ការវាយតម្លៃ Audi e-tron៖ តើបច្ចេកវិទ្យាកញ្ចក់និម្មិតរបស់រថយន្ត SUV អគ្គិសនីនេះ ជាហេតុផលឲ្យបោះបង់ឬទេ?

គេនិយាយថា ការដោះខ្សែសាកថ្មកខ្វក់នៅតាមដងផ្លូវ គឺជាវាសនារបស់ម្ចាស់រថយន្ត Nissan Leaf។ ប៉ុន្តែនៅស្ថានីយ៍សាកថ្មក្នុងទីក្រុង អ្នកទំនងជានឹងជួបនឹងរថយន្តអគ្គិសនីថ្លៃៗច្រើនជាង។ ការដោះខ្សែសាករបស់ខ្លួនឯងនៅចំពោះមុខអ្នកមើល គឺជាវិធីសាមញ្ញបំផុតក្នុងការបង្ហាញថា អ្នកណាមានខ្សែវែងជាងគេ។ ខុសពី Tesla រថយន្ត Audi e-tron លាក់ខ្លួនយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នដូចជារថយន្តធម្មតា ដូច្នេះការចេញទៅសាកថ្ម ក្លាយជាពិធីចាំបាច់មួយ ដើម្បីរំលឹកខ្លួនឯង — និងអ្នកដទៃ — ថាអ្នកកំពុងបើករថយន្តអ្វី។ យ៉ាងហោចណាស់ម្ដងរៀងរាល់ពីរបីថ្ងៃ៖ កុំព្យូទ័រក្នុងរថយន្តសន្យាថា អាចបើកបានចម្ងាយ ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្ដែង។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ បញ្ហាកញ្ចក់និម្មិត

ការសាកល្បងបើកបរ ប្រហែលជាមិនបានកើតឡើងសោះក៏ថាបាន។ ខ្ញុំចង់ប្រគល់ e-tron វិញ បន្ទាប់ពីបើកបានត្រឹមតែដប់នាទីប៉ុណ្ណោះ។ កញ្ចក់និម្មិតទាន់សម័យ — កាមេរ៉ាមើលក្រោយដែលបញ្ជូនរូបភាពទៅកាន់អេក្រង់នៅទ្វារកម្រិតទាប — ជាមូលហេតុនៃអ្វីៗទាំងអស់។ គំនិតនេះប្រហែលជាអាចដំណើរការបានតាមទ្រឹស្ដី ប៉ុន្តែការអនុវត្តរបស់ Audi គឺអាក្រក់ណាស់។ វាផ្ទុយនឹងវិន័យសំខាន់បំផុតមួយនៃការបើកបរដោយសុវត្ថិភាព៖ មើលឲ្យឆ្ងាយ និងឲ្យទូលាយ។ អេក្រង់ដែលដាក់ទាប បង្ខំឲ្យអ្នកបន្ទាបក្រសែភ្នែក និងផ្ដោតឡើងវិញ ដែលធ្វើឲ្យអ្នកបែរចេញពីផ្លូវខាងមុខ ហើយការមើលជាយភ្នែកស្ទើរតែខ្វិនទាំងស្រុង។ ខ្ញុំខ្លាច។

តំបន់ដែលកាមេរ៉ាគ្របដណ្ដប់ មិនទូលាយគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការបញ្ជូនរថយន្តដោយទំនុកចិត្តទេ ហើយអ្នកមិនអាចពង្រីកវាបានដោយគ្រាន់តែងាករបស់ក្បាលនោះឡើយ។ វាបង្ហាញថា ការគ្រប់គ្រងបរិយាកាសជុំវិញតាមរយៈភ្នែក ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពនៅក្នុងចរាចរណ៍។ ខ្ញុំបានឮពីអ្នកប្រឹក្សាផ្នែកលក់ជនជាតិអាមេរិកថា អ្នកបើកបរនៅទីនោះ ភាគច្រើនបានភ្លេចរបៀបប្រើកញ្ចក់ ដោយពឹងផ្អែកតែលើប្រព័ន្ធតាមដានចំណុចងងឹតភ្នែក ដើម្បីផ្លាស់ប្ដូរគន្លងវិញ។ ប៉ុន្តែបើអ្នកមិនត្រូវបានបំពាក់បំប៉នដោយឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកខ្លាំងម្ល៉េះ ហើយចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវរបស់អ្នកមានសណ្ដាប់ធ្នាប់តិចជាងនេះ តើធ្វើដូចម្ដេច?

តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ ជម្រើសនេះគួរត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុង។ វាពិតជាមិនច្បាស់ថា ដំណោះស្រាយដ៏ឆ្គាំឆ្គងបែបនេះ ត្រូវបានទទួលស្គាល់ឲ្យប្រើនៅលើផ្លូវសាធារណៈយ៉ាងដូចម្ដេច។ ទោះជាយ៉ាងណា ខ្ញុំបានបង្ខំខ្លួនឯងឲ្យរស់នៅជាមួយវាពេញមួយថ្ងៃ ដោយដាក់ខ្លួនជាអ្នកទិញដែលត្រូវឧបករណ៍នេះទាក់ចិត្ត — ផ្នែកខ្លះដើម្បីសាកល្បងសមត្ថភាពសម្របខ្លួនរបស់ខ្ញុំ និងផ្នែកខ្លះដើម្បីប្រាកដថា ការរិះគន់របស់ខ្ញុំ ផ្អែកលើបទពិសោធន៍ពិតប្រាកដ មិនមែនលើចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងនោះទេ។

ក្រឡេកមើលក្រោយវិញ e-tron មិនបានឈ្នះចិត្តខ្ញុំទាំងស្រុងលើចំណុចនេះទេ។ បាទ/ចាស វាអាចទម្លាប់នឹងកញ្ចក់ឌីជីថលបាន ប៉ុន្តែភាពស៊ាំ មិនធ្វើឲ្យវាមានសុវត្ថិភាពជាងនោះទេ។ អ្នកនឹងបង្កើតទម្លាប់ក្រឡេកមើលអេក្រង់នៅទ្វារយ៉ាងឆាប់រហ័ស ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ជ្រៅៗនៃការមើលឃើញមានកម្រិត មិនដែលឲ្យអ្នកសម្រាកបានពេញលេញឡើយ — ហើយវាបង្អាក់ការរីករាយនឹងរថយន្តដែលលឿន និងវិជ្ជមានគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលនេះ។ ដំបូន្មានរបស់ខ្ញុំ៖ បើអ្នកចង់រីករាយនឹងរថយន្តអគ្គិសនីនេះមែន សូមលោតរំលងជម្រើសកញ្ចក់ឌីជីថល ឬល្អជាងនេះ សូមជៀសវាង e-tron ដែលបំពាក់កាមេរ៉ាទាំងស្រុង។

សមត្ថភាព និងការបង្កើនល្បឿន

នៅពេលអ្នកចាប់ផ្ដើមធ្វើដំណើរ ម្ចាស់ e-tron ច្បាស់ជានឹងចង់បើកលឿន ព្រោះការបង្កើនល្បឿនពេលកំពុងធ្វើដំណើរ គឺជាផ្នែកដែលផ្ដល់ការពេញចិត្តបំផុតនៃបទពិសោធន៍បើកបរ។ ដោយគ្មានការប្ដូរល្បឿនបែបប្រពៃណី ការឆ្លងកាត់រថយន្តផ្សេងកើតឡើងភ្លាមៗ — គ្មានការជាប់ស្ទះ គ្មានសំឡេង គ្មានភាពអ៊ូអរ។ រថយន្ត SUV ទម្ងន់ ២,៥ តោននេះ បំពេញសកម្មភាពនេះក្នុងដង្ហើមរលូនតែមួយ។ ដោយបានសាកល្បងរថយន្តអគ្គិសនីផ្សេងៗ ខ្ញុំដឹងរួចហើយពីឥទ្ធិពលធ្វើឲ្យស្ងប់នៃភាពស្ងាត់៖ អ្នកអាចបើកបរយ៉ាងខ្លាំងពេញមួយថ្ងៃ ហើយនៅតែមានថាមពលច្រើនជាងពេលបើករថយន្តប្រេងឥន្ធនៈ ដោយសារតែសំឡេងថ្នាក់ទាបឥតឈប់ឈរនៃការប្រកួតឆ្លងកាត់រាប់មិនអស់ មិនដែលធ្វើឲ្យត្រចៀកអ្នកនឿយហត់ឡើយ។

ការចេញដំណើរនៅភ្លើងស្តុបពិបាកជាង។ ការចាប់ផ្ដើមដោយចុចជើងទាំងពីរ បើកដំណើរការ Boost mode ដែលជាប្រភេទ Launch Control៖ ទ្រនិចថាមពលលោតទៅសញ្ញា ៥០% ខណៈ e-tron ត្រូវបានហ្វ្រាំងទប់ទុក។ ការងើបចេញពីកន្លែងមានភាពមុតស្រួចគ្រប់គ្រាន់ ដែលប្រសិនបើមានសំណាងបន្តិច អ្នកអាចសម្រេចបាននូវល្បឿន ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៥,៧ វិនាទីដូចបានប្រកាស នៅលើនាឡិកាកំណត់ម៉ោង Racelogic។

ជម្រើសសាកថ្មនៅលើ e-tron រួមមាន៖

ចំណុចសំខាន់ៗនៃសមត្ថភាព៖

ជម្រើសសាកថ្មនៅលើ e-tron រួមមាន៖

• ច្រក CCS (ខាងអ្នកបើកបរ)៖ សម្រាប់ការសាកលឿនបែប DC ត្រូវគ្នានឹង superchargers ៥០ គីឡូវ៉ាត់នៅតាមតំណាងចែកចាយ ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីរបស់រថយន្តគាំទ្រដល់ ១៥០ គីឡូវ៉ាត់
• ច្រក Type 2 (ខាងអ្នកដំណើរ)៖ សម្រាប់ការសាកបែប AC រហូតដល់ ២២ គីឡូវ៉ាត់

តើ e-tron សមនឹងជួរផលិតផល Audi យ៉ាងដូចម្ដេច

វាគួរឲ្យអស់សំណើចណាស់ ដែលរៀងរាល់ពីរបីឆ្នាំម្ដង ម៉ូដែល Audi ណាមួយ អាចផ្សះផ្សាខ្ញុំជាមួយម៉ាកមួយ ដែលជាទូទៅខ្ញុំយល់ថាត្រជាក់ និងខ្វះព្រលឹង ក្នុងរយៈពេលខ្លី។ e-tron ធ្វើបែបនេះបានមានប្រសិទ្ធភាពជាង R8 ទៅទៀត។ នោះព្រោះតែ R8 តែងតែមានអារម្មណ៍ដូចជាភាពមិនប្រក្រតីរបស់ក្រុមហ៊ុន ខណៈ e-tron មានអារម្មណ៍ដូចជាផលិតផលធម្មជាតិនៃនិន្នាការឧស្សាហកម្មដែលផ្សារភ្ជាប់គ្នា។ វាហាក់ដូចជា Audi បានដកចេញនូវអ្វីៗដែលប្លែកៗ ចេញពីជួរផលិតផលរបស់ខ្លួនជាប្រព័ន្ធ ចម្រាញ់វាទៅជាស្តង់ដារតែមួយដ៏ត្រជាក់ ហើយប្រើមូលដ្ឋានអព្យាក្រឹតនោះ ដើម្បីដាំដុះរថយន្តអគ្គិសនីដែលអាចប្រកួតប្រជែងបានពិតប្រាកដ សម្រាប់យុគសម័យមុនការបើកបរស្វ័យប្រវត្តិនេះ។

វាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃ e-tron ឲ្យយុត្តិធម៌ ដោយមិនបានសាកល្បងវាប្រៀបធៀបផ្ទាល់ជាមួយ Mercedes EQC។ ប៉ុន្តែនេះជាសំណួរមួយដែលគួរសួរ៖ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរករថយន្ត SUV អគ្គិសនីក្នុងទីក្រុងបែបប្រពៃណីនៅថ្ងៃនេះ — ដោយដាក់ Tesla មួយឡែក ព្រោះវាលេងតាមវិន័យរបស់ខ្លួនឯង — តើ Jaguar I-Pace នឹងផុសឡើងក្នុងគំនិតអ្នកដែរឬទេ? ខ្ញុំសង្ស័យ។ ហើយខ្ញុំសង្ស័យថា Mercedes ទោះបីមានថ្មទំហំ ៨០ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក៏ដោយ នឹងប្រឈមនឹងការតស៊ូដ៏លំបាកដូចគ្នា ដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍។

សេចក្ដីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ

វាគួរឲ្យធុញទ្រាន់ នៅពេលអ្នករកមិនឃើញរថយន្តដែលអ្នកពេញចិត្តពិតប្រាកដ នៅក្នុងជួរផលិតផលរបស់ម៉ាកមួយ — វាធ្វើឲ្យអ្នកដាច់ស្រឡះផ្នែកអារម្មណ៍ពីម៉ាកទាំងមូល ឬសូម្បីតែផ្នែកទាំងមូល។ ការគោរពផ្នែកវិជ្ជាជីវៈ គឺជារឿងមួយ ប៉ុន្តែវាកម្រនឹងប្រែក្លាយទៅជាទំនាក់ទំនងបែបធ្វើឲ្យបេះដូងអ្នកអានញ័រឡើយ។ អ្វីដែលអ្នកពិតជាចង់បាន គឺការរីករាយពិតប្រាកដ និងការវិនិយោគផ្ទាល់ខ្លួន។ ដូច្នេះខ្ញុំសប្បាយចិត្តដែល e-tron ផ្ដល់ឲ្យខ្ញុំនូវហេតុផលនិយាយអំពី Audi ម្ដងទៀត ហើយថែមទាំងជជែកវែកញែកអំពីវាបន្តិចទៀតផង។ យ៉ាងហោចណាស់ អំពីការជ្រើសរើសកញ្ចក់។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html