De sier at det å hoppe mellom skitne ladekabler på gaten er Nissan Leaf-eiernes lodd. Men på den kommunale ladestasjonen i byen er det langt mer sannsynlig at du støter på en dyr elbil. Å vikle ut sin egen kabel foran tilskuere er den enkleste måten å vise frem hvem som har den lengste på. I motsetning til Tesla forkler Audi e-tron seg omhyggelig som en helt vanlig bil, så det å gå ut for å lade blir et nødvendig ritual bare for å minne deg selv — og alle andre — på hva du egentlig kjører. Minst én gang hver par dager: bordcomputeren lover en reell rekkevidde på 350 km.
Førsteinntrykk: Problemet med de virtuelle speilene
Det ble nesten ingen prøvekjøring i det hele tatt. Jeg ville levere tilbake e-tronen etter bare ti minutter bak rattet. De moteriktige virtuelle speilene — bakovervendte kameraer som sender bilder til lavtmonterte skjermer i dørene — er årsaken til alt. Konseptet kan i teorien fungere, men Audis gjennomføring er elendig. Det strider mot en av de viktigste reglene for trygg kjøring: se lenger og bredere. De lavtplasserte skjermene tvinger deg til å senke og fokusere blikket på nytt, noe som forstyrrer oppmerksomheten mot veien foran deg, og det perifere synet blir i praksis lammet. Jeg blir redd.
Området kameraet dekker er ikke bredt nok til at man kan manøvrere trygt, og du kan ikke utvide det med en enkel bevegelse av hodet. Det viser seg at det å visuelt kontrollere omgivelsene spiller en avgjørende rolle for følelsen av trygghet i trafikken. Jeg har hørt fra amerikanske bilselgere at lokale sjåfører der i stor grad har glemt hvordan man bruker speil, og i stedet kun stoler på blindsonevarsling når de skal bytte felt. Men hva om du ikke er like bortskjemt av elektronikk, og trafikken på dine veier er mindre ordnet?
Etter min mening burde denne løsningen rett og slett forbys. Det er virkelig uklart hvordan en så grov løsning har fått godkjenning for bruk på offentlig vei. Likevel tvang jeg meg selv til å leve med den i en hel dag, og satte meg i skoene til en kjøper som hadde latt seg lokke av gadgeten — delvis for å teste min egen tilpasningsevne, og delvis for å sikre at kritikken min bygget på faktisk erfaring og ikke bare førsteinntrykk.
Når jeg ser tilbake, klarte ikke e-tronen helt å overbevise meg på dette punktet. Ja, det er mulig å venne seg til digitale speil, men det at man venner seg til noe, gjør det ikke tryggere. Du utvikler raskt en vane med å kikke på skjermene i dørene, men den underliggende følelsen av begrenset sikt lar deg aldri slappe helt av — og det går ut over gleden ved det som ellers er en overraskende rask og positiv bil. Mitt råd: hvis du faktisk ønsker å nyte denne elbilen, bør du droppe alternativet med digitale speil, eller enda bedre — unngå kameraversjonen av e-tron helt.
Ytelse og akselerasjon
Når du først er i bevegelse, vil eieren av en e-tron uvegerlig ønske å sette opp farten, for akselerasjon mens man kjører er den mest givende delen av kjøreopplevelsen. Uten tradisjonelt girskifte skjer forbikjøringer momentant — uten napp, uten lyd, uten drama. Denne 2,5 tonn tunge SUV-en fullfører manøveren i ett jevnt åndedrag. Etter å ha testet andre elbiler kjenner jeg allerede den beroligende effekten av stillheten: du kan kjøre aggressivt hele dagen og likevel sitte igjen med mer energi enn i en forbrenningsbil, rett og slett fordi den konstante, lavmælte støyen fra utallige forbikjøringsdueller aldri sliter på ørene.
Det er trikkere å starte fra lyskryss. Aktiverer man begge pedalene samtidig, slås Boost-modus på — en slags Launch Control: effektmåleren hopper til 50 %-merket mens e-tronen holdes tilbake av bremsene. Det resulterende rykket idet bilen slipper løs, er kraftig nok til at man, med litt flaks, kan oppnå den oppgitte 0-100 km/t-tiden på 5,7 sekunder målt med en Racelogic-tidtaker.
Ladealternativene på e-tronen inkluderer:
- CCS-port (sjåførsiden): for DC-hurtiglading, kompatibel med 50 kW-hurtigladere hos forhandlere; bilens elektriske system støtter opptil 150 kW
- Type 2-port (passasjersiden): for AC-lading opptil 22 kW
Hvordan e-tronen passer inn i Audis modellutvalg
Det er underholdende hvordan en Audi-modell, med noen års mellomrom, klarer å kort forsone meg med et merke jeg generelt opplever som kjølig og uten sjel. e-tronen gjør dette enda mer effektivt enn R8. Det er fordi R8 alltid føltes som et bedriftsmessig avvik, mens e-tronen føles som et naturlig produkt av konvergerende bransjetrender. Det er som om Audi systematisk har fjernet alt det særegne fra modellutvalget sitt, destillert det ned til én nøytral standard, og brukt dette nøytrale grunnlaget til å dyrke frem en virkelig konkurransedyktig elbil for denne før-autonome æraen.
Det er vanskelig å bedømme e-tronen rettferdig uten å teste den side om side med Mercedes EQC. Men her er et spørsmål verdt å stille: hvis du i dag skulle på jakt etter en elektrisk bySUV i tradisjonelt format — og lar Tesla være utenfor, siden den spiller etter sine egne regler — ville Jaguar I-Pace i det hele tatt dukket opp i tankene dine? Jeg tviler på det. Og jeg mistenker at Mercedes, til tross for sitt 80 kWt-batteri, vil møte den samme oppoverbakkede kampen om oppmerksomheten.
Konklusjon
Det er frustrerende når man ikke finner en eneste bil man virkelig liker i en bilprodusents modellutvalg — det gjør at man føler seg følelsesmessig koblet fra hele merket, eller til og med hele segmentet. Faglig respekt er én ting, men det blir sjelden til den typen forbindelse som virkelig får leserens hjerte til å svinge med. Det man egentlig ønsker, er ekte entusiasme og personlig engasjement. Derfor er jeg glad for at e-tronen gir meg en grunn til å snakke om Audi igjen, og til og med diskutere litt om det. I det minste om valget av speil.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publisert September 01, 2022 • 5m å lese
