Jgħidu li l-qbiż bejn kejbils tal-iċċarġjar maħmuġin fit-triq huwa d-destin tas-sidien tan-Nissan Leaf. Iżda fl-istazzjon tal-iċċarġjar tal-belt, hemm ċans ħafna akbar li tiltaqa’ ma’ karozza elettrika għalja. Li tħoll il-kejbil tiegħek stess quddiem dawk li jħarsu huwa l-aktar mod sempliċi biex turi min għandu l-itwal wieħed. B’differenza minn Tesla, l-Audi e-tron tgħatti lilha nnifisha bir-reqqa bħala karozza ordinarja, għalhekk li toħroġ biex tiċċarġja huwa ritwal meħtieġ biss biex tfakkar lilek innifsek — u lil kulħadd — x’qed issuq. Mill-inqas darba kull ftit ġranet: il-kompjuter abbord iwiegħed firxa reali ta’ 350 km.
L-ewwel impressjonijiet: Il-problema tal-mera virtwali
Seta’ ma kien hemm l-ebda test drive xejn. Ridt nirritorna l-e-tron wara biss għaxar minuti wara l-istering. Il-meri virtwali tal-moda — kameras ta’ wara li jġiebu l-immaġni lil displays tal-bibien imqiegħda baxxi — huma ħatja ta’ kollox. Il-kunċett jista’ jkun vijabbli fit-teorija, iżda l-implimentazzjoni ta’ Audi hija terribbli. Tikkontradixxi waħda mill-aktar regoli importanti tas-sewqan sigur: ħares aktar ‘il bogħod u aktar wiesa’. L-iskrins imqiegħda baxxi jġiegħluk tbaxxi u terġa’ tiffoka l-ħarsa tiegħek, u jiddistraġuk mit-triq quddiemek, filwaqt li l-viżjoni periferali tiġi effettivament paralizzata. Jien beżgħan.
Is-settur kopert mill-kamera mhuwiex wiesa’ biżżejjed għal manuvrar b’kunfidenza, u ma tistax twessgħu b’moviment sempliċi tar-ras. Jirriżulta li l-kontroll viżwali ta’ dak ta’ madwarek għandu rwol kritiku biex tħossok sigur fit-traffiku. Smajt mingħand konsulenti tal-bejgħ Amerikani li s-sewwieqa lokali fil-biċċa l-kbira nsew kif jużaw il-meri, u minflok jiddependu biss fuq il-monitoraġġ tal-blind-spot biex jibdlu l-korsija. Iżda x’jiġri jekk m’intix imfisser daqshekk mill-elettronika, u t-traffiku fit-toroq tiegħek huwa inqas ordnat?
Fl-opinjoni tiegħi, din l-għażla għandha tiġi pprojbita għalkollox. Mhuwiex ċar tassew kif soluzzjoni daqshekk goffa ġiet iċċertifikata għat-toroq pubbliċi. Madankollu, ġiegħilt lili nnifsi ngħix magħha għal ġurnata sħiħa, billi poġġejt lili nnifsi fiż-żraben ta’ xerrej li waqa’ għall-gadget — parzjalment biex nittestja l-adattabbiltà tiegħi stess, u parzjalment biex niżgura li l-kritika tiegħi kienet ibbażata fuq esperjenza reali aktar milli fuq l-ewwel impressjonijiet.
Meta nħares lura, l-e-tron ma rebħitnix għalkollox f’dan ir-rigward. Iva, huwa possibbli li tidra l-meri diġitali, iżda l-familjarità ma tagħmilhomx aktar siguri. Malajr tiżviluppa d-drawwa li tħares lejn l-iskrins tal-bibien, iżda s-sensazzjoni sottostanti ta’ viżibilità ristretta qatt ma tħallik tirrilassa għalkollox — u dak ifixkel it-tgawdija ta’ dik li inkella hija karozza pożittiva u sorprendentement ħafifa. Il-parir tiegħi: jekk trid verament tgawdi din il-karozza elettrika, aqbeż l-għażla tal-mera diġitali, jew aħjar minn hekk, evita għalkollox l-e-tron mgħammra bil-kameras.
Prestazzjoni u aċċellerazzjoni
Ladarba tkun miexi, is-sid tal-e-tron inevitabbilment ikun irid jgħaġġel, għax l-aċċellerazzjoni waqt il-moviment hija l-aktar parti li tagħti sodisfazzjon tal-esperjenza tas-sewqan. Bl-ebda bdil tradizzjonali tal-gerijiet, il-qbiż iseħħ minnufih — bla tfixkil, bla ħoss, bla drama. Dan is-SUV ta’ 2.5 tunnellati jlesti l-manuvra f’nifs wieħed lixx. Wara li ttestjajt karozzi elettriċi oħra, diġà naf l-effett kalmanti tas-skiet: tista’ ssuq b’mod aggressiv il-ġurnata kollha u xorta toħroġ b’aktar enerġija milli f’karozza tal-kombustjoni, sempliċement għax il-ħoss baxx kostanti ta’ għadd bla qies ta’ dwelli ta’ qbiż qatt ma jgħejji widnejk.
It-tluq mid-dwal tat-traffiku huwa aktar ikkumplikat. Meta tibda biż-żewġ pedali attivati tixgħel il-modalità Boost, tip ta’ Launch Control: l-indikatur tal-qawwa jaqbeż għall-marka ta’ 50% waqt li l-e-tron tinżamm bil-brejkijiet. It-tkaxkir li jirriżulta mit-tluq huwa qawwi biżżejjed li, b’ftit xorti, tista’ tilħaq il-ħin iddikjarat ta’ 5.7 sekondi mill-0 sal-100 km/h fuq tajmer Racelogic.
L-għażliet tal-iċċarġjar fuq l-e-tron jinkludu:
Punti ewlenin tal-prestazzjoni:
L-għażliet tal-iċċarġjar fuq l-e-tron jinkludu:
- Port CCS (in-naħa tas-sewwieq): għall-iċċarġjar mgħaġġel DC, kompatibbli mas-superchargers ta’ 50 kW tad-dilers; is-sistema elettrika tal-karozza tappoġġja sa 150 kW
- Port Type 2 (in-naħa tal-passiġġier): għall-iċċarġjar AC sa 22 kW
Kif l-e-tron tidħol fil-firxa ta’ Audi
Huwa umoristiku kif, kull ftit snin, xi mudell ta’ Audi jirnexxilu jirrikonċiljani għal ftit ma’ marka li ġeneralment insibha kiesħa u nieqsa mir-ruħ. L-e-tron tagħmel dan saħansitra b’mod aktar effettiv mir-R8. Dan għaliex ir-R8 dejjem ħassejtha bħala anomalija korporattiva, filwaqt li l-e-tron tħossha bħala prodott naturali ta’ xejriet tal-industrija li qed jikkonverġu. Donnu Audi b’mod sistematiku neħħiet kull ħaġa idjosinkratika mill-firxa tagħha, qattritha fi standard wieħed bla emozzjoni, u użat dik il-pedament newtrali biex trabbi karozza elettrika tassew kompetittiva għal din l-era pre-awtonoma.
Huwa diffiċli li tevalwa l-e-tron b’mod ġust mingħajr ma tittestjaha wieħed wara l-ieħor kontra l-Mercedes EQC. Iżda hawn mistoqsija li tixraq tiġi mistoqsija: kieku kont qed tixtri SUV elettriku urban ta’ format tradizzjonali llum — billi tħalli lil Tesla fil-ġenb, peress li tilgħab bir-regoli tagħha stess — il-Jaguar I-Pace lanqas tiġik f’moħħok? Niddubita. U nissuspetta li l-Mercedes, minkejja l-batterija ta’ 80 kWh tagħha, se tiffaċċja l-istess battalja iebsa għall-attenzjoni.
Il-verdett finali
Huwa frustranti meta ma ssibx karozza li verament togħġbok fil-firxa ta’ marka — iħallik maqtugħ emozzjonalment mill-marka kollha, jew saħansitra mis-segment sħiħ. Ir-rispett professjonali huwa ħaġa waħda, iżda rari jinbidel f’dik it-tip ta’ konnessjoni li ġġiegħel il-qalb tal-qarrej tirrisuona. Dak li verament trid huwa entużjażmu ġenwin u investiment personali. Għalhekk jiena kuntent li l-e-tron tagħtini raġuni biex nerġa’ nitkellem dwar Audi, u saħansitra nargumenta ftit dwarha. Mill-inqas, dwar l-għażla tal-meri.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Published September 01, 2022 • 6m to read
