Volvo S60 T4 sa 190 konjskih snaga izgleda da postaje najpopularnija verzija najnovije Volvo limuzine. Da bismo vidjeli kako se nosi, suprotstavili smo je dvama vrlo različitim rivalima: BMW serije 3, referentnoj premium sportskoj limuzini, i Genesis G70, istinski pristupačnoj alternativi. Pošto osnovni benzinski 320i još nije bio dostupan za ovaj test, koristili smo 320d sa standardnim šasijom i minimalnom opremom — iako smo za fotografije zamijenili sa 330 sa M Sport paketom, jer je testno vozilo 320d nosilo kontroverzni auto-fol. Taj M Sport automobil kasnije nam koristi i kada govorimo o “orijentisanijoj ka vozaču” strani Volvoa.
Eksterijer i Kvalitet Izrade
Po mom ukusu, najatraktivniji član porodice “Sixty” zapravo je karavan V60 Cross Country. Pored njega — pa čak i pored BMW-a ili manje konvencionalnog Genesisa — limuzina S60 izgleda pomalo obično i sekundarno. Jedan detalj koji privlači pažnju je potpis farova: uzorak koji se čita kao dva trozupca ili slova “E3”. Vrata treba čvrsto i namjerno zalupiti da bi se pravilno zatvorila prvi put. Iznutra, dizajn je konzervativan, ali kvalitet materijala je uistinu impresivan: drvena obloga na prednjoj ploči je standardna, a ne opcija, iako kontrole ventilacije zraka djeluju skupo, ali na dodir su malo jeftine.
Enterijer, Kontrole i Raspored Table
Nakon BMW-ove komplicirane table, Volvov jednostavan digitalni instrument klaster je pravo olakšanje — oponaša analogne mjerače sa kazaljkama, i nema se mnogo na šta navikavati. Jedini izuzetak je preveliku ulogu ekrana osjetljivog na dodir u upravljanju sekundarnim funkcijama: uključivanje grijanja sjedišta ili recirkulacije zraka zahtijeva najmanje dva koraka, što odvlači pažnju s puta. To nije idealno sa sigurnosnog stanovišta.
Za razliku od svojih rivala sa pogonom na zadnje i sve točkove, Volvo se vozi na platformi sa pogonom na prednje točkove sa poprečno montiranim motorom. Taj raspored vjerovatno objašnjava zašto se S60 iznutra čini prostranijim od druge dvije. Neko viši od 185 cm može sjediti iza vozača iste visine sa malim razmakom za koljena, čak i ako mu glava dodiruje krov.
Poređenje Prostora u Kabini i Prtljažnika
Prostor i pristup se primjetno razlikuju kod ova tri automobila:
- BMW 320d – Teže se ulazi zbog visokog praga vrata, sa uskim prostorom za noge; noge viših putnika pritiskaju naslon sjedišta.
- Genesis G70 – Uistinu tijesan, sa malo prostora za stopala ili koljena, i najmanjim, najteže utovarivim prtljažnikom sa jeftinom oblogom.
- Volvo S60 – Najprostraniji enterijer od sva tri, iako njegov prtljažnik zauzima drugo mjesto jednostavno zato što nije ponuđen električni poklopac.
Sviđa mi se kako se motor S60 pali okretanjem dugmeta na centralnoj konzoli. BMW-ovo dugme za paljenje nalazi se na istom mjestu ali se stapa sa sličnim kontrolama, dok G70 skriva svoje dugme iza volana. Čudno je, međutim, da okretanje Volvoovog dugmeta u drugom smjeru ne gasi motor. Mehanički automatski birač brzina sa fiksnim položajima možda nije najmodernije rješenje, ali ne ostavlja sumnju koja je brzina uključena. Sva tri automobila koriste pedale gasa montirane na podu.
Volvo S60: Utisci Vožnje
Iznenađujuće, S60 se vozi sa izrazito BMW-ovskim karakterom. Kontrola trakcije je precizna, mjenjanje brzina nije previše meko, a ovjes se nosi sa neravninama sa otpornošću, upijajući kratke valove bez naginjanja karoserije. Težina volana se primjetno povećava sa brzinom, a reakcije na upravljačke unose su prilično precizne — iako reaktivna sila opada u oštrim zavojima. Naginjanje karoserije je minimalno. Sveukupno, karakter vožnje naginje ka “sportskom”. Kompromis je buka: S60 je najglasniji automobil ovdje, sa primjetnom bukom guma na grubom asfaltu već od 40 km/h. Bilo bi razumljivo ako dvaput provjerite da niste u BMW-u.
BMW 320d: Utisci Vožnje
Istinski bavarska limuzina je pravo zadovoljstvo za svakoga ko voli vožnju. Sjedite nisko u udobnom sjedištu koje nema podesivu podršku za slabine, ali vam omogućava da suzite bočne jastuke na naslonu — standardna oprema, uz volan manjeg prečnika i debljeg oboda od Volvoovog. Lijevi lakat se ipak osjeća pomalo stisnuto, a opcioni digitalni instrument klaster je dovoljno nepraktičan da bismo umjesto njega preporučili head-up displej. Za poređenje, grafika i funkcionalnost G70 su jednostavnije.
Iako se izjednačava sa Volvoovih 190 KS, BMW-ov dizel četverocilindraš isporučuje 100 N·m više obrtnog momenta. Jedina zamjerka je kašnjenje od pola sekunde pri kretanju. Ali jednom kada krene, 320d preuzima prednost nad obojicom rivala, pokretan snažnim, tihim prenosom obrtnog momenta. Automatski mjenjač nije potpuno neprimjetan, ali su mu mjene glađe od S60 ili G70. Ostavite start/stop sistem uključen i dizel će zadrhtati pri ponovnom pokretanju, gotovo kao istrošen oslonac motora. Osjećaj kočenja je sličan između BMW-a i Volvoa: kratak hod pedale sa čvrstim, elastičnim zahvatom.
Iako volan zahtijeva gotovo tri pune okretaje od brave do brave, nikad se ne osjeća sporim, niti je previše lagan — kod serije 3, napor se gradi logičnije, uključujući i kroz zavoje. Dosljedna težina volana otežava osjećaj početka klizanja, ali ta tačka je i dalje daleko u normalnoj vožnji; balans između podupravljivosti i preupravljivosti je fino podešen. Kao što se moglo očekivati, ta angažovanija vozna dinamika dolazi po cijenu udobnosti vožnje, koja zaostaje za S60.
Osnovni ovjes, sa amortizerima zavisnim od amplitude, dobro je podešen za sportsku ulogu za koju je dizajniran — neće dopustiti da velike rupe udaraju kroz kabinu. Vožnja je gusta i čvrsta, ali ne očekujte sveputnu udobnost prethodne generacije serije 3. Čak i sa opcionim akustičnim prednjim staklom postavljenim na naš testni automobil, serija 3 nije posebno tiha: ulična buka prodire, kao i huka od njenih Run Flat guma — jedinih takvih guma u ovom testu. Ipak, glavna poenta ostaje: čak i osnovni 320d postiže koherentnu ravnotežu kao limuzina sa jasno sportskim namjerama, tačno kao što se očekuje od BMW-a.
Genesis G70: Detalji Enterijera
Genesis pozicionira G70 kao automobil koji razmišlja izvan okvira, i postoji nekoliko uistinu originalnih detalja koji to potkrepljuju. Brend ne škrtari na hromiranim detaljima, uključujući ručke vrata, iako štedi novac na senzorima za ulazak bez ključa — oni su ugrađeni samo na prednja vrata. Čak i osnovni model dobija oblogu od imitacije kože na prednjoj ploči, iako to ne može sasvim odvratiti pažnju od jeftino izgledajućih srebrnih dugmadi u enterijeru i hladnog plavog ambijentalnog osvjetljenja. Metal okvira vrata ostavljen je otkriven, ali sama vrata se zatvaraju sa čvršćim, luksuznijim zvukom nego kod Volvoa ili BMW-a, koji se oba zatvaraju sa jeftinim zveketom koji čudno djeluje neprimjereno.
Volan je iznenađujuće osnovan, sa klizavim kontrolama u stilu bubnja za audio sistem i putni računar. Ipak, bogato prošiveno sjedište omogućava udobniju voznu poziciju od ravnijeg, više pogrbljenog profila koji dobijate u Volvou. I nekoliko karakteristika je ekskluzivno za G70 u ovoj grupi:
- Ventilirana prednja sjedišta
- Električno podesiv volan stub
Grafika ekrana je prilično dosadna kod svih. Volvov infotainment sistem je funkcionalniji od dva dodirna postava, dok se BMW-om zapravo lakše upravlja zahvaljujući rotacionom joystick kontroleru, što znači da ne morate posezati i dodirivati polja osjetljiva na dodir tokom vožnje. Opcioni sistem serije 3 (verzija 7.0) takođe zaslužuje priznanje za uistinu korisne podatke o saobraćaju i zagušenjima u realnom vremenu.
Genesis G70: Utisci Vožnje
Za prvih nekoliko kilometara, G70 se čini kao najudobniji automobil od sva tri. Tih je u gradu — pod uslovom da isključite simulirani zvuk motora koji se emitira kroz zvučnike (postoje tri različite opcije za izbor). Adaptivni amortizeri dobro obavljaju posao upijanja malih nepravilnosti na putu i smirivanja pokreta karoserije preko valovitih dijelova. Taj utisak blijedi na dužim vožnjama: brzine na autoputu donose primjetnu aerodinamičku buku, tako da zapravo nije tiši od BMW-a u cjelini, a veće rupe na neravnim regionalnim putevima proizvode dovoljno niskofrekventnog kretanja karoserije da uznemiri osjetljive stomake.
Ako je Genesis ciljao na udobnost, čudno je da je G70 dobio tako brzu upravljačku letvu, koja zahtijeva samo 2,3 okretaja od brave do brave. Nema opuštanja na brzom autoputu — morate stalno korigovati putanju, jer automobil skrene sa linije čim dodirnete volan. Uz to, upravljač pokupi nešto parazitskog trzaja preko neravnih zavoja, a obod prenosi udarce direktno sa površine puta. Sve to djeluje pomalo nervozno i napeto.
Odziv gasa je slično nepovezan. Blago pritisnite i automobil kreće revnosno, ali pokušajte ubrzati iz kotrljajućeg starta i gotovo uvijek prvo dolazi do oklijevanja. Automatski mjenjač tvrdoglavo drži više brzine i tek nakon pauze prebacuje niže, uz primjetan trzaj. Ti stepenasti odzivi gasa su neprijatni kako u saobraćaju tako i pri brzinama na autoputu. Uprkos tome što G70 nosi 7 KS više i 50 N·m više obrtnog momenta od Volvoa, njegov učinak u stvarnom svijetu djeluje skromno. Sportski režim takođe ne popravlja stvari — ovjes ostaje mekan a ubrzanje ostaje nelinearno — a da stvar bude gora, automobil se resetuje na Comfort režim svaki put kad se ponovo pokrene.
Cijene, Garancija i Troškovi Vlasništva
Genesis ima nekoliko jasnih prednosti: standardni pogon na sve točkove i 15 cm zračnosti od tla, u poređenju sa samo 13-14 cm kod rivala. Njegova početna cijena je uistinu atraktivna, zbog čega se većina kupaca okreće ka drugom nivou opreme Elegance — ni BMW ni Volvo ne mogu se izjednačiti sa tom cijenom. Ipak, malo je razloga plaćati više za viši nivo opreme na automobilu koji je tijesan pozadi i ne može da odluči da li želi biti udoban ili sportski. Testni automobil sa mnogo dodatne opreme po premium cijeni jednostavno ne vrijedi toga, koliko god dobro bio opremljen.
Konačna Presuda: Koju Limuzinu Trebate Izabrati?
Privlačnost BMW-a je jasna: to je krajnji izbor za svakoga ko istinski voli vožnju — iako to dolazi sa stvarnom cjenovnom premijom. Zapravo, ubrzo nakon završetka ovog testa, BMW je najavio da će, počevši od novembarske proizvodnje, 320d biti ponuđen samo u izvedbi sa pogonom na sve točkove xDrive sa M Sport paketom. Volvo S60 Inscription sa pogonom na prednje točkove je nešto pristupačniji, ali s obzirom na to koliko je dobro opremljen, ono što zbunjuje zapravo nije cijena — već koliko odstupa od tradicionalnih Volvoovih vrijednosti. Instinktivno biste očekivali tih, mekan ovjes od švedske limuzine, a ipak taj opis bolje odgovara Genesisu nego Volvou ovdje. Zaista čudno.
Brzi Sažetak Poređenja
- Najbolji za entuzijaste vožnje: BMW 320d — oštro upravljanje, snažan obrtni moment, ali najskuplja opcija i više nije dostupan sa pogonom na prednje točkove.
- Najbolji odnos vrijednosti i udobnosti: Genesis G70 — standardni pogon na sve točkove, atraktivna početna cijena, prostrane karakteristike prtljažnika poput preklopivih sjedišta, ali tijesna kabina i nedosljedan odziv gasa.
- Najbolji prostor u kabini i svakodnevna udobnost: Volvo S60 — najprostraniji enterijer, najglaci ovjes, i iznenađujuće BMW-ovsko upravljanje, uz kompromis u vidu buke na putu i naporno korištenog interfejsa oslonjenog na dodirni ekran.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/genesis/volvo/5db81d8aec05c4195a0000aa.html
Objavljeno juni 01, 2023 • 12m za čitanje
