Lotus Eletre គឺជាចំណុចរបត់ពីរដងសម្រាប់ម៉ាកអង់គ្លេសនេះ៖ វាជារថយន្តក្រូសអូវើរអគ្គិសនីដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយក៏ជា Lotus ដំបូងដែលផលិតនៅចិន។ យើងបានយករថយន្តមួយគ្រឿងរត់ជុំវិញទីលានសាកល្បងល្បឿនខ្ពស់ — ការសាកល្បងដែលមិនខ្វះភាពស្មុគស្មាញ ជាពិសេសពេលត្រូវបញ្ចូលថាមពលវិញទៅក្នុងថ្ម។
Lotus Engineering ត្រូវបានបង្កើតនៅឆ្នាំ 1952 ប៉ុន្តែតាំងពីឆ្នាំ 1948 Colin Chapman បានសាងសង់រថយន្តប្រណាំងដំបូងរបស់គាត់ក្នុងហ្គារ៉ាសរួចហើយ ដូចដែលផ្ទាំងលើសសរកណ្ដាលរបស់ Eletre នេះរំលឹក។
ពីយានដ្ឋានរបស់ Colin Chapman ដល់ Geely
Lotus Engineering ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1952 ដោយវិស្វករ Colin Chapman និង Colin Deyre ហើយបានចំណាយពេលដំបូងៗរបស់ខ្លួនក្នុងការផលិតរថយន្តប្រណាំង ខណៈពេលដែលក៏សាកល្បងផលិតរថយន្តធម្មតាទន្ទឹមគ្នាផងដែរ។ ភាពលេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅក្នុង Formula 1 ចន្លោះឆ្នាំ 1963 និង 1978 — ជើងឯក Constructors’ ចំនួនប្រាំពីរ និងឋានៈអ្នកបើកបរចំនួនប្រាំមួយ — បានបញ្ជាក់ទីតាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រកីឡាម៉ូតូជាស្ថាពរ។ បន្ទាប់មកលុយក៏អស់។ បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 បានបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនធ្លាក់ទៅក្នុងដៃរបស់អ្នកដទៃ។
គំរូគំនិត Lotus APX ឆ្នាំ 2006 (Aluminium Performance Crossover) មានតួអាលុយមីញ៉ូម ម៉ាស៊ីន 3.0 V6 បំពាក់ស៊ុបភើឆាជឺ (300 hp) និងប្រព័ន្ធបើកបរបួនកង់អចិន្ត្រៃយ៍។ ពេលមើលការរចនារបស់វា មនុស្សម្នាក់ប្រហែលមិនសោកស្តាយច្រើនដែលគម្រោងនេះត្រូវបានលុបចោលទេ។
ក្រុមហ៊ុនធំអាមេរិក General Motors បានកាន់កាប់នៅឆ្នាំ 1986 ក្រុមហ៊ុនម៉ាឡេស៊ី Proton បានទិញក្រុមហ៊ុននៅឆ្នាំ 1996 ហើយក្នុងសម័យទាំងពីរ Lotus នៅតែពិបាករកជំហរឡើងវិញ។ ចំណុចផ្លាស់ប្តូរមកដល់នៅឆ្នាំ 2017 នៅពេលក្រុមចិន Geely បានយកភាគហ៊ុនគ្រប់គ្រង — នាំមកនូវមូលធនដែលក្រុមហ៊ុនត្រូវការ ហើយដាក់អនាគតអគ្គិសនីរបស់វាឱ្យដំណើរការ។
ប្រាំមួយរាងឆកោននៅផ្នែកក្រោមបំពង់ការពារមុខមានផ្លាប់សកម្ម ដែលបើកដើម្បីឱ្យខ្យល់ចូលទៅកាន់រ៉ាឌីយ៉ាទ័ររបស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់សម្រាប់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី និងថ្ម។
រថយន្ត Crossover ដែល Lotus ចង់បានអស់រយៈពេលម្ភៃឆ្នាំ
គំនិតអំពីរថយន្តក្រូសអូវើរដែលមានថាមពលខ្លាំង និងសមត្ថភាពខ្ពស់បានកំពុងរំងាស់យូរមកហើយនៅ Lotus ដោយ Porsche Cayenne ជាគំរូច្បាស់។ គំរូ Lotus APX តួអាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាស៊ីន V6 បំពាក់ស៊ុបភើឆាជឺ បានលេចមុខតាំងពីឆ្នាំ 2006 ប៉ុន្តែមិនដែលមានធនធានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីយកវាទៅមុខទៀតឡើយ។ អ្វីដែលចុងក្រោយបានធ្វើឱ្យគំនិតនោះក្លាយជាការពិតគឺ Eletre ដែលអភិវឌ្ឍដោយមានការចូលរួមពី Volvo និង Polestar — ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ Geely ដូចគ្នា។
ស្ពូយល័រលាតចេញតាមរបៀបបើកបរ។ ពេលហ្វ្រាំងល្បឿនខ្ពស់ មុំលើកឡើងឈានដល់ 34 ដឺក្រេ។
Lotus Emira ដែលជាម៉ូដែលសាំងចុងក្រោយរបស់ម៉ាកនេះ នៅតែបម្រើអ្នកស្រឡាញ់ម៉ាស៊ីនសាំង ប៉ុន្តែអនាគតច្បាស់ថាជាអគ្គិសនី។ Lotus Evija រថយន្ត ហាយភើការ ផលិតចំនួនកំណត់ មានថាមពលលើស 2000 hp ដំបូងគេគ្រោងឱ្យជារថយន្តអគ្គិសនីដំបូងរបស់ម៉ាក; ការពន្យារពេលបានរារាំងវា ហើយ Eletre ដែលងាយឈានដល់ជាង បានចូលផលិតកម្ម និងបន្ទប់បង្ហាញទូទាំងពិភពលោកមុនវា។
កញ្ចក់ក្រោយមិនមាន ជក់កញ្ចក់ ទេ; លំហូរខ្យល់ដែលបានរាងដោយផ្លាប់ចំហៀងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្លុំទឹកចេញ។
នៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 Eletre លក់បានច្រើនជាង Emira សាំងយ៉ាងច្រើន ដែលប្រាប់ដោយខ្លួនឯងថាតម្រូវការស្ថិតនៅឯណា។ បន្ទាប់មកវាបានមកដល់អឺរ៉ុប ហើយសហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែត្រូវមក បណ្ដាលឱ្យការព្យាករលក់កើនឡើងតាមនោះ។ រោងចក្រថ្មីនៅ Wuhan ដែលមានសមត្ថភាព 150,000 គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ បង្ហាញថា Geely យកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងណា — ជាមាត្រដ្ឋានដែល Lotus មិនធ្លាប់ធ្វើការពីមុនឡើយ។
ធំប៉ុន Urus ហើយរអិលខ្យល់ជាង
សម្រាប់អ្នកណាដែលកំពុងគិតផ្លាស់ពី Lamborghini Urus ដែលគ្រហឹម ទៅកាន់ Eletre ដែលស្ងាត់ វិមាត្របានបង្ហាញហេតុផលរួចហើយ។ ទាំងពីរមានទំហំជិតដូចគ្នា ហើយទាំងពីរមានទម្រង់ទាក់ទាញ ដោយអេរ៉ូឌីណាមិចត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងគ្រប់ផ្ទៃ មិនមែនបន្ថែមជាក្រោយ។ មេគុណអូសរបស់ Eletre គឺ 0.26។
ផ្ទៃខាងក្នុងដែលបញ្ចប់ដោយស្បែក Nappa និង Alcantara មើលទៅប្រណិត។ ទ្វារមានយន្តការបិទទន់ និងកញ្ចក់ពីរជាន់គ្មានស៊ុម។
វេទិកា EPA ដែលបានកែតម្រូវដោយ Lotus
យើងបានយក Eletre ទៅកាន់ទីលានសាកល្បង Dmitrovsky ហើយវាមិនធ្វើឱ្យខកចិត្តទេ។ ប៉ុន្តែមុនពេលជុំលឿន គួរនិយាយថាអ្វីជារឿងពិតដែលធ្វើឱ្យរថយន្តនេះខុសគេ។
វាពិបាកមើលអ្វីក្រៅពីល្បឿននៅលើខ្សែតូចនៃអេក្រង់។ ប៉ុន្តែក្នុងរបៀប Off-Road វាក៏អាចបង្ហាញទិន្នន័យអំពីមុំផ្អៀងបណ្តោយ និងផ្អៀងចំហៀងផងដែរ។
វាត្រូវបានសាងសង់លើវេទិកា EPA — Electric Premium Architecture ដែលជាកំណែកីឡារបស់ SEA របស់ Geely (Sustainable Experience Architecture) — ដូច្នេះ DNA បច្ចេកទេសរបស់វាចែករំលែកជាមួយ Zeekr និង Polestar។ អ្វីដែលបំបែកវាចេញគឺការងារលើសាស៊ីដែល Lotus បានធ្វើពីលើ៖ ការធ្វើតេស្តលើសមួយលានម៉ាយ៍នៅលើទ្វីបជាច្រើន និងជុំច្រើនណាស់នៅ Nürburgring។ Eletre មិនមែនគ្រាន់តែជារថយន្តក្រូសអូវើរទេ។ វាជារថយន្តប្រណាំងអគ្គិសនីដែលរំពឹងថានឹងត្រូវបើកយ៉ាងខ្លាំង។
នៅមូលដ្ឋានកុងសូលមានបន្ទះសាកដោយ អាំងឌុចស្យុង និងឯកតាគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុបែបតិចតួច ដែលរួមមានប៊ូតុងប៉ះសម្រាប់បើកប្រអប់ស្រោមដៃ។
រថយន្ត Lotus តែងតែស្រាលតាមប្រពៃណី — នោះជាគោលការណ៍ដើមរបស់ Colin Chapman។ ថាមពលអគ្គិសនីបានបញ្ចប់រឿងនោះ៖ S+ មានទម្ងន់ 2624 kg។ អ្វីដែល Eletre នៅតែមាន ទោះបីមានម៉ាសធំក៏ដោយ គឺការបែងចែកទម្ងន់មុខទៅក្រោយស្ទើរតែឥតខ្ចោះ ហើយការបញ្ជារបស់វាល្អឡើងដោយសារតែនេះ។
ពីកៅអី Lotus មនុស្សម្នាក់នឹងរំពឹងការគាំទ្រចំហៀងល្អជាងនេះ។ ទោះយ៉ាងណា វាមានមុខងារខ្យល់ចេញចូល និងម៉ាស្សា។
របៀប Sport នៅលើទីលាន
ជ្រើស Sport ហើយ Eletre មានជីវិតឡើង។ ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរផលិតថាមពលសរុប 612 hp ហើយរថយន្តទៅដល់ 100 km/h ក្នុង 4.9 វិនាទី — លឿនតាមមាត្រដ្ឋានណាក៏ដោយ។ សាស៊ីក៏រឹងឡើងដើម្បីសមគ្នា ប៉ុន្តែមានតម្លៃខ្លះលើភាពស្រួលជិះនៅលើផ្ទៃខូច។
កៅអីត្រូវបានតុបតែងដោយបំណែក carbon fiber ហើយខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាពអាចកម្មង់បានក្នុងពណ៌មួយក្នុងចំណោមប្រាំមួយ។
ហ្វ្រាំង និងការបត់កែង
ការហ្វ្រាំងគួរឱ្យជឿជាក់ដូចគ្នា៖ មុខរថយន្តស្ទើរមិនជ្រុះចុះ ហើយគ្មានសញ្ញាក្តៅលើសសូម្បីបន្ទាប់ពីឈប់ខ្លាំងជាបន្តបន្ទាប់។ ហ្វ្រាំងស្តង់ដារមានកម្លាំងបញ្ឈប់គ្រប់គ្រាន់ដែលអ្នកត្រូវការ ទោះបីជាឌីស កាបូន-សេរ៉ាមិច មានសម្រាប់អ្នកណាដែលមានគម្រោងប្រើទីលានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
ធ្វីតធ័រលោហៈរបស់ឧបករណ៍បំពងសំឡេងប្រេកង់ខ្ពស់ រួមជាមួយឧបករណ៍បំពងសំឡេង មធ្យមប្រេកង់ គឺជាសញ្ញាសម្គាល់របស់ក្រុមហ៊ុនអង់គ្លេស KEF។ ម៉ូដែលមូលដ្ឋានមាន ឧបករណ៍បំពងសំឡេង 15 គ្រាប់ (1380 Watts) ប៉ុន្តែបង់បន្ថែម 562,500 រូបល អាចទទួលបានប្រព័ន្ធសំឡេងខ្លាំងជាង ដែលមាន ឧបករណ៍បំពងសំឡេង 23 គ្រាប់ (2160 Watts)។
នៅផ្នែកភ្នំកោងច្រើននៃទីលានសាកល្បង Eletre ស្ថិតក្នុងធាតុរបស់ខ្លួន បត់ចូលយ៉ាងរហ័ស និងមានការរមួលតួតិចណាស់។ ដង ប្រឆាំងការរមួល សកម្មជាជម្រើស និងការបញ្ជាកង់ក្រោយធ្វើឱ្យវាមុតជាងមុន ដល់កម្រិតដែលនឹកឃើញក្រូសអូវើរប្រណិតអាល្លឺម៉ង់។
ភាពថ្លារបស់ដំបូល អេឡិចត្រូក្រូម ផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗតាម ម៉ឺនុយ ដោយគ្មានវាំងននប្រពៃណី។
ទោះមានបំណងកីឡាយ៉ាងណា រថយន្តនៅតែស្ងប់លើកៅស៊ូផ្លូវស្ងួត ហើយមិនងាយរអិលទេ។ នៅចុងក្រោយវាអាចលែងចាប់ផ្លូវ ហើយពេលនោះត្រូវការកែតម្រូវសកម្មនៅចង្កូត។ វានឹងប្រព្រឹត្តយ៉ាងណាលើព្រិលនៅមិនទាន់ដឹង; អ្វីដែលសំបកកង់ Pirelli P Zero ទំហំ 22 អ៊ីញទូលាយផ្តល់ជូនគឺបច្ចេកវិទ្យា Seal Inside ដែលធ្វើឱ្យការធ្លុះតូចមិនក្លាយជាបញ្ហា។
ដោយសារឧបករណ៍រក្សាលំនឹងសកម្ម Eletre ស្ទើរតែបត់ដោយមិនផ្អៀងក្នុងពេលធ្វើ ធ្វើចលនា។ ទោះយ៉ាងណា ដល់ជុំទីបី មានកម្លាំងសិប្បនិម្មិត “រំខាន” ខ្លះៗលេចឡើងលើចង្កូត។ ដើម្បីជៀសវាងការខូច ប្រព័ន្ធជំនួយចង្កូត យើងបានបញ្ឈប់ការវាស់វែង។ យើងបានកត់ត្រាចម្ងាយហ្វ្រាំងពី 80 km/h ពេលបង្វិលជៀសឧបសគ្គបាន៖ មធ្យម 33.4 ម៉ែត្រ។
ពេលវេលារបស់យើងជាមួយ Eletre មិនមែនគ្មានបញ្ហាទេ ប៉ុន្តែវាបានបង្រៀនយើងច្រើនអំពីអ្វីដែលរថយន្តក្រូសអូវើរនេះអាចធ្វើបាន និងមិនអាចធ្វើបាន។
វាស់ដោយសំបកកង់ធ្លុះ និងថាមពល 30%
យើងបានធ្វើការវាស់វែងឌីណាមិកដោយសំបកកង់ធ្លុះ និងថ្មនៅសល់តែ 30% ហើយ Eletre នៅតែបង្ហាញសមត្ថភាព។ សូម្បីនៅស្ថានភាពថ្មបែបនោះ វាក៏ទៅដល់ល្បឿនអតិបរមាដែលបានអះអាងដោយគ្មានការលំបាក ហើយទៅដល់ 100 km/h យឺតជាងតួលេខ 4.5 ត្រឹមតែ 0.4 វិនាទី។
ការសាកថ្ម៖ 100 kW ពីស្ថានីយ Rosseti
ពេលថ្មធ្លាក់ដល់ 9% យើងមានបញ្ហា។ ស្ថានីយដំបូងមិនសាករថយន្តសោះ ហើយយើងត្រឡប់ទៅស្ថានីយប្រេង Lukoil ដែលមានស្ថានីយ Rosseti។ វាចាប់ផ្តើមដោយគ្មានបញ្ហា ហើយផ្តល់ជិត 100 kW។ ក្នុង 56 នាទី Eletre ទទួលបាន 75 kWh ដែលបង្ហាញជាចម្ងាយ 358 km នៅកម្រិតថ្ម 71%។
| ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ | រថយន្តអគ្គិសនី Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| ល្បឿនអតិបរមា, km/h | 259 |
| រយៈពេលបង្កើនល្បឿន, វិនាទី 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h រយៈពេល Sprint 400 m រយៈពេល Sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង | |
| ពី 100 km/h ចម្ងាយ, m ការបន្ថយល្បឿន, m/s² | 35.1 11 |
| ពី 150 km/h ចម្ងាយ, m ការបន្ថយល្បឿន, m/s² | 82.8 10.5 |
| ពី 200 km/h ចម្ងាយ, m ការបន្ថយល្បឿន, m/s² | 146.9 10.5 |
* ការបង្កើនល្បឿនដោយប្រើផ្លាកជើងពីរ / ការផ្លាស់ប្តូរជើង
របៀប Tour និងកាប៊ីន
ប្តូរទៅ Tour ហើយរថយន្តសម្រាកចុះ៖ ការឆ្លើយតបហ្គាសទន់ជាងមុន សាស៊ីបត់បែនជាងមុន។ កង់ធ្ងន់ 22 អ៊ីញនៅតែបញ្ជូនការប៉ះទង្គិចនៅលើផ្ទៃអាក្រក់ ប៉ុន្តែកាប៊ីននៅតែស្ងាត់ ដោយមានការជួយពីប្រព័ន្ធបំបាត់សំឡេងសកម្ម និងប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ KEF។
ក្រោមផ្លាប់ខាងស្តាំមានរន្ធសម្រាប់សាកថាមពលចរន្តឆ្លាស់។ ពេលភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធសាកសាធារណៈបីហ្វាស “Energia Moskvy,” ថាមពលពិតប្រាកដបានឈានដល់ 12 kW។
ខាងក្នុង Eletre ពិតជាប្រណិត ហើយការងារលម្អិតមានការយកចិត្តទុកដាក់៖ ដងប្តូរលេខក្រោយចង្កូត លោហៈ កៅអីដែលកែតម្រូវបានគ្រប់ទិស និងមានកម្តៅ ខ្យល់ចេញចូល និងម៉ាស្សា ព្រមទាំងដំបូល ទេសភាពទូលាយ អេឡិចត្រូក្រូម។ ការខ្វះឧបករណ៍បង្ហាញប្រពៃណីត្រូវការពេលឱ្យស៊ាំ ប៉ុន្តែអេក្រង់ បញ្ចាំង 29 អ៊ីញផ្ទុកអ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកត្រូវការ រួមទាំងមុខងារ មុខងារបើកបរស្វ័យប្រវត្តិ។
ប្រព័ន្ធអគ្គិសនី 800-វ៉ុល របស់ Lotus អនុញ្ញាតឱ្យសាកនៅស្ថានីយដែលមានថាមពលរហូតដល់ 350 kW។ នៅរុស្ស៊ី ស្ថានីយបែបនេះមិនមានសោះ; អតិបរមាដែលស្ថានីយសាក Rosseti ផ្តល់បានគឺ 100 kW ដែលក៏ល្អគួរសមដែរ។
លីដារ ស្ពូយល័រ អេក្រង់
និយាយអំពីភាពស្វយ័ត Eletre លាក់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា លីដារ នៅក្នុងតួរថយន្ត ដោយផ្តល់រូបភាពជុំវិញខ្លួនរហូតដល់ 200 ម៉ែត្រ។ ស្ពូយល័រក្រោយកែតម្រូវមុំជាបន្តបន្ទាប់សម្រាប់អេរ៉ូឌីណាមិច និងស្ថិរភាព ហើយមានប៊ូតុងលោហៈលើចង្កូត និងកញ្ចក់កាមេរ៉ាជាជម្រើសភ្ជាប់មកផង។
កាមេរ៉ាថតផ្លូវក្នុងរថយន្តកត់ត្រាវីដេអូដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលមានអាសន្ន។ ការហ្វ្រាំង និង ធ្វើចលនា ទាំងអស់របស់យើងនៅទីតាំងសាកល្បងបានចូលទៅក្នុងបណ្ណាល័យវីដេអូលើរថយន្ត។
មានចំណុចចម្លែកខ្លះ — ទីតាំងអេក្រង់ផ្ដេក ប៊ូតុងរឹង — ប៉ុន្តែ Eletre នៅតែធ្វើឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដោយសមាសភាពល្បឿន ភាពស្រួល និងបច្ចេកវិទ្យា ដែលមិនធ្វើឱ្យឈ្មោះ Lotus ខូចឡើយ។ ថ្ងៃលើទីលាន ឬចុងសប្តាហ៍ទៅលេងឆ្ងាយ វាធ្វើឱ្យទាំងពីរមានអារម្មណ៍អគ្គិសនី។
ជួរទីពីរធំទូលាយ មានខ្នងកៅអីកែតម្រូវដោយអគ្គិសនី។
កម្មវិធីកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ តម្លៃ និងធានា
ហើយកុំមើលរំលងនូវភាពរីករាយក្នុងការបង្កើតរថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកនៅក្នុង configurator ឡើយ។ Rucars ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ Eletre សាកល្បងរបស់យើង មានវានៅលើគេហទំព័ររបស់ពួកគេ៖ ពណ៌ខាងក្នុង គ្រឿងតុបតែង carbon fibre និងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង — ដូចដែលមនុស្សម្នាក់ធ្លាប់ចំណាយពេលមួយល្ងាចដើម្បីកំណត់លក្ខណៈ Porsche ឬ BMW ដូច្នោះដែរ។ ត្រូវការការអត់ធ្មត់ សូមចងចាំ។ រថយន្តដែលផលិតតាមការកម្មង់របស់អ្នកត្រូវការពេលប្រាំទៅប្រាំមួយខែទើបមកដល់។
អ្នកដំណើរខាងក្រោយមាន ថេប្លេត ផ្ទាល់ខ្លួនសម្រាប់គ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ កម្តៅកៅអី និងតន្ត្រី។
ជម្រើសមិនបញ្ចប់ត្រឹមពណ៌ឡើយ។ Eletre S+ មូលដ្ឋានចាប់ផ្តើមពី 15.4 លាន រូបល; Eletre R+ កំពូលជួរ មាន 918 សេះ ចាប់ផ្តើមពី 18.9 លាន។ ចន្លោះរវាងទាំងពីរនឹងមិនធ្វើឱ្យ Tesla ខ្លាចទេ ប៉ុន្តែរបៀប Off-Road របស់ Eletre លើកគម្លាតពីដីទៅ 255 mm ហើយនាំវាទៅកន្លែងដែល SUV ធម្មតានឹងបោះបង់។
ខ្នងកៅអីជួរក្រោយបត់ក្នុងសមាមាត្រ 40:20:40 ដោយមានប៊ូតុងគ្រប់គ្រងសាស៊ីខ្យល់នៅខាងស្តាំ—កម្ពស់ដាក់អីវ៉ាន់អាចបន្ថយពីស្តង់ដារ 810 mm ទៅ 715 mm។
វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការបែងចែកអ័ក្ស
ទិន្នន័យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានបន្លិចពណ៌ខៀវ/ការវាស់វែងរបស់ Autoreview ត្រូវបានបន្លិចពណ៌ខ្មៅ។ វិមាត្រគិតជាមីលីម៉ែត្រ។
*ទម្ងន់រថយន្តពិតប្រាកដដោយគ្មានអ្នកបើក ដោយមានធុងប្រេងពេញ និងសារធាតុរាវដំណើរការពេញ
**សម្រាប់កៅអីក្រោយខាងស្តាំ
**ទទឹងផ្ទៃក្នុងនៅកម្រិតស្មានៅជួរកៅអីទីមួយ/ទីពីរ។
Lotus មិនមានគម្រោងសម្រាប់ការចេញលក់ជាផ្លូវការនៅទីផ្សាររុស្ស៊ីទេ ប៉ុន្តែភាពទាក់ទាញនៅតែមានដដែល។ ការធានាគឺជាចំណុចលំបាក៖ អ្នកទិញនៅអឺរ៉ុបទទួលបានរហូតដល់ប្រាំឆ្នាំ ឬ 150,000 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលនៅទីនេះ អ្វីដែលមានច្រើនបំផុតគឺការធានារបស់អ្នកចែកចាយរយៈពេលមួយឆ្នាំ ហើយវាត្រូវចំណាយបន្ថែម។ សម្រាប់អ្នកណាដែលចង់បានរថយន្តអគ្គិសនីចិនដ៏មានឥទ្ធិពល ដែលមានវិស្វកម្មអឺរ៉ុប និងបេតិកភណ្ឌអង់គ្លេសនៅខាងក្នុងវា Eletre នៅតែជាវត្ថុដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញ។
រូបថត៖ Dmitry Pitersky
ក្រុមអ្នកជំនាញ៖ Andrey Mokhov
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
បានផ្សព្វផ្សាយ ឧសភា 09, 2024 • 8m ដើម្បីអាន
