Kažu da je skakanje između prljavih kablova za punjenje na ulici sudbina vlasnika Nissan Leafa. Ali na gradskoj punionici mnogo je veća vjerovatnoća da ćete naletjeti na skup električni automobil. Odmotavanje sopstvenog kabla pred posmatračima najjednostavniji je način da pokažete ko ima najduži. Za razliku od Tesle, Audi e-tron pažljivo se prerušava u običan automobil, pa je odlazak na punjenje neophodan ritual samo da biste podsjetili sebe — i sve ostale — šta vozite. Bar jednom u nekoliko dana: bordski računar obećava realnu autonomiju od 350 km.
Prvi utisci: problem virtuelnih retrovizora
Testna vožnja umalo se nije ni dogodila. Poželio sam vratiti e-tron već nakon deset minuta za volanom. Za sve su krivi moderni virtuelni retrovizori — kamere koje snimaju ono iza vozila i prikazuju sliku na nisko postavljenim ekranima u vratima. Koncept je možda teoretski izvodljiv, ali je Audijeva izvedba užasna. Ona se kosi sa jednim od najvažnijih pravila sigurne vožnje: gledaj dalje i šire. Nisko postavljeni ekrani prisiljavaju vas da spustite pogled i preusmjerite fokus, što odvlači pažnju sa puta ispred, dok je periferni vid praktično paralisan. Uplašen sam.
Sektor koji pokriva kamera nije dovoljno širok za sigurno manevrisanje, a ne možete ga proširiti jednostavnim pokretom glave. Ispostavlja se da vizuelna kontrola okoline igra ključnu ulogu u osjećaju sigurnosti u saobraćaju. Čuo sam od američkih prodajnih konsultanata da su lokalni vozači uglavnom zaboravili kako se koriste retrovizori, oslanjajući se umjesto toga isključivo na sistem za nadzor mrtvog ugla prilikom promjene trake. Ali šta ako niste toliko razmaženi elektronikom, a saobraćaj na vašim putevima manje je discipliniran?
Po mom mišljenju, ova opcija trebala bi biti potpuno zabranjena. Zaista nije jasno kako je ovako sirovo rješenje uopšte dobilo dozvolu za javne puteve. Ipak, natjerao sam sebe da s tim živim cijeli dan, stavljajući se u kožu kupca koji je nasjeo na ovaj gadžet — djelimično da testiram vlastitu prilagodljivost, a djelimično da osiguram da moja kritika počiva na stvarnom iskustvu, a ne samo na prvom utisku.
Kad se osvrnem, e-tron me na ovom polju nije u potpunosti pridobio. Da, moguće je naviknuti se na digitalne retrovizore, ali navika ih ne čini sigurnijima. Brzo razvijete naviku bacanja pogleda na ekrane u vratima, ali osnovni osjećaj ograničene vidljivosti nikada vam ne dozvoljava da se potpuno opustite — a to ometa uživanje u automobilu koji je inače iznenađujuće dinamičan i pozitivan. Moj savjet: ako zaista želite uživati u ovom električnom automobilu, preskočite opciju digitalnih retrovizora, ili još bolje, izbjegavajte e-tron s kamerama u potpunosti.
Performanse i ubrzanje
Jednom kad krenete, vlasnik e-trona neizbježno će poželjeti pojuriti, jer je ubrzanje u pokretu najzadovoljniji dio vozačkog iskustva. Bez tradicionalnog mijenjanja brzina, preticanje se dešava trenutno — bez zastoja, bez buke, bez drame. Ovaj SUV od 2,5 tone izvodi manevar u jednom glatkom dahu. Pošto sam testirao i druge električne automobile, već poznajem smirujući efekat tišine: možete voziti agresivno cijeli dan i opet izaći s više energije nego u automobilu sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem, jednostavno zato što vas konstantna buka niskog nivoa iz bezbrojnih dvoboja preticanja nikada ne iscrpljuje.
Polasci sa semafora su komplikovaniji. Aktiviranje obje pedale uključuje Boost mod, svojevrsnu verziju Launch Controla: indikator snage skače na oznaku od 50% dok e-tron drže kočnice. Trzaj prilikom kretanja dovoljno je oštar da, uz malo sreće, možete postići deklarisano vrijeme ubrzanja od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi na Racelogic mjeraču.
Opcije punjenja na e-tronu uključuju:
- CCS priključak (strana vozača): za brzo DC punjenje, kompatibilan sa superpunjačima od 50 kW kod ovlaštenih prodavača; električni sistem automobila podržava do 150 kW
- Type 2 priključak (suvozačeva strana): za AC punjenje do 22 kW
Kako se e-tron uklapa u Audijevu paletu modela
Smiješno je kako svakih nekoliko godina neki Audijev model uspije nakratko da me pomiri s brendom koji generalno smatram hladnim i bez previše duše. E-tron to postiže još uspješnije od R8. Razlog je taj što je R8 uvijek djelovao kao korporativna anomalija, dok e-tron djeluje kao prirodan proizvod konvergencije industrijskih trendova. Kao da je Audi sistematski uklonio sve osobeno iz svoje palete, destilovao to u jedan bezličan standard, te na toj neutralnoj osnovi izgradio istinski konkurentan električni automobil za ovo pred-autonomno doba.
Teško je pošteno ocijeniti e-tron bez direktnog poređenja s Mercedesom EQC. Ali postavimo pitanje vrijedno razmišljanja: da danas kupujete urbani električni SUV tradicionalnog formata — izuzimajući Teslu, koja igra po sopstvenim pravilima — bi li vam uopšte pao na pamet Jaguar I-Pace? Sumnjam. I pretpostavljam da će se Mercedes, uprkos bateriji od 80 kWh, suočiti sa istom bitkom za pažnju kupaca.
Konačna ocjena
Frustrirajuće je kada ne možete pronaći automobil koji vam se istinski sviđa u paleti nekog brenda — to vas emocionalno udaljava od cijelog brenda, pa čak i od cijelog segmenta. Profesionalno poštovanje je jedna stvar, ali ono rijetko preraste u onu vrstu povezanosti koja čitaocu dira srce. Ono što zaista želite jeste iskreni entuzijazam i lično angažovanje. Zato mi je drago što mi e-tron daje razlog da ponovo pričam o Audiju, pa čak i da se malo prepirem o njemu. Bar kad je riječ o izboru retrovizora.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Objavljeno septembar 01, 2022 • 5m za čitanje
