Người ta nói rằng việc phải chen chúc giữa những dây sạc bẩn trên đường phố là số phận của chủ sở hữu Nissan Leaf. Nhưng tại trạm sạc trong thành phố, bạn nhiều khả năng sẽ gặp một chiếc xe điện đắt tiền hơn. Việc tự tay tháo dây sạc của mình trước mặt người qua đường là cách đơn giản nhất để khoe ai có sợi dây dài hơn. Không giống Tesla, Audi e-tron khéo léo ngụy trang thành một chiếc xe bình thường, vì vậy việc đi sạc trở thành một nghi thức cần thiết để nhắc nhở bản thân — và mọi người xung quanh — rằng bạn đang lái chiếc xe gì. Ít nhất vài ngày một lần: máy tính trên xe hứa hẹn quãng đường thực tế khoảng 350 km.
Ấn tượng đầu tiên: Vấn đề với gương chiếu hậu ảo
Có lẽ chuyến lái thử đã không thể tiếp tục. Tôi muốn trả lại chiếc e-tron chỉ sau mười phút cầm lái. Thủ phạm chính là những chiếc gương ảo thời thượng — camera nhìn phía sau truyền hình ảnh tới màn hình đặt thấp trên cánh cửa. Về mặt lý thuyết, ý tưởng này có thể khả thi, nhưng cách Audi thực hiện lại rất tệ. Nó đi ngược lại một trong những quy tắc quan trọng nhất của việc lái xe an toàn: nhìn xa hơn và rộng hơn. Những màn hình đặt thấp buộc bạn phải hạ thấp và điều chỉnh lại tầm nhìn, khiến bạn xao nhãng khỏi con đường phía trước, còn tầm nhìn ngoại vi gần như bị tê liệt. Tôi thấy sợ.
Khu vực mà camera bao quát không đủ rộng để có thể tự tin xử lý các tình huống, và bạn cũng không thể mở rộng nó chỉ bằng một cú quay đầu đơn giản. Hóa ra việc quan sát môi trường xung quanh bằng mắt thường đóng vai trò then chốt trong cảm giác an toàn khi tham gia giao thông. Tôi từng nghe các nhân viên tư vấn bán hàng ở Mỹ kể rằng tài xế bản địa phần lớn đã quên cách dùng gương chiếu hậu, thay vào đó chỉ dựa vào hệ thống cảnh báo điểm mù khi chuyển làn. Nhưng nếu bạn không quen được “nuông chiều” bởi công nghệ như vậy, và giao thông trên đường của bạn lại kém trật tự hơn thì sao?
Theo tôi, tùy chọn này nên bị cấm hoàn toàn. Thực sự khó hiểu làm thế nào một giải pháp thô sơ như vậy lại có thể được cấp phép lưu hành trên đường công cộng. Dù vậy, tôi vẫn buộc mình sống chung với nó trong cả một ngày, đặt mình vào vị trí của một người mua đã bị thuyết phục bởi món đồ công nghệ này — một phần để thử thách khả năng thích nghi của bản thân, một phần để chắc chắn rằng những lời phê bình của mình dựa trên trải nghiệm thực tế chứ không chỉ là ấn tượng ban đầu.
Nhìn lại, chiếc e-tron vẫn chưa thực sự thuyết phục được tôi ở khía cạnh này. Đúng là bạn có thể quen dần với gương chiếu hậu kỹ thuật số, nhưng sự quen thuộc không khiến chúng an toàn hơn. Bạn nhanh chóng hình thành thói quen liếc nhìn màn hình trên cửa xe, nhưng cảm giác tầm nhìn bị hạn chế thì không bao giờ biến mất, khiến bạn không thể hoàn toàn thoải mái — và điều đó cản trở việc tận hưởng một chiếc xe vốn dĩ khá nhanh nhẹn và tích cực. Lời khuyên của tôi: nếu bạn thực sự muốn tận hưởng chiếc xe điện này, hãy bỏ qua tùy chọn gương kỹ thuật số, hoặc tốt hơn nữa, tránh hẳn phiên bản e-tron có trang bị camera.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Khi xe đã lăn bánh, chủ nhân của chiếc e-tron chắc chắn sẽ muốn đạp ga, bởi khả năng tăng tốc khi đang chạy là phần thú vị nhất trong trải nghiệm lái. Không có hộp số truyền thống, việc vượt xe diễn ra ngay lập tức — không giật cục, không tiếng ồn, không drama. Chiếc SUV nặng 2,5 tấn này thực hiện thao tác đó chỉ trong một hơi thở. Sau khi thử nghiệm các xe điện khác, tôi đã biết đến hiệu ứng êm dịu của sự im lặng: bạn có thể lái hung hăng cả ngày mà vẫn cảm thấy nhiều năng lượng hơn so với xe động cơ đốt trong, đơn giản vì tiếng ồn nền liên tục từ vô số pha vượt xe không bào mòn đôi tai bạn.
Việc xuất phát tại đèn đỏ phức tạp hơn một chút. Khi đạp cả hai bàn đạp cùng lúc, chế độ Boost được kích hoạt — tương tự như Launch Control: chỉ báo công suất nhảy lên mức 50% trong khi xe vẫn được giữ lại bởi phanh. Cú giật khi xuất phát mạnh đến mức, nếu may mắn, bạn có thể đạt được thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 5,7 giây như nhà sản xuất công bố, theo đồng hồ bấm giờ Racelogic.
Các tùy chọn sạc trên e-tron bao gồm:
Những điểm nổi bật về hiệu suất:
Các tùy chọn sạc trên e-tron bao gồm:
- Cổng CCS (phía người lái): dùng cho sạc nhanh dòng điện một chiều (DC), tương thích với các trạm sạc nhanh 50 kW tại đại lý; hệ thống điện của xe hỗ trợ tối đa 150 kW
- Cổng Type 2 (phía hành khách): dùng cho sạc dòng điện xoay chiều (AC) lên đến 22 kW
Vị trí của e-tron trong dải sản phẩm Audi
Thật thú vị khi cứ vài năm một lần, lại có một mẫu xe Audi nào đó tạm thời khiến tôi làm hòa với một thương hiệu mà tôi vốn cho là lạnh lùng và thiếu hồn. Chiếc e-tron còn làm được điều này hiệu quả hơn cả R8. Đó là bởi R8 luôn mang cảm giác như một sự dị thường trong hệ thống của tập đoàn, trong khi e-tron lại giống như sản phẩm tự nhiên của xu hướng hội tụ trong ngành. Cứ như thể Audi đã có hệ thống loại bỏ mọi nét riêng biệt khỏi dải sản phẩm của mình, chắt lọc chúng thành một tiêu chuẩn trung tính duy nhất, rồi dùng nền tảng trung lập đó để tạo ra một chiếc xe điện thực sự cạnh tranh cho kỷ nguyên chưa hoàn toàn tự lái này.
Thật khó để đánh giá công bằng chiếc e-tron nếu không thử nghiệm trực tiếp song song với Mercedes EQC. Nhưng có một câu hỏi đáng đặt ra: nếu hôm nay bạn đang tìm mua một chiếc SUV điện đô thị theo kiểu truyền thống — tạm gạt Tesla sang một bên vì hãng này chơi theo luật riêng — liệu cái tên Jaguar I-Pace có hiện lên trong đầu bạn không? Tôi nghi ngờ điều đó. Và tôi cũng ngờ rằng chiếc Mercedes, dù sở hữu bộ pin 80 kWh, cũng sẽ phải vật lộn để thu hút sự chú ý tương tự.
Kết luận
Thật khó chịu khi bạn không thể tìm thấy một chiếc xe mình thực sự yêu thích trong dải sản phẩm của một thương hiệu — điều đó khiến bạn cảm thấy xa cách về mặt cảm xúc với cả thương hiệu, thậm chí cả phân khúc xe. Sự tôn trọng mang tính chuyên môn là một chuyện, nhưng nó hiếm khi biến thành thứ kết nối khiến trái tim người đọc rung động. Điều người ta thực sự mong muốn là sự nhiệt huyết chân thành và cảm giác gắn bó cá nhân. Vì vậy, tôi mừng vì chiếc e-tron đã cho tôi lý do để nói về Audi một lần nữa, và thậm chí còn có thể tranh luận đôi chút về nó. Ít nhất là về việc lựa chọn loại gương chiếu hậu.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Đã xuất bản Tháng Chín 01, 2022 • 5 phút để đọc
