ביקורת על אאודי e-tron: האם טכנולוגיית המראות הווירטואליות של הרכב החשמלי היא שובר עסקה?

אומרים שלקפוץ בין כבלי טעינה מלוכלכים ברחוב זה גורלם של בעלי ניסאן ליף. אבל בעמדת הטעינה העירונית, הרבה יותר סביר שתיתקלו ברכב חשמלי יקר. לפרוס את הכבל שלכם מול עוברי אורח היא הדרך הפשוטה ביותר להראות מי הכי ארוך. בניגוד לטסלה, אאודי e-tron מסווה את עצמה בקפידה כרכב רגיל, כך שלצאת לתקוע אותה לטעינה הוא טקס הכרחי רק כדי להזכיר לעצמכם – ולכולם – מה אתם נוהגים בו. לפחות פעם בכמה ימים: מחשב הרכב מבטיח טווח אמיתי של 350 ק”מ.

רשמים ראשונים: בעיית המראה הווירטואלית

יכול להיות שלא היה בכלל נסיעת מבחן. רציתי להחזיר את ה-e-tron כבר אחרי עשר דקות מאחורי ההגה. המראות הווירטואליות האופנתיות – מצלמות אחוריות שמזינות תצוגות נמוכות בדלתות – אשמות בהכל. הרעיון אולי בר-ביצוע בתיאוריה, אבל הביצוע של אאודי נוראי. הוא סותר אחד הכללים החשובים ביותר בנהיגה בטוחה: להסתכל רחוק ורחב יותר. המסכים הממוקמים נמוך מאלצים אתכם להוריד את המבט ולמקד אותו מחדש, מה שמסיח את הדעת מהדרך שלפניכם, וראיית ההיקפית משותקת למעשה. אני מפחד.

השדה שמכוסה על ידי המצלמה אינו רחב מספיק לתמרון בביטחון, ואי אפשר להרחיב אותו בתנועת ראש פשוטה. מתברר ששליטה חזותית בסביבה שלכם משחקת תפקיד קריטי בתחושת ביטחון בתנועה. שמעתי מיועצי מכירות אמריקאים שנהגים מקומיים כמעט ושכחו איך להשתמש במראות, ומסתמכים במקום זאת אך ורק על ניטור השטח המת בעת החלפת נתיב. אבל מה אם אתם לא כל כך מפונקים על ידי האלקטרוניקה, והתנועה בכבישים שלכם פחות מסודרת?

לדעתי, האפשרות הזו צריכה להיאסר לחלוטין. באמת לא ברור איך פתרון כל כך גס קיבל אישור לכבישים ציבוריים. בכל זאת, כפיתי על עצמי לחיות איתו יום שלם, כשאני שם את עצמי בנעליים של קונה שנפל בקסם הגאדג’ט – גם כדי לבחון את יכולת ההסתגלות שלי, וגם כדי לוודא שהביקורת שלי מבוססת על חוויה אמיתית ולא על רשמים ראשונים.

במבט לאחור, ה-e-tron לא כבש אותי לחלוטין בעניין הזה. כן, אפשר להתרגל למראות הדיגיטליות, אבל ההיכרות לא הופכת אותן לבטוחות יותר. אתם מפתחים במהירות הרגל להעיף מבט במסכי הדלתות, אבל התחושה הבסיסית של ראייה מוגבלת אף פעם לא נותנת לכם להירגע לגמרי – וזה מפריע ליהנות ממה שהוא, מעבר לכך, רכב מפתיע בערנותו ובחיוביות שלו. העצה שלי: אם אתם רוצים באמת ליהנות מהרכב החשמלי הזה, וותרו על אפשרות המראה הדיגיטלית, או עוד יותר טוב, הימנעו לגמרי מה-e-tron המצויד במצלמות.

ביצועים והאצה

ברגע שאתם נעים, הבעלים של ה-e-tron ירצה בהכרח למהר, כי האצה תוך כדי נסיעה היא החלק המתגמל ביותר בחוויית הנהיגה. ללא החלפות הילוכים מסורתיות, עקיפה מתרחשת באופן מיידי – בלי תקיעות, בלי רעש, בלי דרמה. הקרוסר הזה במשקל 2.5 טון מבצע את התמרון בנשימה חלקה אחת. לאחר שבחנתי רכבים חשמליים אחרים, אני כבר מכיר את האפקט המרגיע של השקט: אפשר לנהוג באגרסיביות כל היום ועדיין לצאת עם יותר אנרגיה מאשר ברכב עם מנוע בעירה, פשוט בגלל שהרעש המתמיד והנמוך של אינספור קרבות עקיפה אף פעם לא שוחק את האוזניים.

זינוקים מרמזור מורכבים יותר. לחיצה על שני הדוושות בו זמנית מפעילה את מצב Boost, סוג של Launch Control: מד ההספק קופץ לסימון 50% בזמן שה-e-tron מוחזק על ידי הבלמים. הטלטלה החדה שמתקבלת ביציאה חזקה מספיק כדי שעם קצת מזל, תוכלו להגיע לזמן ה-0-100 קמ”ש המוצהר של 5.7 שניות על מד זמן Racelogic.

אפשרויות הטעינה ב-e-tron כוללות:

• שקע CCS (צד הנהג): לטעינה מהירה בזרם ישר (DC), תואם לעמדות טעינה מהירה של 50 קילוואט אצל הסוכנויות; מערכת החשמל של הרכב תומכת עד 150 קילוואט
• שקע Type 2 (צד הנוסע): לטעינה בזרם חילופין (AC) עד 22 קילוואט

איך ה-e-tron משתלב במשפחת הדגמים של אאודי

מצחיק איך כל כמה שנים, דגם כלשהו של אאודי מצליח לפשר לזמן קצר ביני לבין מותג שאני בדרך כלל מוצא קר וחסר נשמה. ה-e-tron עושה את זה אפילו ביעילות רבה יותר מה-R8. זה כי ה-R8 תמיד הרגיש כמו חריגה תאגידית, בעוד שה-e-tron מרגיש כמו תוצר טבעי של מגמות תעשייתיות מתכנסות. זה כאילו אאודי הפשיטה באופן שיטתי כל מה שייחודי ממשפחת הדגמים שלה, זיקקה אותו לכדי תקן אחד חסר רגש, והשתמשה ביסוד הנייטרלי הזה כדי לגדל רכב חשמלי שבאמת תחרותי לעידן הטרום-אוטונומי הזה.

קשה לדרג את ה-e-tron בהגינות בלי לבחון אותו ראש בראש מול מרצדס EQC. אבל הנה שאלה ששווה לשאול: אם הייתם מחפשים היום רכב שטח חשמלי עירוני בפורמט מסורתי – בהשארת טסלה בצד, כי היא משחקת לפי כללים משלה – האם ג’אגואר I-Pace בכלל הייתה עולה לכם בראש? אני מטיל ספק. וחושד שמרצדס, למרות הסוללה שלה בנפח 80 קילוואט-שעה, תתמודד עם אותו קרב עלייה לתשומת לב.

פסק הדין הסופי

זה מתסכל כשלא מוצאים רכב שבאמת אוהבים בתוך משפחת הדגמים של מותג – זה משאיר אתכם מנותקים רגשית מהמותג כולו, או אפילו מהמגזר כולו. כבוד מקצועי הוא דבר אחד, אבל הוא לעיתים רחוקות הופך לסוג החיבור שגורם ללב הקורא להדהד. מה שבאמת רוצים זה התלהבות אמיתית והשקעה אישית. אז אני שמח שה-e-tron נותן לי סיבה לדבר שוב על אאודי, ואפילו להתווכח עליה קצת. לפחות, על בחירת המראות.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html