Dicen que andar saltando entre cables de carga sucios en la calle es el destino de los propietarios de un Nissan Leaf. Pero en el punto de carga de la ciudad, es mucho más probable que te encuentres con un coche eléctrico caro. Desenrollar tu propio cable ante la mirada de los curiosos es la forma más sencilla de presumir de quién la tiene más larga. A diferencia de Tesla, el Audi e-tron se disfraza cuidadosamente de coche corriente, así que ir a enchufarlo es un ritual necesario solo para recordarte a ti mismo —y a todos los demás— qué estás conduciendo. Al menos una vez cada pocos días: el ordenador de a bordo promete una autonomía real de 350 km.
Primeras impresiones: el problema del espejo virtual
Puede que la prueba de conducción no hubiera durado nada. Quise devolver el e-tron a los diez minutos de ponerme al volante. Los modernos espejos virtuales —cámaras traseras que alimentan unas pantallas montadas en las puertas, a baja altura— tienen la culpa de todo. El concepto puede ser viable en teoría, pero la ejecución de Audi es pésima. Contradice una de las reglas más importantes de la conducción segura: mirar más lejos y más ancho. Las pantallas, colocadas tan abajo, te obligan a bajar y reenfocar la mirada, lo que distrae de la carretera, y la visión periférica queda prácticamente anulada. Tengo miedo.
El sector cubierto por la cámara no es lo bastante amplio para maniobrar con confianza, y no puedes ampliarlo con un simple giro de cabeza. Resulta que controlar visualmente el entorno juega un papel fundamental para sentirse seguro en el tráfico. Asesores de ventas estadounidenses me han contado que los conductores locales han olvidado en gran medida cómo usar los espejos, y confían solo en el aviso de ángulo muerto para cambiar de carril. Pero ¿qué pasa si no estás tan acostumbrado a la electrónica, y el tráfico de tus carreteras es menos ordenado?
En mi opinión, esta opción debería prohibirse directamente. Realmente no se entiende cómo una solución tan tosca consiguió homologarse para circular por vías públicas. Aun así, me obligué a convivir con ella durante un día entero, poniéndome en la piel de un comprador que cayó en la trampa del gadget: en parte para poner a prueba mi propia capacidad de adaptación, y en parte para asegurarme de que mi crítica se basaba en la experiencia real y no en una primera impresión.
Visto en retrospectiva, el e-tron no acabó de convencerme en este aspecto. Sí, es posible acostumbrarse a los espejos digitales, pero la costumbre no los hace más seguros. Enseguida adquieres el hábito de mirar las pantallas de las puertas, pero la sensación de fondo de visibilidad limitada nunca te deja relajarte del todo, y eso entorpece disfrutar de lo que, por lo demás, es un coche sorprendentemente ágil y agradable. Mi consejo: si quieres disfrutar de verdad de este coche eléctrico, prescinde de la opción de espejos digitales o, mejor aún, evita directamente el e-tron equipado con cámaras.
Prestaciones y aceleración
Una vez en marcha, el propietario del e-tron acabará queriendo apretar el acelerador, porque la aceleración en movimiento es la parte más gratificante de la experiencia de conducción. Sin cambios de marcha tradicionales, los adelantamientos suceden al instante: sin tirones, sin ruido, sin drama. Este SUV de 2,5 toneladas completa la maniobra en un suspiro. Habiendo probado otros coches eléctricos, ya conozco el efecto calmante del silencio: puedes conducir de forma agresiva todo el día y aun así terminar con más energía que en un coche de combustión, simplemente porque el ruido constante y de fondo de innumerables duelos de adelantamiento nunca te desgasta los oídos.
Los arranques en semáforo son otra historia. Pisando ambos pedales a la vez se activa el modo Boost, una especie de Launch Control: el indicador de potencia salta hasta la marca del 50% mientras el e-tron es retenido por los frenos. El tirón resultante al soltar es tan brusco que, con algo de suerte, puedes alcanzar el tiempo anunciado de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos en un cronómetro Racelogic.
Las opciones de carga del e-tron incluyen:
- Puerto CCS (lado del conductor): para carga rápida en CC, compatible con los supercargadores de 50 kW de los concesionarios; el sistema eléctrico del coche admite hasta 150 kW
- Puerto Tipo 2 (lado del acompañante): para carga en CA de hasta 22 kW
Cómo encaja el e-tron en la gama de Audi
Es curioso cómo, cada pocos años, algún modelo de Audi consigue reconciliarme brevemente con una marca que, en general, me parece fría y poco dotada de alma. El e-tron lo logra incluso mejor que el R8. Y es que el R8 siempre se sintió como una anomalía corporativa, mientras que el e-tron parece el producto natural de la convergencia de las tendencias del sector. Es como si Audi hubiera despojado sistemáticamente a su gama de todo rasgo idiosincrático, lo hubiera destilado en un único estándar desapasionado, y hubiera usado esa base neutra para hacer crecer un coche eléctrico genuinamente competitivo para esta era pre-autónoma.
Es difícil valorar el e-tron con justicia sin probarlo espalda con espalda frente al Mercedes EQC. Pero hay una pregunta que merece la pena plantear: si hoy estuvieras buscando un SUV eléctrico urbano de formato tradicional —dejando a Tesla aparte, porque juega con sus propias reglas—, ¿se te pasaría siquiera por la cabeza el Jaguar I-Pace? Lo dudo. Y sospecho que el Mercedes, pese a su batería de 80 kWh, se enfrentará a una cuesta arriba similar para llamar la atención.
Veredicto final
Es frustrante cuando no encuentras dentro de la gama de una marca un coche que realmente te guste: te deja emocionalmente desconectado de toda la marca, o incluso de todo el segmento. El respeto profesional es una cosa, pero rara vez se convierte en el tipo de conexión que hace vibrar el corazón del lector. Lo que de verdad se busca es entusiasmo genuino e implicación personal. Por eso me alegra que el e-tron me dé un motivo para volver a hablar de Audi, e incluso para discutir un poco sobre él. Al menos, sobre la elección de espejos.
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
Publicado Septiembre 01, 2022 • 5m para leer
