Seara se transformase în noapte, iar căldura se domolise în sfârșit. Panourile de aluminiu ale podelei se răceau, iar prin geamurile întredeschise pătrundea aer proaspăt, însoțit de sunetul puternic al unui motor V8. Farurile cu xenon, adâncite în aripile față late, luminau drumul familiar dinainte. Capota lungă s-a deplasat spre dreapta pentru a ocoli o groapă; imediat după culme ne aștepta un viraj rapid la stânga. În sfârșit, Morgan AeroMax se putea relaxa și putea fi ceea ce este cu adevărat: o mașină sport autentică, construită pentru drumuri înguste de țară.
Ce este Morgan AeroMax?
AeroMax a pornit de la o comandă privată. În 2004, bancherul elvețian Eric Sturdza a venit la Charles Morgan, nepotul fondatorului companiei, H.F.S. Morgan, cu o cerere simplă: să construiască o versiune coupé a roadsterului Aero 8. O singură mașină, pentru propria colecție.
Designul i-a fost încredințat lui Matthew Humphries, în vârstă de 21 de ani, care își trimisese recent CV-ul la Morgan fără vreun plan anume. În acel moment, în fabrica din Malvern Link nu exista nimeni altcineva care să poată prelua proiectarea unui coupé. Humphries a avut noroc.
AeroMax a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva, iar reacțiile s-au transformat în comenzi în doar câteva zile: Morgan a anunțat o serie limitată la exact 100 de mașini. Exemplarul din acest test are numărul de serie 91.
Datele esențiale:
- Producție: doar 100 de mașini
- Caroserie: coupé grand touring cu două locuri
- Motor: BMW N62B48 V8, 4.8 litri, aspirat natural
- Putere: 368 hp și un cuplu de 490 Nm
- Cutie de viteze: automată ZF cu 6 trepte (era disponibilă și una manuală)
- Masă proprie: 1,180 kg
- Viteză maximă: 270 km/h
- Rezervor de combustibil: 55 de litri, suficienți pentru aproximativ 300 km
- Preț în Europa: aproximativ €200,000
Design și caroserie: construită manual, modelată de tradiție
AeroMax atrage mai multă atenție decât supermașinile moderne care costă mult mai mult. Capota lungă, linia curbată a plafonului și partea din spate în formă de pupă a unei șalupe rapide îl deosebesc de tot ce întâlnești pe șosea.
Spatele ascunde unul dintre cele mai neobișnuite detalii: folosește stopurile berlinei Lancia Thesis, iar aici acestea se potrivesc mai bine decât pe modelul Lancia însuși. Parbrizul este atât de jos și de plat încât a avut nevoie de trei lamele mici de ștergător în locul celor două obișnuite.
Cele mai remarcabile detalii de design:
- Faruri cu xenon încastrate la nivelul suprafeței aripilor față
- Capotă dintr-o singură bucată, cu două închizători cu știft, ca cele de pe vehiculele militare din vremea războiului, precum GAZ-67
- Geamuri laterale spate care se deschid electric — o modalitate elegantă și neobișnuită de a ajunge la spațiul pentru bagaje
- Panouri de caroserie din aluminiu ajustate manual pe o structură din lemn de frasin
Calitatea construcției merită o mențiune aparte. Rosturile dintre panouri sunt uniforme, piesele sunt perfect aliniate, iar cordoanele de sudură sunt impecabile. Muncitorii din Malvern Link depășesc cu ușurință nivelul finisajelor unor carosieri italieni mult mai scumpi.
Habitaclul: lemn, piele și absolut niciun plastic
Să intri în AeroMax nu este simplu. Plafonul ajunge cam la nivelul taliei, iar mânerul se află aproape de partea de jos a ușii. Un buton mecanic ferm, asemănător celor de pe un Citroën vechi sau de pe o berlină britanică clasică, eliberează o ușă grea, montată pe balamale de aluminiu, deasupra unui prag lat care ascunde dedesubt principala grindă structurală.
În interior nu există absolut niciun ornament din plastic. Habitaclul este alcătuit din:
- Lemn de frasin pentru structură
- Piele cusută manual peste tot
- Întrerupătoare și comenzi din aluminiu periat
- Instrumente VDO distribuite pe o planșă de bord aproape verticală
- Un mic afișaj digital pentru kilometraj
Șoferul stă jos, cu picioarele întinse înainte într-un spațiu îngust în care încap totuși două pedale, sau trei la mașinile cu transmisie manuală. Oglinda retrovizoare interioară este de puțin folos: arată mai ales montanții lunetei și ramele geamurilor laterale.
Exact așa ar trebui să se simtă un interior construit în jurul șoferului. Înainte să îl vezi, te-ai putea aștepta la ceva rudimentar și simplu. După ce te așezi în el, nu te mai gândești la ecrane tactile.
Motor și performanțe: un V8 cu sunet american într-o mașină britanică
Morgan mai folosise motoare V8. Roadsterul Plus 8 din 1968 avea un motor Rover de 3.5 litri și 161 hp, suficient pentru a face din mașina de 900 kg cel mai rapid automobil de serie din Marea Britanie la acea vreme, cu 0 până la 100 km/h în 6.7 secunde. AeroMax merge mult mai departe.
BMW N62B48 este un V8 aspirat natural de 4.8 litri, cu o construcție complexă. Printre altele, a fost primul motor din lume cu galerie de admisie cu geometrie variabilă continuu, ceea ce îi permite să tragă fără ezitări pe întreaga plajă de turații. Într-o mașină de 1,180 kg, însă, acest rafinament contează prea puțin. Probabil că ar fi suficient chiar și un motor cu patru cilindri preparat moderat.
Surpriza este felul în care sună N62 în această mașină. Sistemul de evacuare construit de Morgan transformă motorul BMW rafinat, dornic de turații înalte, într-unul cu o voce gravă și răsunătoare, mai potrivită unui muscle car american decât unei berline bavareze. Nu îl turezi până la limitator de dragul plăcerii; trage puternic de la 3,000 rpm și pur și simplu nu se oprește până când viteza devine o problemă. Pe un drum fără limite de viteză, singura limită reală este autonomia: cu 55 de litri pentru aproximativ 300 km, vei fi nevoit să oprești pentru alimentare înainte să te saturi de condus.
Principalele valori de performanță:
- 0 până la 100 km/h: aproximativ la fel ca un BMW M5 din generația F10
- Trage puternic de la 3,000 rpm până la 270 km/h
- Coeficient aerodinamic: Cd 0.39, o valoare modestă, dar pe care motorul nu o simte
- Evacuarea se aude chiar și la ralanti și devine zgomotoasă de la 2,000 rpm în sus
Șasiu și comportament rutier: școala veche, făcută cum trebuie
Platforma AeroMax provine din programul de curse GT2 al companiei Morgan: aceeași structură spațială din aluminiu era folosită în competiții cu aproximativ 30 de ani înainte de apariția acestei mașini de șosea. Inginerul de șasiu Chris Lawrence, pilot de curse în anii 1960, nu era interesat de compromisuri, iar AeroMax îi reflectă deschis abordarea.
Ce nu are această mașină:
- Program electronic de stabilitate (ESP)
- Bare antiruliu, nici în față, nici în spate
- Bucșe din cauciuc în articulațiile suspensiei (folosește în schimb articulații sferice, asemenea mașinilor de curse)
Construirea mașinilor fără bare antiruliu este o tradiție Morgan, iar aici funcționează. Cu rigiditatea arcurilor aleasă corect, o mașină ușoară nu are nevoie de ele, iar eliminarea lor îmbunătățește adesea aderența în viraje, deoarece greutatea se transferă mai treptat de pe o parte pe cealaltă. Suspensia folosește amortizoare Koni și arcuri Eibach: pare fermă la viteze mici, dar pe drumuri mai rapide dovedește o elasticitate reală și absoarbe bine denivelările.
Direcția este rapidă, cu 2.4 ture de la un capăt la celălalt, dar calmă în poziția centrală: mașina nu devine agitată nici peste 200 km/h. Ampatamentul este cu aproape 20 cm mai scurt decât al unui Mercedes-AMG GT cu două uși, ceea ce elimină întârzierea de reacție pe care o simți adesea la mașinile cu greutatea concentrată în spate. Rotești volanul, iar AeroMax virează odată cu el. Simți clar sarcina pe roțile din spate: într-o succesiune rapidă de viraje, caroseria se sprijină pe roata exterioară, apoi spatele alunecă puțin sub accelerație, iar mașina este deja îndreptată spre următorul viraj.
Frânele AP Racing cu etriere fixe rămân puternice chiar și la solicitări intense și repetate. Singurul punct slab este cutia automată: treceți imediat în modul manual, altfel convertizorul de cuplu prea moale va estompa răspunsul la accelerație. Schimbați singur treptele cu maneta înaltă, iar întreaga mașină devine mai incisivă și surprinzător de apropiată de un automobil de curse de epocă.
Viața cu AeroMax: oraș și drum deschis
AeroMax nu este construit pentru oraș și nici nu pretinde asta. În oraș:
- Vizibilitatea este foarte slabă: parbriz jos, capotă lungă și unghiuri moarte mari în spate
- Șoferul stă aproape de puntea spate, ceea ce îngreunează vizibilitatea în intersecții
- La viteze mici, suspensia se simte fermă, fără a fi însă brutală
- Motorul BMW V8 bubuie la fiecare semafor
Nimic din toate acestea nu este o problemă reală, deoarece AeroMax adună o mulțime oriunde se oprește, iar atenția este întotdeauna caldă și curioasă, nu ostilă. La un preț de €200,000 în Europa, stârnește mai mult interes decât hipercaruri mult mai scumpe.
Locul lui AeroMax este pe drumurile deschise. Șoselele principale late îi pun în valoare stabilitatea la viteză și calitățile de grand tourer; drumurile înguste și sinuoase dezvăluie tot restul. Această mașină este făcută pentru acel tip de condus care a dat inițial sens mașinilor sport britanice: să urmezi un MGB sau un Morgan Plus 4 pe un drum șerpuitor de țară în anii 1960. AeroMax duce mai departe acel spirit, fără să devină doar sentimental.
Povestea Morgan: o familie, lemnul și schimbarea proprietarului
Morgan Motor Company a fost fondată în 1909 și a început cu vehicule ușoare cu trei roți. Până în 2001, fiecare Morgan folosea lemnul ca principal material structural: cadre portante din frasin care dădeau mașinilor caracterul și construcția lor aparte. Astăzi, lemnul rămâne în structura caroseriei, însă rolul portant revine unei structuri spațiale din aluminiu.
Charles Morgan, care a condus o mare parte din dezvoltarea modernă a companiei, inclusiv mașinile din aluminiu și revenirea vehiculelor cu trei roți, a fost în cele din urmă înlăturat din consiliu de directori care considerau că abordarea sa privind dezvoltarea nu era potrivită pentru afacere.
În 2019, pachetul de control al Morgan Motor Company a fost cumpărat de Investindustrial, un fond de investiții care deține și întreprinderi italiene de produse de cofetărie, companii chimice și constructorul de hipercaruri electrice Rimac. Este greu să ne imaginăm doi constructori auto cu idei mai diferite decât Morgan și Rimac.
Dacă mașinile se simt altfel acum, când nimeni din familia Morgan nu mai conduce compania, este o întrebare pentru un alt test. O diferență poate fi deja observată: actualul roadster Supersport are un afișaj digital mare în planșa de bord, care, în opinia autorului acestui test, strică complet interiorul.
Concluzie: cea mai impresionantă mașină sport britanică pe drumurile de țară
Morgan AeroMax nu este o mașină pe care să o compari cu un Porsche. Nu pentru că Porsche ar fi mai bun sau mai slab, ci pentru că această comparație nu are sens, la fel ca o dispută despre faptul că o casă cu structură de lemn ar fi mai proastă decât una din beton. Alte materiale, alt caracter, altă relație între șofer și mașină.
Ceea ce face AeroMax mai bine decât un Aston Martin sau un Jaguar cu ambiții similare este că nu folosește puterea pentru a-și ascunde slăbiciunile. Aceste mașini răspund greutății lor prin cai-putere. Morgan nu are nimic de compensat. Rezultatul este o mașină sport ușoară, echilibrată în mod natural, care răsplătește șoferul cu feedback și implicare, în locul unor performanțe filtrate și controlate electronic.
Foto: Vladimir Melnikov
Aceasta este o traducere. Puteți citi articolul original aici: Morgan AeroMax: когда время остановилось
Publicat August 28, 2026 • 10m pentru a citi
