يُقال إن التنقل بين كابلات الشحن المتسخة في الشارع هو نصيب أصحاب سيارة Nissan Leaf. لكن في محطة الشحن بالمدينة، من الأرجح أن تصادف سيارة كهربائية باهظة الثمن. فك كابلك الخاص أمام المتفرجين هو أبسط طريقة لإظهار من يملك الكابل الأطول. وعلى عكس Tesla، تتنكر Audi e-tron بعناية في هيئة سيارة عادية، لذا فإن الخروج لتوصيلها بالشحن طقسٌ ضروري لتذكير نفسك — والجميع — بما تقوده. مرة واحدة على الأقل كل بضعة أيام: يَعِد الحاسوب المركزي بمدى واقعي يبلغ 350 كم.
الانطباعات الأولى: مشكلة المرايا الافتراضية
ربما لم تكن هناك تجربة قيادة على الإطلاق. أردت إعادة سيارة e-tron بعد عشر دقائق فقط خلف المقود. المرايا الافتراضية العصرية — كاميرات الرؤية الخلفية التي تغذي شاشات منخفضة في الأبواب — هي السبب في كل شيء. قد تكون الفكرة قابلة للتطبيق نظريًا، لكن تنفيذ Audi لها سيئ للغاية. فهي تتعارض مع إحدى أهم قواعد القيادة الآمنة: انظر بعيدًا وعلى نطاق أوسع. تُجبرك الشاشات المنخفضة الموضع على خفض نظرك وإعادة تركيزه، مما يُشتت انتباهك عن الطريق أمامك، ويُشَلّ الرؤية المحيطية فعليًا. أنا خائف.
القطاع الذي تغطيه الكاميرا ليس واسعًا بما يكفي للمناورة بثقة، ولا يمكنك توسيعه بحركة بسيطة من الرأس. تبيّن أن التحكم البصري في محيطك يلعب دورًا حاسمًا في الشعور بالأمان أثناء القيادة. سمعتُ من مستشاري مبيعات أمريكيين أن السائقين المحليين نسوا إلى حد كبير كيفية استخدام المرايا، معتمدين بدلًا من ذلك على مراقبة النقطة العمياء فقط عند تغيير المسار. لكن ماذا لو لم تكن مُدلّلًا بهذا القدر من قبل الإلكترونيات، وكانت حركة المرور على طرقك أقل انتظامًا؟
في رأيي، ينبغي حظر هذا الخيار تمامًا. من غير الواضح حقًا كيف حصل حل بهذا القدر من البدائية على الترخيص للطرق العامة. ومع ذلك، أجبرتُ نفسي على التعايش معه ليوم كامل، واضعًا نفسي في موقع مشترٍ انجذب إلى هذه الأداة — جزئيًا لاختبار قدرتي على التكيف، وجزئيًا للتأكد من أن نقدي يستند إلى تجربة حقيقية لا إلى انطباعات أولى.
بالنظر إلى الوراء، لم تُقنعني e-tron تمامًا في هذا الجانب. صحيح أنه يمكن التعود على المرايا الرقمية، لكن الإلفة لا تجعلها أكثر أمانًا. تكتسب بسرعة عادة إلقاء نظرة على شاشات الأبواب، لكن الشعور الكامن بمحدودية الرؤية لا يدعك تسترخي تمامًا أبدًا — وهذا يعيق الاستمتاع بسيارة هي في جوانب أخرى نشطة ومُرضية بشكل مفاجئ. نصيحتي: إذا كنت تريد حقًا الاستمتاع بهذه السيارة الكهربائية، تجنّب خيار المرايا الرقمية، أو الأفضل من ذلك، تجنّب تمامًا نسخة e-tron المزوّدة بالكاميرات.
الأداء والتسارع
بمجرد أن تبدأ الحركة، سيرغب مالك e-tron حتمًا في التسريع، لأن التسارع أثناء القيادة هو الجزء الأكثر إرضاءً في تجربة القيادة. وبدون تروس تقليدية، يحدث التجاوز فورًا — دون تعثر، دون ضجيج، دون دراما. تُنجز هذه السيارة الرياضية التي يبلغ وزنها 2.5 طن المناورة في نفَس واحد سلس. وبعد تجربتي لسيارات كهربائية أخرى، أعرف بالفعل التأثير المُهدّئ للصمت: يمكنك القيادة بعدوانية طوال اليوم وتخرج بطاقة أكبر مما تخرج به من سيارة تعمل بالاحتراق، ببساطة لأن الضجيج المنخفض المستمر الناتج عن عشرات مبارزات التجاوز لا يُرهق أذنيك أبدًا.
الانطلاق من إشارات المرور أكثر صعوبة. الضغط على كلا الدواستين في آن واحد يُفعّل وضع Boost، وهو نوع من Launch Control: يقفز مؤشر القدرة إلى علامة 50% بينما تُمسك المكابح بسيارة e-tron في مكانها. الاندفاع الناتج عند الانطلاق حاد بما يكفي بحيث يمكنك، مع قليل من الحظ، تحقيق الزمن المُعلن البالغ 5.7 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/س وفقًا لجهاز توقيت Racelogic.
تشمل خيارات الشحن في سيارة e-tron ما يلي:
أبرز ملامح الأداء:
تشمل خيارات الشحن في سيارة e-tron ما يلي:
أبرز ملامح الأداء:
تشمل خيارات الشحن في سيارة e-tron ما يلي:
- منفذ CCS (جانب السائق): للشحن السريع بالتيار المستمر (DC)، متوافق مع أجهزة الشحن الفائق بقدرة 50 كيلوواط الموجودة لدى الوكلاء؛ ويدعم النظام الكهربائي للسيارة شحنًا يصل إلى 150 كيلوواط
- منفذ Type 2 (جانب الراكب): للشحن بالتيار المتردد (AC) حتى 22 كيلوواط
كيف تنسجم e-tron مع تشكيلة سيارات Audi
من المثير للاهتمام أنه كل بضع سنوات، يتمكن أحد طرازات Audi من التصالح معي ولو لفترة وجيزة مع علامة تجارية أجدها عمومًا باردة وتفتقر إلى الروح. تفعل e-tron ذلك بفعالية أكبر حتى من R8. والسبب أن R8 بدت دائمًا وكأنها شذوذ مؤسسي، بينما تبدو e-tron كنتاج طبيعي لتقارب توجهات الصناعة. وكأن Audi جردت تشكيلتها بشكل منهجي من كل ما هو فريد فيها، وكثّفت ذلك في معيار واحد محايد، واستخدمت هذا الأساس المحايد لتطوير سيارة كهربائية تنافسية حقًا لهذا العصر السابق للقيادة الذاتية الكاملة.
من الصعب تقييم e-tron بإنصاف دون اختبارها وجهًا لوجه مع Mercedes EQC. لكن هذا سؤال يستحق الطرح: لو كنت تبحث اليوم عن سيارة كهربائية رياضية حضرية بالتصميم التقليدي — مع استبعاد Tesla، لأنها تلعب وفق قواعدها الخاصة — هل كانت Jaguar I-Pace ستخطر ببالك أصلًا؟ أشك في ذلك. وأظن أن Mercedes، رغم بطاريتها بسعة 80 كيلوواط/ساعة، ستواجه معركة صعودٍ مماثلة لجذب الانتباه.
الحكم النهائي
من المُحبط ألا تجد سيارة تُعجبك حقًا ضمن تشكيلة علامة تجارية ما — فهذا يتركك منفصلًا عاطفيًا عن العلامة التجارية بأكملها، أو حتى عن الفئة كلها. الاحترام المهني شيء، لكنه نادرًا ما يتحول إلى ذلك النوع من الارتباط الذي يُحرّك قلب القارئ. ما تريده حقًا هو حماس صادق والتزام شخصي. لذا يسعدني أن سيارة e-tron تمنحني سببًا للحديث عن Audi مجددًا، بل وللجدال حولها قليلًا. على الأقل، بخصوص اختيار المرايا.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
نُشرت أيلول / سبتمبر 01, 2022 • 4m للقراءة
