, prirodno uravnotežen sportski automobil koji vozača nagrađuje povratnim informacijama i sudjelovanjem u vožnji, umjesto performansama koje elektronika filtrira i nadzire.
Fotografije: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Objavljeno kolovoz 28, 2026 • 9m za čitanje
