Λένε ότι το να πηδάς ανάμεσα σε λερωμένα καλώδια φόρτισης στον δρόμο είναι η μοίρα των ιδιοκτητών Nissan Leaf. Όμως στον δημοτικό σταθμό φόρτισης είναι πολύ πιο πιθανό να συναντήσεις ένα ακριβό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Το να ξετυλίγεις το δικό σου καλώδιο μπροστά σε περαστικούς είναι ο πιο απλός τρόπος να δείξεις ποιος έχει το μακρύτερο. Σε αντίθεση με την Tesla, το Audi e-tron μεταμφιέζεται προσεκτικά σε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, οπότε η έξοδος για φόρτιση γίνεται μια απαραίτητη τελετουργία απλώς για να θυμηθείς —εσύ κι όλοι οι υπόλοιποι— τι οδηγείς. Τουλάχιστον μία φορά κάθε λίγες μέρες: ο υπολογιστής του αυτοκινήτου υπόσχεται πραγματική αυτονομία 350 χλμ.
Πρώτες εντυπώσεις: Το πρόβλημα των εικονικών καθρεφτών
Λίγο έλειψε να μη γίνει καθόλου δοκιμή οδήγησης. Ήθελα να επιστρέψω το e-tron μόλις δέκα λεπτά μετά το τιμόνι. Οι μοντέρνοι εικονικοί καθρέφτες —κάμερες οπισθοπορείας που τροφοδοτούν χαμηλά τοποθετημένες οθόνες στις πόρτες— ευθύνονται για όλα. Η ιδέα μπορεί να είναι βιώσιμη θεωρητικά, αλλά η υλοποίηση της Audi είναι απαράδεκτη. Έρχεται σε αντίθεση με έναν από τους πιο σημαντικούς κανόνες της ασφαλούς οδήγησης: να κοιτάς πιο μακριά και πιο ευρέως. Οι χαμηλά τοποθετημένες οθόνες σε αναγκάζουν να χαμηλώνεις το βλέμμα και να επανεστιάζεις συνεχώς, αποσπώντας την προσοχή σου από τον δρόμο, ενώ η περιφερειακή όραση ουσιαστικά παραλύει. Φοβάμαι.
Ο τομέας που καλύπτει η κάμερα δεν είναι αρκετά ευρύς για σίγουρους ελιγμούς, και δεν μπορείς να τον διευρύνεις με μια απλή κίνηση του κεφαλιού. Αποδεικνύεται ότι ο οπτικός έλεγχος του περιβάλλοντος παίζει κρίσιμο ρόλο στο αίσθημα ασφάλειας μέσα στην κίνηση. Έχω ακούσει από Αμερικανούς συμβούλους πωλήσεων ότι οι οδηγοί εκεί έχουν σχεδόν ξεχάσει πώς να χρησιμοποιούν καθρέφτες, βασιζόμενοι αποκλειστικά στην παρακολούθηση τυφλού σημείου για να αλλάξουν λωρίδα. Όμως τι γίνεται αν δεν είσαι τόσο εξαρτημένος από την ηλεκτρονική, και η κίνηση στους δρόμους σου είναι λιγότερο οργανωμένη;
Κατά τη γνώμη μου, αυτή η επιλογή θα έπρεπε να απαγορευτεί εντελώς. Είναι πραγματικά ασαφές πώς μια τόσο πρωτόγονη λύση πήρε έγκριση για χρήση σε δημόσιους δρόμους. Παρ’ όλα αυτά, υποχρέωσα τον εαυτό μου να ζήσει με αυτό για μια ολόκληρη μέρα, βάζοντας τον εαυτό μου στη θέση ενός αγοραστή που ξεγελάστηκε από το gadget — εν μέρει για να δοκιμάσω την προσαρμοστικότητά μου, και εν μέρει για να βεβαιωθώ ότι η κριτική μου βασιζόταν σε πραγματική εμπειρία και όχι μόνο σε πρώτες εντυπώσεις.
Εκ των υστέρων, το e-tron δεν με κέρδισε πλήρως σε αυτό το σημείο. Ναι, μπορείς να συνηθίσεις τους ψηφιακούς καθρέφτες, αλλά η εξοικείωση δεν τους κάνει πιο ασφαλείς. Γρήγορα αποκτάς τη συνήθεια να ρίχνεις μια ματιά στις οθόνες των πορτών, όμως το υποκείμενο αίσθημα περιορισμένης ορατότητας δεν σου επιτρέπει ποτέ να χαλαρώσεις πλήρως — κάτι που εμποδίζει την απόλαυση ενός κατά τα άλλα εκπληκτικά ζωηρού και θετικού αυτοκινήτου. Η συμβουλή μου: αν θέλεις πραγματικά να απολαύσεις αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, απόφυγε την επιλογή των ψηφιακών καθρεφτών, ή ακόμα καλύτερα, απόφυγε εντελώς το e-tron με κάμερες.
Επιδόσεις και επιτάχυνση
Μόλις ξεκινήσεις να κινείσαι, ο ιδιοκτήτης του e-tron αναπόφευκτα θα θελήσει να πατήσει γκάζι, καθώς η επιτάχυνση εν κινήσει είναι το πιο ικανοποιητικό κομμάτι της οδηγικής εμπειρίας. Χωρίς παραδοσιακές αλλαγές ταχυτήτων, το προσπέρασμα συμβαίνει ακαριαία — χωρίς τράνταγμα, χωρίς θόρυβο, χωρίς δράμα. Αυτό το SUV των 2,5 τόνων ολοκληρώνει τον ελιγμό σε μία ομαλή ανάσα. Έχοντας δοκιμάσει άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γνωρίζω ήδη το καταπραϋντικό αποτέλεσμα της σιωπής: μπορείς να οδηγείς επιθετικά όλη μέρα και να καταλήγεις με περισσότερη ενέργεια απ’ ό,τι σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, απλώς επειδή ο συνεχής χαμηλός θόρυβος αμέτρητων αναμετρήσεων προσπεράσματος δεν κουράζει ποτέ τα αυτιά σου.
Οι εκκινήσεις από σηματοδότη είναι πιο δύσκολες. Πατώντας ταυτόχρονα και τα δύο πεντάλ ενεργοποιείται η λειτουργία Boost, ένα είδος Launch Control: η ένδειξη ισχύος ανεβαίνει στο σημείο του 50%, ενώ το e-tron συγκρατείται από τα φρένα. Το προκύπτον τίναγμα στην εκκίνηση είναι αρκετά απότομο ώστε, με λίγη τύχη, να πετύχεις τον υποσχόμενο χρόνο των 5,7 δευτερολέπτων για το 0-100 χλμ./ώρα σε χρονόμετρο Racelogic.
Βασικά χαρακτηριστικά απόδοσης:
Οι επιλογές φόρτισης του e-tron περιλαμβάνουν:
- Θύρα CCS (πλευρά οδηγού): για ταχεία φόρτιση DC, συμβατή με ταχυφορτιστές 50 kW στις αντιπροσωπείες· το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου υποστηρίζει έως 150 kW
- Θύρα Type 2 (πλευρά συνοδηγού): για φόρτιση AC έως 22 kW
Πώς εντάσσεται το e-tron στη γκάμα της Audi
Είναι αστείο πώς, κάθε λίγα χρόνια, κάποιο μοντέλο της Audi καταφέρνει για λίγο να με συμφιλιώσει με μια μάρκα που γενικά βρίσκω ψυχρή και χωρίς ψυχή. Το e-tron το πετυχαίνει αυτό ακόμα πιο αποτελεσματικά από το R8. Αυτό συμβαίνει γιατί το R8 πάντα έμοιαζε με μια εταιρική ανωμαλία, ενώ το e-tron μοιάζει με φυσικό προϊόν συγκλινουσών τάσεων του κλάδου. Είναι σαν η Audi να αφαίρεσε συστηματικά κάθε ιδιοτυπία από τη γκάμα της, να την απέσταξε σε ένα ενιαίο, απαθές πρότυπο, και να χρησιμοποίησε αυτή την ουδέτερη βάση για να αναπτύξει ένα γνήσια ανταγωνιστικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο για αυτήν την προ-αυτόνομη εποχή.
Είναι δύσκολο να αξιολογήσεις δίκαια το e-tron χωρίς να το δοκιμάσεις απευθείας απέναντι στη Mercedes EQC. Αλλά εδώ είναι μια ερώτηση που αξίζει να τεθεί: αν αναζητούσες σήμερα ένα αστικό ηλεκτρικό SUV παραδοσιακής μορφής —αφήνοντας στην άκρη την Tesla, αφού παίζει με δικούς της κανόνες— θα σου ερχόταν καν στο μυαλό το Jaguar I-Pace; Αμφιβάλλω. Και υποψιάζομαι ότι και η Mercedes, παρά την μπαταρία των 80 kWh, θα δυσκολευτεί εξίσου να τραβήξει την προσοχή.
Τελική κρίση
Είναι απογοητευτικό όταν δεν μπορείς να βρεις ένα αυτοκίνητο που πραγματικά σου αρέσει μέσα στη γκάμα μιας μάρκας — σε αποστασιοποιεί συναισθηματικά από ολόκληρη τη μάρκα, ή ακόμα και από όλο το τμήμα της αγοράς. Ο επαγγελματικός σεβασμός είναι μια υπόθεση, σπάνια όμως μετατρέπεται στο είδος σύνδεσης που κάνει την καρδιά του αναγνώστη να αντηχεί. Αυτό που πραγματικά θέλεις είναι γνήσιος ενθουσιασμός και προσωπική επένδυση. Γι’ αυτό χαίρομαι που το e-tron μού δίνει έναν λόγο να ξαναμιλήσω για την Audi, και ακόμα και να διαφωνήσω λιγάκι γι’ αυτήν. Τουλάχιστον, για την επιλογή των καθρεφτών.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Δημοσιεύθηκε Σεπτέμβριος 01, 2022 • 6m για ανάγνωση
