Volvo S60 T4 ທີ່ມີກຳລັງ 190 ແຮງມ້າ ກຳລັງກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລົດເກັງລຸ້ນລ້າສຸດຂອງ Volvo. ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຢືນຄຽງຂ້າງຄູ່ແຂ່ງແນວໃດ ພວກເຮົາໄດ້ນຳມັນມາປະທະກັບຄູ່ຕໍ່ສູ້ສອງຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ: BMW 3 Series ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານຂອງລົດເກັງສະປອດລະດັບພຣີມຽມ ແລະ Genesis G70 ເຊິ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າແທ້ໆ. ເນື່ອງຈາກ 320i ນ້ຳມັນແອັດຊັງພື້ນຖານຍັງບໍ່ພ້ອມສຳລັບການທົດສອບນີ້ ພວກເຮົາຈຶ່ງໃຊ້ 320d ທີ່ມີໂຄງລ່າງມາດຕະຖານ ແລະ ອອບຊັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ — ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນມັນເປັນ 330 ທີ່ມີແພັກເກັດ M Sport ສຳລັບການຖ່າຍຮູບ ເພາະລົດທົດສອບ 320d ມີການຫຸ້ມຕົວຖັງທີ່ເປັນທີ່ຖົກຖຽງ. ລົດ M Sport ຄັນນັ້ນຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ມາເຊັ່ນກັນ ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າເຖິງດ້ານ “ເນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່” ຫຼາຍກວ່າຂອງ Volvo.
ການອອກແບບພາຍນອກ ແລະ ຄຸນນະພາບການປະກອບ
ຕາມລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ ຕົວແທນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ “ຫົກສິບ” ແມ່ນ V60 Cross Country ແບບ estate ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄຽງຂ້າງມັນ — ແລະ ແມ່ນແຕ່ຄຽງຂ້າງ BMW ຫຼື Genesis ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເປັນແບບດັ້ງເດີມ — ລົດເກັງ S60 ເບິ່ງຄືງ່າຍໆໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ເປັນລຳດັບສອງ. ລາຍລະອຽດດຽວທີ່ດຶງດູດສາຍຕາແມ່ນ ລວດລາຍໄຟໜ້າສະເພາະຂອງມັນ: ລວດລາຍທີ່ອ່ານໄດ້ວ່າເປັນສາມງ່າມສອງອັນ ຫຼື ເປັນຕົວອັກສອນ “E3”. ປະຕູຕ້ອງການການຍູ້ທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ຕັ້ງໃຈ ເພື່ອໃຫ້ປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຄັ້ງທຳອິດ. ພາຍໃນ ການອອກແບບເປັນແບບອະນຸລັກ ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໜ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ: ການຕົກແຕ່ງໄມ້ຢູ່ແຜງໜ້າປັດເປັນມາດຕະຖານ ບໍ່ແມ່ນອອບຊັນ ເຖິງແມ່ນວ່າປຸ່ມທີ່ຄວບຄຸມຊ່ອງລົມເບິ່ງແພງ ແຕ່ຮູ້ສຶກຖືກໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອສຳຜັດ.
ພາຍໃນ ການຄວບຄຸມ ແລະ ຮູບແບບແຜງໜ້າປັດ
ຫຼັງຈາກແຜງໜ້າປັດທີ່ຫຍຸ້ງຂອງ BMW ແຜງໜ້າປັດດິຈິຕອນທີ່ງ່າຍໆຂອງ Volvo ເປັນຄວາມໂລ່ງໃຈ: ມັນຮຽນແບບເຄື່ອງວັດແບບອະນາລອກທີ່ມີເຂັມ ແລະ ເກືອບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຕ້ອງເຄີຍຊິນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນດຽວແມ່ນ ບົດບາດຫຼາຍເກີນໄປຂອງໜ້າຈໍສຳຜັດໃນການຄວບຄຸມໜ້າທີ່ຮອງ: ເພື່ອເປີດເຄື່ອງອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ການໝູນວຽນອາກາດ ຕ້ອງໃຊ້ຢ່າງໜ້ອຍສອງບາດກ້າວ ເຊິ່ງດຶງຄວາມສົນໃຈອອກຈາກຖະໜົນ. ຈາກມຸມມອງດ້ານຄວາມປອດໄພ ນີ້ບໍ່ສົມບູນແບບ.
ຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງ ແລະ ສີ່ລໍ້ຂອງມັນ Volvo ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງແພລດຟອມຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກວາງຕາມແນວຂວາງ. ຮູບແບບນີ້ອາດຈະອະທິບາຍວ່າ ເປັນຫຍັງ S60 ຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງກວ່າພາຍໃນ ເມື່ອທຽບກັບອີກສອງຄັນ. ຄົນທີ່ສູງກວ່າ 185 ຊມ ສາມາດນັ່ງຢູ່ຂ້າງຫຼັງ ຫຼັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສູງເທົ່າກັນ ໂດຍມີບ່ອນຫົວເຂົ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າຫົວຂອງລາວແຕະເພດານ.
ການປຽບທຽບພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ບ່ອນເກັບເຄື່ອງ
ພື້ນທີ່ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນສາມຄັນນີ້:
- BMW 320d — ເຂົ້າຍາກກວ່າ ຍ້ອນທໍລະນີປະຕູສູງ ໂດຍມີບ່ອນຂາແຄບກວ່າ; ຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກົດເຂົ້າກັບພະນັກບ່ອນນັ່ງ.
- Genesis G70 — ແຄບແທ້ໆ ໂດຍມີບ່ອນຂາ ແລະ ຫົວເຂົ່າໜ້ອຍ ແລະ ມີບ່ອນເກັບເຄື່ອງນ້ອຍທີ່ສຸດ ໃສ່ຍາກທີ່ສຸດ ໂດຍມີການຕົກແຕ່ງຖືກ.
- Volvo S60 — ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນເກັບເຄື່ອງຂອງມັນມາເປັນອັນດັບສອງ ພຽງເພາະບໍ່ມີຝາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້.
ຂ້ອຍມັກວິທີທີ່ເຄື່ອງຈັກ S60 ຕິດໂດຍການໝູນແປ້ນຢູ່ຄອນໂຊນກາງ. ປຸ່ມສະຕາດຂອງ BMW ຢູ່ບ່ອນດຽວກັນ ແຕ່ຫາຍໄປໃນທ່າມກາງການຄວບຄຸມທີ່ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນ ໃນຂະນະທີ່ G70 ເຊື່ອງປຸ່ມຂອງມັນໄວ້ຫຼັງພວງມາໄລ. ແຕ່ແປກ ການໝູນແປ້ນ Volvo ໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມບໍ່ໄດ້ດັບເຄື່ອງຈັກ. ຕົວເລືອກເກຍອັດຕະໂນມັດແບບກົນຈັກທີ່ມີຕຳແໜ່ງຄົງທີ່ ອາດຈະບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ມີຄວາມສົງໄສວ່າເກຍໃດຖືກເລືອກ. ລົດທັງສາມຄັນໃຊ້ຄັນເລັ່ງທີ່ຕິດຢູ່ພື້ນ.
Volvo S60: ຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່
ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ S60 ຂັບຂີ່ດ້ວຍລັກສະນະຄ້າຍ BMW ຢ່າງຊັດເຈນ. ການຄວບຄຸມແຮງດຶງແມ່ນແມ່ນຍຳ ການປ່ຽນເກຍບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ ແລະ ລະບົບກັນສະເທືອນຮັບມືກັບຄວາມບໍ່ຮາບພຽງດ້ວຍຄວາມໜັກແໜ້ນ ດູດຊັບຄື້ນສັ້ນໆ ໂດຍບໍ່ໃຫ້ຕົວຖັງໂຍກ. ນ້ຳໜັກພວງມາໄລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຕາມຄວາມໄວ ແລະ ການຕອບສະໜອງຕໍ່ຄຳສັ່ງພວງມາໄລແມ່ນຍຳພໍສົມຄວນ — ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງຕອບໂຕ້ຫຼຸດລົງໃນໂຄ້ງທີ່ຄົມ. ການເອຍງຕົວຖັງໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມ ລັກສະນະການຂັບຂີ່ໂນ້ມໄປທາງ “ສະປອດ”. ລາຄາສຳລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນສຽງ: S60 ເປັນລົດທີ່ສຽງດັງທີ່ສຸດຢູ່ນີ້ ໂດຍມີສຽງຫຶ່ງຂອງຢາງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເທິງຢາງມະຕໍາຫຍາບ ຕັ້ງແຕ່ 40 ກມ/ຊມ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ ຖ້າທ່ານກວດເບິ່ງອີກຄັ້ງວ່າ ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ BMW.
BMW 320d: ຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່
ລົດເກັງບາວາເຣຍແທ້ — ຄວາມສຸກສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ຮັກການຂັບຂີ່. ທ່ານນັ່ງຕ່ຳໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ແໜ້ນ ເຊິ່ງຂາດການຮອງຮັບແອວທີ່ປັບໄດ້ ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ສາມາດແຄບປີກຂ້າງຂອງພະນັກໄດ້ — ອຸປະກອນມາດຕະຖານ ຄືກັນກັບພວງມາໄລທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ ແລະ ຂອບໜາກວ່າ Volvo. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຂໍ້ສອກຊ້າຍຮູ້ສຶກແໜ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ ແລະ ແຜງໜ້າປັດດິຈິຕອນທີ່ເປັນອອບຊັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ ຈົນພວກເຮົາຈະແນະນຳຈໍ head-up ແທນ. ເມື່ອປຽບທຽບ ກຣາຟິກ ແລະ ຟັງຊັນຂອງ G70 ງ່າຍກວ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 190 ຮມ ຄືກັນກັບ Volvo ເຄື່ອງຈັກດີເຊວສີ່ສູບຂອງ BMW ໃຫ້ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ 100 N·m. ຄຳຕິດຽວແມ່ນການຊັກຊ້າເຄິ່ງວິນາທີເມື່ອອອກຕົວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ແລ້ວ 320d ພຸ່ງໄປໜ້າແຊງຄູ່ແຂ່ງທັງສອງ ຂັບເຄື່ອນໂດຍກະແສແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ງຽບ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄຮ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງໝົດ ແຕ່ການປ່ຽນເກຍຂອງມັນລຽບກວ່າໃນ S60 ຫຼື G70. ປ່ອຍລະບົບ start/stop ໄວ້ເປີດ — ແລະ ດີເຊວສັ່ນເມື່ອສະຕາດຄືນ ເກືອບຄືຂາເຄື່ອງຈັກທີ່ເກົ່າ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການເບຣກຄ້າຍຄືກັນໃນ BMW ແລະ Volvo: ໄລຍະຄັນເບຣກສັ້ນ ໂດຍມີການກັດທີ່ແຂງ ແລະ ຢືດຢຸ່ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລໝູນເກືອບສາມຮອບເຕັມຈາກສຸດໜຶ່ງເຖິງອີກສຸດໜຶ່ງ ມັນບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກຊຶມ ແລະ ບໍ່ເບົາເກີນໄປ — ໃນ 3 Series ແຮງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີຕັກກະກວ່າ ລວມທັງໃນໂຄ້ງ. ນ້ຳໜັກພວງມາໄລທີ່ໝັ້ນຄົງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໄຖໄດ້ຍາກ ແຕ່ຊ່ວງເວລານັ້ນຍັງໄກໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ; ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງ understeer ແລະ oversteer ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງລະອຽດ. ຕາມທີ່ຄາດໄວ້ ການບັງຄັບທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນກວ່ານີ້ມາພ້ອມກັບລາຄາຂອງຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ເຊິ່ງຕ່ຳກວ່າ S60.
ລະບົບກັນສະເທືອນພື້ນຖານທີ່ມີໂຊກອັບຂຶ້ນກັບແອມພລິຈູດ ຖືກປັບແຕ່ງໄດ້ດີສຳລັບບົດບາດສະປອດທີ່ມັນມີເປົ້າໝາຍ — ມັນຈະບໍ່ໃຫ້ຂຸມໃຫຍ່ໆກະທົບເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ. ການຂັບຂີ່ແໜ້ນ ແລະ ແຂງ ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະບາຍທີ່ກືນຖະໜົນຂອງ 3 Series ລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີກະຈົກໜ້າສຽງທີ່ເປັນອອບຊັນ ຕິດຕັ້ງໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ 3 Series ກໍບໍ່ງຽບຫຼາຍ: ສຽງຖະໜົນເຂົ້າມາ ເຊັ່ນດຽວກັບສຽງຫຶ່ງຈາກຢາງ Run Flat — ຢາງດຽວແບບນັ້ນໃນການທົດສອບນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ຂໍ້ສະຫຼຸບຫຼັກຍັງມີຄວາມຖືກຕ້ອງ: ແມ່ນແຕ່ 320d ພື້ນຖານກໍພົບຄວາມສົມດຸນທີ່ສອດຄ່ອງໃນຖານະລົດເກັງທີ່ມີເຈດຕະນາສະປອດຢ່າງຊັດເຈນ ຄືກັບທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກ BMW.
Genesis G70: ລາຍລະອຽດພາຍໃນ
Genesis ວາງ G70 ໃຫ້ເປັນລົດທີ່ຄິດນອກກອບ ແລະ ມີລາຍລະອຽດທີ່ເປັນຕົ້ນສະບັບແທ້ໆຈຳນວນໜຶ່ງເພື່ອພິສູດສິ່ງນັ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ນີ້ບໍ່ປະຢັດການຕົກແຕ່ງໂຄຣມ ລວມທັງມືຈັບປະຕູ ເຖິງແມ່ນວ່າປະຢັດເງິນໃນເຊັນເຊີເຂົ້າເຖິງແບບບໍ່ໃຊ້ກະແຈ — ພວກມັນຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ຢູ່ປະຕູໜ້າ. ແມ່ນແຕ່ລຸ້ນພື້ນຖານກໍໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງໜັງທຽມທີ່ແຜງໜ້າປັດ ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດດຶງຄວາມສົນໃຈອອກຈາກປຸ່ມຫ້ອງໂດຍສານສີເງິນທີ່ເບິ່ງຖືກ ແລະ ແສງບັນຍາກາດສີຟ້າເຢັນໄດ້ທັງໝົດ. ໂລຫະຂອງໂຄງປະຕູຍັງເປີດເຜີຍ ແຕ່ຕົວປະຕູເອງປິດດ້ວຍສຽງທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ແພງກວ່າ Volvo ຫຼື BMW ເຊິ່ງທັງສອງປິດດ້ວຍສຽງກຼີກໆຖືກໆ ທີ່ແປກທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ.
ພວງມາໄລງ່າຍໜ້າແປກໃຈ ໂດຍມີການຄວບຄຸມແບບກອງລື່ນສຳລັບລະບົບສຽງ ແລະ ຄອມພິວເຕີໃນລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂຶ້ນຮູບໄດ້ດີເຮັດໃຫ້ທ່ານັ່ງສະບາຍກວ່າໂປຣໄຟລ໌ທີ່ຮາບພຽງກວ່າ ແລະ ໂຄ້ງງໍກວ່າ ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນ Volvo. ແລະ ຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງເປັນເອກະລັກສະເພາະສຳລັບ G70 ໃນກຸ່ມນີ້:
- ບ່ອນນັ່ງໜ້າມີການລະບາຍອາກາດ
- ຄໍພວງມາໄລທີ່ປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ
ກຼາຟິກໜ້າຈໍຂ້ອນຂ້າງໝອງທຸກບ່ອນ. ລະບົບມັນຕິມີເດຍຂອງ Volvo ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນສອງລະບົບສຳຜັດ ແລະ BMW ຄວບຄຸມງ່າຍກວ່າແທ້ໆ ຍ້ອນຕົວຄວບຄຸມ joystick ໝູນ ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ຕ້ອງເອື້ອມ ແລະ ແຕະຊ່ອງສຳຜັດຂະນະຂັບຂີ່. ລະບົບທີ່ເປັນອອບຊັນຂອງ 3 Series (ລຸ້ນ 7.0) ກໍສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍສຳລັບຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມແອອັດແບບເວລາຈິງທີ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ.
Genesis G70: ຄວາມປະທັບໃຈໃນການຂັບຂີ່
ໃນສອງສາມກິໂລແມັດທຳອິດ G70 ຮູ້ສຶກເປັນລົດທີ່ສະບາຍທີ່ສຸດໃນສາມຄັນ. ມັນງຽບໃນເມືອງ — ໂດຍມີເງື່ອນໄຂວ່າທ່ານປິດສຽງເຄື່ອງຈັກຈຳລອງທີ່ຫຼິ້ນຜ່ານລຳໂພງ (ມີສາມທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ເລືອກ). ໂຊກອັບແບບປັບໄດ້ດູດຊັບຄວາມບໍ່ຮາບພຽງນ້ອຍໆຂອງຖະໜົນໄດ້ດີ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວຖັງສະຫງົບເທິງຄື້ນ. ຄວາມປະທັບໃຈນີ້ຫາຍໄປໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ: ເທິງທາງດ່ວນເກີດສຽງອາກາດພະລະສາດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ ດັ່ງນັ້ນໂດຍລວມ ມັນບໍ່ໄດ້ງຽບກວ່າ BMW ແທ້ໆ ແລະ ຂຸມໃຫຍ່ກວ່າເທິງທາງພາກພື້ນທີ່ຫຍາບຜະລິດການເຄື່ອນໄຫວຕົວຖັງຄວາມຖີ່ຕ່ຳພຽງພໍທີ່ຈະລົບກວນກະເພາະທີ່ອ່ອນໄຫວ.
ຖ້າ Genesis ມີເປົ້າໝາຍໄປສູ່ຄວາມສະບາຍ ມັນແປກທີ່ G70 ໄດ້ຮັບແຮັກພວງມາໄລທີ່ໄວແບບນັ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງການພຽງແຕ່ 2,3 ຮອບຈາກສຸດໜຶ່ງເຖິງອີກສຸດໜຶ່ງ. ເທິງທາງດ່ວນຜ່ອນຄາຍບໍ່ໄດ້ — ຕ້ອງແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຕະຫຼອດເວລາ ເພາະລົດຖືກຖີ້ມໄປຂ້າງທັນທີທີ່ທ່ານແຕະພວງມາໄລໜ້ອຍໜຶ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ ພວງມາໄລຈັບການຕອບໂຕ້ປໍຣະສິດບາງຢ່າງໃນໂຄ້ງທີ່ບໍ່ຮາບພຽງ ແລະ ຂອບສົ່ງແຮງກະທົບໂດຍກົງຈາກໜ້າຖະໜົນ. ທັງໝົດນີ້ຮູ້ສຶກຫຍຸ້ງ ແລະ ຕື່ນຕົກໃຈໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງກໍບໍ່ສອດຄ່ອງຄືກັນ. ຢຽບເບົາໆ — ແລະ ລົດເຄື່ອນໄປໜ້າຢ່າງເຕັມໃຈ ແຕ່ລອງເລັ່ງຈາກການເຄື່ອນທີ່ — ແລະ ເກືອບຈະມີການຊັກຊ້າກ່ອນສະເໝີ. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດຮັກສາເກຍສູງຢ່າງດື້ດຶງ ແລະ ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດ ໂດຍມີການກະຕຸກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ. ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງແບບຂັ້ນໄດນີ້ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ ທັງໃນລົດຕິດ ແລະ ເທິງທາງດ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ G70 ມີກຳລັງ 7 ແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ ແລະ ແຮງບິດ 50 N·m ຫຼາຍກວ່າ Volvo ປະສິດທິພາບຕົວຈິງຂອງມັນຮູ້ສຶກທຳມະດາ. ໂໝດ Sport ກໍບໍ່ແກ້ໄຂສະຖານະການ — ລະບົບກັນສະເທືອນຍັງອ່ອນ ແລະ ການເລັ່ງບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ — ແລະ ຮ້າຍໄປກວ່ານັ້ນ ລົດຫຼຸດກັບໄປໂໝດ Comfort ທຸກຄັ້ງທີ່ສະຕາດຄືນ.
ລາຄາ ການຮັບປະກັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ
Genesis ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນຈຳນວນໜຶ່ງ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມາດຕະຖານ ແລະ ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ 15 ຊມ ທຽບກັບພຽງແຕ່ 13-14 ຊມ ຢູ່ຄູ່ແຂ່ງ. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນໜ້າດຶງດູດແທ້ໆ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ໂນ້ມໄປທາງລຸ້ນ Elegance ລະດັບສອງ — ທັງ BMW ແລະ Volvo ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລາຄານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ບໍ່ຄ່ອຍມີເຫດຜົນທີ່ຈະຈ່າຍເພີ່ມສຳລັບລຸ້ນທີ່ສູງກວ່າຂອງລົດທີ່ແຄບຢູ່ຂ້າງຫຼັງ ແລະ ຕັດສິນໃຈບໍ່ໄດ້ວ່າຢາກເປັນລົດສະບາຍ ຫຼື ສະປອດ. ລົດທົດສອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຫຼູຫຼາໃນລາຄາພຣີມຽມ ພຽງແຕ່ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ ບໍ່ວ່າມັນຈະຕິດຕັ້ງໄດ້ດີສໍ່າໃດກໍຕາມ.
ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ: ທ່ານຄວນເລືອກລົດເກັງຄັນໃດ?
ຄວາມດຶງດູດຂອງ BMW ຊັດເຈນ: ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບໃຜກໍຕາມທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ແທ້ໆ — ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບສິ່ງນັ້ນ ຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກວ່າຢ່າງແທ້ຈິງ. ຄວາມຈິງແລ້ວ ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການທົດສອບນີ້ສິ້ນສຸດ BMW ໄດ້ປະກາດວ່າ ຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດເດືອນພະຈິກເປັນຕົ້ນໄປ 320d ຈະໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ xDrive ພ້ອມແພັກເກັດ M Sport ເທົ່ານັ້ນ. Volvo S60 Inscription ຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ຄຸ້ມຄ່າກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງ ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າມັນຕິດຕັ້ງໄດ້ດີສໍ່າໃດ ສິ່ງທີ່ໜ້າແປກໃຈແທ້ໆບໍ່ແມ່ນລາຄາ — ແຕ່ວ່າມັນຫ່າງໄກສໍ່າໃດຈາກຄຸນຄ່າດັ້ງເດີມຂອງ Volvo. ໂດຍສັນຊາດຕະຍານ ທ່ານຄາດຫວັງການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບ ແລະ ກັນສະເທືອນອ່ອນຈາກລົດເກັງສະວີເດັນ ແຕ່ຄຳອະທິບາຍນັ້ນເໝາະກັບ Genesis ຫຼາຍກວ່າ Volvo ຢູ່ນີ້. ແປກ ບໍ່ແມ່ນບໍ.
ສະຫຼຸບການປຽບທຽບແບບໄວ
- ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ທີ່ຮັກການຂັບຂີ່: BMW 320d — ການບັງຄັບທີ່ຄົມ ແຮງບິດແຂງແຮງ ແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດ ແລະ ບໍ່ມີໃຫ້ເປັນຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າອີກຕໍ່ໄປ.
- ການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງລາຄາ ແລະ ຄວາມສະບາຍ: Genesis G70 — ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ມາດຕະຖານ ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນໜ້າດຶງດູດ ຄຸນສົມບັດບ່ອນເກັບເຄື່ອງອະເນກປະສົງເຊັ່ນບ່ອນນັ່ງພັບໄດ້ ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານແຄບ ແລະ ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງ.
- ດີທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຄວາມສະບາຍປະຈຳວັນ: Volvo S60 — ພາຍໃນກວ້າງທີ່ສຸດ ການຂັບຂີ່ລຽບທີ່ສຸດ ແລະ ການບັງຄັບຄ້າຍ BMW ຢ່າງໜ້າແປກໃຈ ເຊິ່ງຖືກດຸ່ນດ່ຽງໂດຍສຽງຖະໜົນ ແລະ ອິນເຕີເຟດໜ້າຈໍສຳຜັດທີ່ຫຍຸ້ງ ແລະ ໂຫຼດເກີນ.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
ເຜີຍແຜ່ ກໍລະກົດ 13, 2026 • 10m ອ່ານ
