รีวิว Audi e-tron: เทคโนโลยีกระจกมองข้างเสมือนของ SUV ไฟฟ้ารุ่นนี้คือจุดอ่อนที่ทำให้หมดใจหรือไม่?

เขาว่ากันว่าการต้องเบียดกันใช้สายชาร์จสกปรกข้างถนนคือชะตากรรมของเจ้าของ Nissan Leaf แต่ที่สถานีชาร์จในเมือง คุณมีโอกาสสูงกว่ามากที่จะเจอรถไฟฟ้าราคาแพง การคลี่สายชาร์จของตัวเองต่อหน้าผู้คนคือวิธีง่ายที่สุดในการอวดว่าใครมีสายยาวกว่ากัน ต่างจาก Tesla ตรงที่ Audi e-tron พรางตัวเป็นรถธรรมดาได้อย่างแนบเนียน ดังนั้นการออกไปเสียบปลั๊กชาร์จจึงเป็นพิธีกรรมที่จำเป็น เพื่อเตือนตัวเอง — และคนรอบข้าง — ว่าคุณกำลังขับรถอะไรอยู่ อย่างน้อยทุก ๆ สองสามวัน เพราะคอมพิวเตอร์ในรถสัญญาระยะทางวิ่งจริงไว้ที่ 350 กิโลเมตร

ความประทับใจแรก: ปัญหากระจกมองข้างเสมือน

แทบจะไม่มีการทดลองขับเลยด้วยซ้ำ ผมอยากจะคืนรถ e-tron หลังจากนั่งหลังพวงมาลัยไปได้แค่สิบนาที กระจกมองข้างเสมือนสุดทันสมัย — กล้องมองหลังที่ส่งภาพไปยังจอแสดงผลที่ติดตั้งต่ำบริเวณประตู — คือต้นเหตุของทุกอย่าง แนวคิดนี้อาจใช้ได้ในทางทฤษฎี แต่การออกแบบของ Audi กลับแย่มาก มันขัดแย้งกับหนึ่งในกฎสำคัญที่สุดของการขับขี่อย่างปลอดภัย นั่นคือการมองให้ไกลและกว้างขึ้น หน้าจอที่ติดตั้งต่ำบังคับให้คุณต้องก้มสายตาและปรับโฟกัสใหม่ ทำให้เสียสมาธิจากถนนข้างหน้า และการมองเห็นรอบข้างแทบจะถูกตัดขาดไปเลย ผมรู้สึกกลัว

มุมมองที่กล้องครอบคลุมนั้นไม่กว้างพอสำหรับการขับเคลื่อนอย่างมั่นใจ และคุณก็ไม่สามารถขยายมุมมองได้ด้วยการเอียงศีรษะแบบง่าย ๆ เหมือนกระจกจริง ปรากฏว่าการควบคุมสภาพแวดล้อมรอบตัวด้วยสายตามีบทบาทสำคัญต่อความรู้สึกปลอดภัยบนท้องถนน ผมเคยได้ยินจากที่ปรึกษาฝ่ายขายชาวอเมริกันว่าคนขับในพื้นที่ส่วนใหญ่ลืมวิธีใช้กระจกมองข้างไปแล้ว โดยพึ่งพาระบบเตือนจุดบอดเพียงอย่างเดียวในการเปลี่ยนเลน แต่ถ้าคุณไม่ได้ถูกตามใจด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขนาดนั้น และการจราจรบนถนนของคุณไม่เป็นระเบียบเท่าล่ะ?

ในความเห็นของผม ตัวเลือกนี้ควรถูกห้ามใช้ไปเลย ยังไม่ชัดเจนเลยว่าโซลูชันที่หยาบขนาดนี้ผ่านการรับรองให้ใช้บนถนนสาธารณะได้อย่างไร แต่กระนั้นผมก็บังคับตัวเองให้ใช้ชีวิตอยู่กับมันเต็มวัน โดยสวมบทบาทเป็นผู้ซื้อที่หลงใหลในอุปกรณ์ไฮเทคชิ้นนี้ — ส่วนหนึ่งเพื่อทดสอบความสามารถในการปรับตัวของตัวเอง และอีกส่วนหนึ่งเพื่อให้แน่ใจว่าคำวิจารณ์ของผมมาจากประสบการณ์จริง ไม่ใช่แค่ความประทับใจแรกเริ่ม

เมื่อมองย้อนกลับไป e-tron ก็ยังไม่สามารถเอาชนะใจผมได้เต็มที่ในประเด็นนี้ ใช่ มันเป็นไปได้ที่จะคุ้นเคยกับกระจกดิจิทัล แต่ความคุ้นเคยไม่ได้ทำให้มันปลอดภัยขึ้น คุณจะเริ่มมีนิสัยชำเลืองมองหน้าจอที่ประตูได้อย่างรวดเร็ว แต่ความรู้สึกพื้นฐานของการมองเห็นที่ถูกจำกัดจะไม่มีวันปล่อยให้คุณผ่อนคลายได้เต็มที่ — และนั่นก็มาขัดขวางความเพลิดเพลินในรถยนต์ที่จริง ๆ แล้วให้ความรู้สึกคล่องตัวและเป็นบวกอย่างน่าประหลาดใจ คำแนะนำของผมคือ ถ้าคุณอยากเพลิดเพลินกับรถไฟฟ้าคันนี้จริง ๆ ให้ข้ามตัวเลือกกระจกดิจิทัลไปเลย หรือดีกว่านั้นคือหลีกเลี่ยง e-tron รุ่นที่ติดตั้งกล้องไปเลยทั้งคัน

สมรรถนะและอัตราเร่ง

เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ เจ้าของ e-tron ย่อมอยากเร่งความเร็ว เพราะอัตราเร่งขณะขับเคลื่อนคือส่วนที่ให้ความรู้สึกคุ้มค่าที่สุดของประสบการณ์การขับขี่ ด้วยการไม่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบดั้งเดิม การแซงจึงเกิดขึ้นทันที — ไม่มีอาการสะดุด ไม่มีเสียงดัง ไม่มีดราม่า SUV หนัก 2.5 ตันคันนี้ทำการแซงได้อย่างราบรื่นในจังหวะเดียว จากการได้ทดสอบรถไฟฟ้าคันอื่น ๆ ผมรู้ดีถึงผลของความเงียบที่ช่วยให้ใจสงบ คุณสามารถขับรถอย่างดุดันได้ทั้งวันและยังคงมีพลังงานเหลือมากกว่าการขับรถสันดาป เพียงเพราะเสียงรบกวนระดับต่ำที่ดังตลอดเวลาจากการแซงนับครั้งไม่ถ้วนไม่เคยมารบกวนหูของคุณ

การออกตัวที่สัญญาณไฟจราจรนั้นซับซ้อนกว่า การเหยียบแป้นเหยียบทั้งสองพร้อมกันจะเปิดใช้งานโหมด Boost ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของ Launch Control ตัวบ่งชี้กำลังจะกระโดดขึ้นไปที่ระดับ 50% ขณะที่ e-tron ยังถูกยึดไว้ด้วยเบรก แรงกระชากที่เกิดขึ้นเมื่อออกตัวนั้นรุนแรงพอที่ หากโชคดี คุณจะสามารถทำเวลา 0-100 กม./ชม. ได้ตามที่อ้างไว้คือ 5.7 วินาที บนเครื่องจับเวลา Racelogic

ตัวเลือกการชาร์จของ e-tron มีดังนี้:

• พอร์ต CCS (ฝั่งคนขับ): สำหรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงแบบเร็ว รองรับเครื่องชาร์จซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 50 กิโลวัตต์ของศูนย์จำหน่าย ระบบไฟฟ้าของรถรองรับสูงสุดถึง 150 กิโลวัตต์
• พอร์ต Type 2 (ฝั่งผู้โดยสาร): สำหรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุด 22 กิโลวัตต์

e-tron เข้ากับไลน์อัพของ Audi ได้อย่างไร

เป็นเรื่องน่าขำที่ทุก ๆ สองสามปี จะมีรถ Audi รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่สามารถทำให้ผมกลับมาคืนดีกับแบรนด์ที่ผมมองว่าเย็นชาและขาดจิตวิญญาณได้ชั่วคราว e-tron ทำสิ่งนี้ได้ดียิ่งกว่า R8 เสียอีก นั่นเป็นเพราะ R8 ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นความผิดปกติขององค์กรเสมอมา ในขณะที่ e-tron กลับให้ความรู้สึกเป็นผลผลิตตามธรรมชาติของแนวโน้มอุตสาหกรรมที่มาบรรจบกัน ราวกับว่า Audi ค่อย ๆ ลอกเอาทุกสิ่งที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวออกจากไลน์อัพของตน กลั่นกรองมันให้เหลือเป็นมาตรฐานเดียวที่ปราศจากอารมณ์ และใช้รากฐานที่เป็นกลางนั้นปลูกฝังให้เกิดรถไฟฟ้าที่แข่งขันได้จริงสำหรับยุคก่อนการขับขี่อัตโนมัตินี้

มันยากที่จะให้คะแนน e-tron อย่างยุติธรรมโดยไม่ได้ทดสอบเปรียบเทียบโดยตรงกับ Mercedes EQC แต่นี่คือคำถามที่ควรถาม: หากวันนี้คุณกำลังมองหา SUV ไฟฟ้าสำหรับใช้งานในเมืองแบบดั้งเดิม — โดยไม่นับ Tesla เพราะมันเล่นตามกฎของตัวเอง — Jaguar I-Pace จะผุดขึ้นมาในใจคุณหรือไม่? ผมไม่คิดอย่างนั้น และผมสงสัยว่า Mercedes แม้จะมีแบตเตอรี่ขนาด 80 กิโลวัตต์ชั่วโมง ก็คงต้องเผชิญกับการต่อสู้อันยากลำบากเพื่อดึงดูดความสนใจเช่นเดียวกัน

บทสรุปสุดท้าย

มันน่าหงุดหงิดเมื่อคุณหารถที่คุณชื่นชอบจริง ๆ ในไลน์อัพของแบรนด์ไม่เจอ — มันทำให้คุณรู้สึกห่างเหินทางอารมณ์จากทั้งแบรนด์ หรือแม้แต่ทั้งเซกเมนต์ ความเคารพในเชิงวิชาชีพเป็นเรื่องหนึ่ง แต่มันแทบไม่เคยพัฒนาไปสู่ความผูกพันที่ทำให้หัวใจของผู้อ่านสั่นสะเทือนได้ สิ่งที่คุณต้องการจริง ๆ คือความกระตือรือร้นที่แท้จริงและความผูกพันส่วนตัว ดังนั้นผมจึงดีใจที่ e-tron ให้เหตุผลแก่ผมในการพูดถึง Audi อีกครั้ง และแม้แต่โต้เถียงเกี่ยวกับมันเล็กน้อย อย่างน้อยก็เรื่องการเลือกกระจกมองข้าง

นี่คือบทความที่แปลมา คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html