Көчөдөгү кир кубаттоо кабелдеринин ортосунда секирип жүрүү — бул Nissan Leaf ээлеринин тагдыры дешет. Бирок шаардык кубаттоо станциясында сиз кымбат электромобилге кезигип калууңуз ыктымалдуураак. Карап тургандардын алдында өзүңүздүн кабелиңизди тарап жайылтуу — кимдин кабели узунураак экенин көрсөтүүнүн эң жөнөкөй жолу. Tesla’дан айырмаланып, Audi e-tron өзүн кадимки автоунаа кылып кылдаттык менен жашырат, ошондуктан кубаттоого чыгуу — өзүңүзгө жана башкаларга эмнени айдап жүргөнүңүздү эске салуу үчүн зарыл болгон ырым. Жок дегенде бир нече күндө бир жолу: борттук компьютер реалдуу шарттагы 350 км аралыкты убада кылат.
Биринчи таасир: Виртуалдык күзгү көйгөйү
Сыноо айдоо такыр болбой калышы да мүмкүн эле. Рулда болгону он мүнөттөн кийин эле e-tron’ду кайтарып бергим келди. Бардыгына модалуу виртуалдык күзгүлөр — төмөн орнотулган эшик дисплейлерине сүрөт берген арткы көрүнүш камералары — күнөөлүү. Концепция теорияда жашоого жөндөмдүү болушу мүмкүн, бирок Audi’нин аткарылышы өтө начар. Бул коопсуз айдоонун эң маанилүү эрежелеринин бирине каршы келет: алыс жана кеңири кара. Төмөн жайгашкан экрандар көз карашыңызды төмөндөтүп, кайра фокустоого мажбурлайт, бул алдыдагы жолдон көңүлдү бурат, ал эми перифериялык көрүү иш жүзүндө шал болуп калат. Мен корком.
Камера каптаган сектор ишенимдүү маневр жасоо үчүн жетишерлик кенен эмес жана аны жөн гана башты кыймылдатуу менен кеңейте албайсыз. Көрсө, айлана-чөйрөңүздү көзүңүз менен көзөмөлдөө трафикте өзүңүздү коопсуз сезүүдө чечүүчү роль ойнойт экен. Мен америкалык сатуу боюнча кеңешчилерден жергиликтүү айдоочулар күзгүлөрдү колдонууну дээрлик унутуп калышканын, тилкени алмаштыруу үчүн болгону «сокур аймак» мониторингине таянышканын уктум. Бирок эгер сиз электроникага анчалык эркелеп калбасаңыз жана сиздин жолдоруңуздагы трафик андай тартиптүү болбосочу?
Менин оюмча, бул опция таптакыр тыюу салынышы керек. Мындай орой чечим коомдук жолдор үчүн кантип сертификатталганы такыр түшүнүксүз. Ошентсе да, мен өзүмдү толук бир күн ага көнүүгө мажбурладым, бул кызыктуу нерсеге азгырылган сатып алуучунун ордуна өзүмдү коюп — бир жагынан өзүмдүн ыңгайлашуу жөндөмүмдү сынап, экинчи жагынан сынымдын биринчи таасирлерге эмес, реалдуу тажрыйбага негизделгенин текшерүү үчүн.
Артка кылчайып карасам, e-tron бул жагынан мени толук жеңе алган жок. Ооба, санариптик күзгүлөргө көнүү мүмкүн, бирок көнүү аларды коопсузураак кылбайт. Сиз тез эле эшик экрандарына көз чаптыруу адатын калыптандырасыз, бирок чектелген көрүнүштүн негизги сезими сизди эч качан толук эс алууга жол бербейт — жана бул башка жагынан таң калыштуу шамдагай, оң автоунаадан ырахат алууга тоскоол болот. Менин кеңешим: эгер сиз бул электромобилден чындап ырахат алгыңыз келсе, санариптик күзгү опциясын алба, же андан да жакшысы, камера менен жабдылган e-tron’дон такыр алыс бол.
Аткаруу жана ылдамдатуу
Кыймылдай баштагандан кийин, e-tron’дун ээси сөзсүз түрдө шашылууну каалайт, анткени кыймылдагы ылдамдатуу — айдоо тажрыйбасынын эң жакшы бөлүгү. Салттуу берүүлөрдү которуу жок болгондуктан, кубалап өтүү заматта болот — токтоосуз, ызы-чуусуз, драмасыз. Бул 2,5 тонналык SUV маневрди бир жумшак дем менен аткарат. Башка электромобилдерди сынап, мен тынчтыктын тынчтандыруучу таасирин эчак билем: бүт күн боюнча агрессивдүү айдасаңыз да, ички күйүүчү унаага караганда көбүрөөк энергия менен чыгасыз, анткени сансыз кубалап өтүү дуэлдеринин туруктуу төмөнкү ызы-чуусу кулагыңызды эч качан чарчатпайт.
Светофордон старт алуу татаалыраак. Эки педалды тең басуу менен баштоо Boost режимин ишке киргизет, бул Launch Control’дун бир түрү: e-tron тормоздор менен кармалып турганда кубат көрсөткүчү 50% белгисине секирет. Натыйжада старттан чыгуудагы силкинүү ушунчалык курч, ошондуктан бир аз ийгилик менен сиз Racelogic таймеринде жарыяланган 5,7 секунддук 0–100 км/саат көрсөткүчүнө жете аласыз.
e-tron’дун кубаттоо опциялары:
Негизги аткаруу өзгөчөлүктөрү:
e-tron’дун кубаттоо опциялары:
- CCS порту (айдоочунун тарабында): DC тез кубаттоо үчүн, 50 кВт дилердик суперчарджерлер менен шайкеш; унаанын электр системасы 150 кВт чейин колдойт
- Type 2 порту (жүргүнчүнүн тарабында): 22 кВт чейин AC кубаттоо үчүн
e-tron Audi линейкасына кантип туура келет
Бир нече жыл сайын кайсы бир Audi модели мени негизинен муздак жана жансыз деп эсептеген бренд менен бир азга элдештирип койгону кызык. e-tron муну R8’ге караганда дагы эффективдүү жасайт. Анткени R8 ар дайым корпоративдик аномалиядай сезилчү, ал эми e-tron жакындашкан тармактык тенденциялардын табигый продуктусундай сезилет. Audi өз линейкасынан бардык өзгөчө нерсени системалуу түрдө алып салып, аны бирдиктүү сезимсиз стандартка айлантып, ошол нейтралдуу негизди колдонуп бул автономия алдындагы доорго чындап атаандаштыкка жөндөмдүү электромобилди өстүргөндөй.
e-tron’ду Mercedes EQC менен катарлаш сынабай туруп адилет баалоо кыйын. Бирок суроого арзый турган суроо мына: эгер сиз бүгүн салттуу форматтагы шаардык электрдик SUV издеп жатсаңыз — Tesla’ны четке коюп, анткени ал өз эрежелери боюнча ойнойт — Jaguar I-Pace оюңузга келет беле? Менимче, жок. Жана мен Mercedes, анын 80 кВт·саат батареясына карабастан, көңүл буруу үчүн ошол эле оор күрөшкө туш болот деп ойлойм.
Жыйынтыктоочу баа
Бренддин линейкасынан чындап жаккан автоунааны таба албаганыңыз нааразы кылат — бул сизди бүтүндөй брендден, же атүгүл бүтүндөй сегменттен эмоционалдык жактан ажыратат. Кесиптик урмат — бул бир нерсе, бирок ал сейрек гана окурмандын жүрөгүн дирилдеткен байланышка айланат. Сиз чындап каалаганыңыз — чыныгы шыктануу жана өздүк салым. Ошондуктан e-tron мага Audi жөнүндө кайра сүйлөшүүгө, атүгүл бир аз талашууга себеп бергенине кубанычтамын. Жок дегенде, күзгүлөрдү тандоо жөнүндө.
Бул котормо. Түпнусканы бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Жарыяланган Кулжа 30, 2026 • 5m окуу үчүн
