Audi e-tron prufuakstur: Er sýndarspegla­tækni rafmagns­jeppans samnings­rofi?

Sagt er að það sé hlutskipti eigenda Nissan Leaf að þvælast milli skítugra hleðslukapla úti á götu. En á hleðslustöð í borginni eru mun meiri líkur á að þú rekist á dýran rafbíl. Að vinda upp eigin kapal fyrir framan áhorfendur er einfaldasta leiðin til að sýna hver eigi þann lengsta. Ólíkt Tesla dulbýr Audi e-tron sig vandlega sem venjulegan bíl, svo það að fara út að stinga í samband er nauðsynlegur helgisiður — bara til að minna sjálfan þig, og alla aðra, á hvað þú ert að keyra. Að minnsta kosti á nokkurra daga fresti: tölvan um borð lofar raunverulegri drægni upp á 350 km.

Fyrstu kynni: Sýndarspegla­vandinn

Það hefði ef til vill alls ekki orðið neinn prufuakstur. Mig langaði til að skila e-tron eftir aðeins tíu mínútur undir stýri. Tísku­sýndarspeglarnir — bakkmyndavélar sem senda á lágt staðsetta skjái í hurðunum — eiga sök á öllu. Hugmyndin kann að vera raunhæf í orði, en útfærsla Audi er skelfileg. Hún brýtur gegn einni mikilvægustu reglu öruggs aksturs: horfðu lengra og víðar. Lágt staðsettir skjáirnir neyða þig til að lækka og endurstilla augnaráðið, sem dregur athyglina frá veginum framundan, og jaðarsjónin er í raun lömuð. Ég er hræddur.

Sviðið sem myndavélin nær yfir er ekki nógu breitt fyrir öruggar hreyfingar, og þú getur ekki breikkað það með einfaldri höfuðhreyfingu. Það kemur í ljós að sjónræn stjórn á umhverfinu gegnir lykilhlutverki í því að finna fyrir öryggi í umferðinni. Ég hef heyrt frá bandarískum söluráðgjöfum að ökumenn þar í landi séu að mestu búnir að gleyma því hvernig á að nota spegla og treysti þess í stað eingöngu á blindpunktsvöktun til að skipta um akrein. En hvað ef þú ert ekki svona dekraður af raftækni, og umferðin á þínum vegum er minna skipulögð?

Að mínu mati ætti að banna þennan valkost með öllu. Það er í raun óljóst hvernig svona gróf lausn fékk vottun fyrir almenna vegi. Engu að síður neyddi ég sjálfan mig til að lifa með henni heilan dag, setti mig í spor kaupanda sem féll fyrir tækjabúnaðinum — að hluta til að prófa eigin aðlögunarhæfni, og að hluta til að ganga úr skugga um að gagnrýni mín byggðist á raunverulegri reynslu frekar en fyrstu kynnum.

Þegar litið er til baka náði e-tron ekki að vinna mig alveg á sitt band hvað þetta varðar. Já, það er hægt að venjast stafrænum speglum, en vaninn gerir þá ekki öruggari. Þú þróar fljótt þann sið að gjóa augunum á hurðaskjáina, en undirliggjandi tilfinningin um skerta yfirsýn leyfir þér aldrei að slaka fullkomlega á — og það kemur í veg fyrir að þú njótir bíls sem er annars furðu sprækur og jákvæður. Mitt ráð: ef þú vilt í raun og veru njóta þessa rafbíls, slepptu þá stafræna spegla­valkostinum, eða enn betra, forðastu myndavélabúna e-tron alfarið.

Afköst og hröðun

Þegar þú ert kominn á ferð mun eigandi e-tron óhjákvæmilega vilja taka á því, því hröðun á ferð er ánægjulegasti hluti akstursupplifunarinnar. Án hefðbundinna gírskipta gerist framúrakstur samstundis — engin hnökrar, enginn hávaði, ekkert vesen. Þessi 2,5 tonna jeppi lýkur hreyfingunni í einni mjúkri andrá. Eftir að hafa prófað aðra rafbíla þekki ég nú þegar róandi áhrif þagnarinnar: þú getur keyrt af árásargirni allan daginn og samt komið út með meiri orku en í bensínbíl, einfaldlega vegna þess að stöðugur lágvær hávaði óteljandi framúrakstra slítur aldrei á eyrun á þér.

Að taka af stað á umferðarljósum er flóknara. Að ræsa með báðum pedölum virkjar Boost-stillingu, eins konar Launch Control: aflmælirinn stekkur upp í 50% markið á meðan e-tron er haldið af bremsunum. Rykkurinn af stað er nógu snarpur til að þú getir, með smá heppni, náð uppgefnum 5,7 sekúndna 0–100 km/klst tíma á Racelogic-tímatökutæki.

Hleðslumöguleikar e-tron eru meðal annars:

Helstu afkasta­atriði:

Hleðslumöguleikar e-tron eru meðal annars:

• CCS-tengi (ökumannsmegin): fyrir DC-hraðhleðslu, samhæft við 50 kW ofurhleðslustöðvar hjá söluaðilum; rafkerfi bílsins styður allt að 150 kW
• Type 2-tengi (farþegamegin): fyrir AC-hleðslu allt að 22 kW

Hvernig e-tron fellur inn í Audi-línuna

Það er skondið hvernig, á nokkurra ára fresti, tekst einhverri Audi-gerð að sætta mig stutta stund við vörumerki sem mér finnst yfirleitt kalt og snautt af sál. e-tron gerir þetta enn betur en R8. Það er vegna þess að R8 virtist alltaf vera fyrirtækjafrávik, á meðan e-tron virðist vera eðlileg afurð af samrennandi straumum í iðnaðinum. Það er eins og Audi hafi kerfisbundið svipt línuna sína öllu sérkennilegu, eimað það niður í einn tilfinningalausan staðal og notað þennan hlutlausa grunn til að rækta raunverulega samkeppnishæfan rafbíl fyrir þetta tímabil fyrir sjálfvirkni.

Það er erfitt að meta e-tron á sanngjarnan hátt án þess að prófa hann hlið við hlið á móti Mercedes EQC. En hér er spurning sem er þess virði að spyrja: ef þú værir að leita að borgar­rafjeppa í hefðbundnu sniði í dag — að Tesla undanskildum, þar sem hann leikur eftir eigin reglum — myndi Jaguar I-Pace yfirhöfuð koma upp í hugann? Ég efast um það. Og ég grunar að Mercedes, þrátt fyrir 80 kWh rafhlöðuna, muni standa frammi fyrir sömu erfiðu baráttu um athygli.

Lokaniðurstaða

Það er pirrandi þegar maður finnur ekki bíl sem manni líkar í raun og veru við innan línu vörumerkis — það skilur mann eftir tilfinningalega ótengdan öllu vörumerkinu, eða jafnvel öllum flokknum. Fagleg virðing er eitt, en hún breytist sjaldan í þá tegund tengingar sem lætur hjarta lesandans titra. Það sem mann langar raunverulega í er einlægur eldmóður og persónuleg innlifun. Þess vegna er ég ánægður með að e-tron gefur mér ástæðu til að tala um Audi á ný, og jafnvel að þrátta dálítið um það. Að minnsta kosti um val á speglum.

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html