Lotus Eletre є подвійною віхою для британської марки: це перший електричний кросовер компанії і перший Lotus, зібраний у Китаї. Ми вивели його на коло швидкісного випробувального треку — вправа виявилася не без ускладнень, особливо коли настав час повернути заряд у батарею.
Lotus Engineering була заснована у 1952 році, але ще у 1948-му Colin Chapman побудував свій перший гоночний автомобіль у гаражі; про це нагадує ця табличка на центральній стійці Eletre.
Від гаража Коліна Чепмена до Geely
Lotus Engineering заснували у 1952 році інженери Colin Chapman і Colin Deyre, а перші роки компанія будувала гоночні автомобілі й паралельно пробувала сили з дорожніми машинами. Її домінування у Formula 1 між 1963 і 1978 роками — сім Кубків конструкторів і шість титулів серед пілотів — назавжди закріпило її місце в історії автоспорту. Потім гроші закінчилися. Фінансові труднощі на початку 1980-х змусили компанію перейти до чужих рук.
Концепт Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) 2006 року мав алюмінієвий кузов, наддувний двигун 3.0 V6 (300 hp) і постійний повний привід. Дивлячись на дизайн автомобіля, не надто шкодуєш, що проєкт скасували.
Американський конгломерат General Motors став власником у 1986 році, малайзійська компанія Proton купила фірму у 1996-му, і в обох періодах Lotus важко було знову стати на ноги. Перелом настав у 2017 році, коли китайська група Geely отримала контрольний пакет — принесла капітал, якого потребувала компанія, і запустила її електричне майбутнє.
Шість шестикутників унизу бампера мають активні заслінки, що відкриваються, аби пропустити повітря до радіаторів системи охолодження електромоторів і батареї.
Кросовер, якого Lotus хотіла двадцять років
Ідея потужного, високопродуктивного кросовера давно визрівала у Lotus, а Porsche Cayenne був очевидним зразком. Концепт Lotus APX з алюмінієвим кузовом і наддувним V6 з’явився ще у 2006 році, але ресурсів довести його далі так і не було. Зрештою ідею реалізував Eletre, розроблений за участю Volvo і Polestar — інших дочірніх компаній Geely.
Спойлер висувається залежно від режиму руху. Під час гальмування на високій швидкості кут підйому досягає 34 градусів.
Lotus Emira, остання бензинова модель марки, ще звертається до шанувальників бензину, але майбутнє очевидно електричне. Обмежений у виробництві гіперкар Lotus Evija з понад 2000 hp спершу мав стати першим електромобілем бренду; затримки відсунули його, а доступніший Eletre випередив його у виробництві та в шоурумах по всьому світу.
На задньому склі немає склоочисника; потік повітря, сформований бічними заслінками, має здувати воду.
У першій половині 2023 року Eletre значно випередив бензинову Emira за продажами, і це багато говорить про напрям попиту. Відтоді він прибув до Європи, США ще попереду, а прогнози продажів відповідно зростають. Новий завод у Wuhan потужністю 150,000 автомобілів на рік показує, наскільки серйозно Geely налаштована — з таким масштабом Lotus раніше ніколи не працювала.
Такий великий, як Urus, і слизькіший
Для кожного, хто розмірковує про перехід із ревучого Lamborghini Urus на тихий Eletre, габарити говорять самі за себе. Вони майже однакові за розміром і обидва ефектні, а аеродинаміка вплетена в кожну поверхню, а не просто прикручена зверху. Коефіцієнт опору Eletre становить 0.26.
Інтер’єр, оздоблений шкірою Nappa та Alcantara, виглядає розкішно. Двері мають механізми доведення і безрамне подвійне скління.
Платформа EPA, налаштована Lotus
Ми привезли Eletre на випробувальний трек Dmitrovsky, і він не розчарував. Але перед швидкими колами варто сказати, що насправді вирізняє цей автомобіль.
На вузькій смужці дисплея складно побачити щось, крім швидкості. Хоча в режимі Off-Road він навіть уміщує дані про кути поздовжнього та поперечного нахилу.
Він побудований на платформі EPA — Electric Premium Architecture, спортивній версії Geely SEA (Sustainable Experience Architecture), — тож його технічна основа спільна із Zeekr і Polestar. Відрізняє його робота Lotus над шасі: понад мільйон миль випробувань на кількох континентах і безліч кіл на Nürburgring. Eletre — не просто кросовер. Це електричний гоночний автомобіль, який очікує, що ним їздитимуть жорстко.
В основі консолі розміщено індукційну зарядну панель і мінімалістичний блок клімат-контролю, до якого входить сенсорна кнопка відкривання бардачка.
Автомобілі Lotus традиційно були легкими — це був засадничий принцип Colin Chapman. Електрична силова установка поклала цьому край: S+ важить 2624 kg. Попри масу, Eletre має майже ідеальний розподіл ваги між передньою і задньою віссю, і керованість від цього лише виграє.
Від сидінь Lotus очікуєш кращої бічної підтримки. Утім, вони мають функції вентиляції та масажу.
Режим Sport на треку
Оберіть Sport, і Eletre оживає. Два електромотори разом видають 612 hp, а автомобіль досягає 100 km/h за 4.9 секунди — швидко за будь-якими мірками. Підвіска стає жорсткішою відповідно, ціною певного комфорту на розбитому покритті.
Сидіння прикрашені вставками з карбону, а ремені безпеки можна замовити в одному з шести кольорів.
Гальма і проходження поворотів
Гальмування так само переконливе: майже без клювання носом і без ознак перегріву навіть після повторних жорстких зупинок. Стандартні гальма мають усю потрібну вам силу зупинки, хоча для тих, хто планує серйозну роботу на треку, доступні карбон-керамічні диски.
Металевий високочастотний динамік у поєднанні із середньочастотним динаміком є фірмовою ознакою англійської компанії KEF. Базова модель має 15 динаміків (1380 Watts), але за додаткові 562,500 рублів доступна потужніша аудіосистема з 23 динаміками (2160 Watts).
На звивистій гірській ділянці випробувального треку Eletre у своїй стихії: охоче заходить у повороти з дуже малим креном. Додаткові активні стабілізатори поперечної стійкості та підрулювання задніх коліс роблять його ще гострішим — настільки, що він нагадує німецькі преміальні кросовери.
Прозорість електрохромного даху поступово змінюється через меню, без традиційної шторки.
Попри спортивні амбіції, автомобіль залишається зібраним на сухому асфальті й не ковзає легко. Зрештою він усе ж зривається, і тоді потребує активної корекції кермом. Як він поводиться на снігу, ще належить побачити; зате широкі 22-дюймові шини Pirelli P Zero пропонують технологію Seal Inside, яка робить невеликий прокол дрібницею.
Завдяки активним стабілізаторам Eletre майже проходить маневри без нахилу. Однак до третього кола на кермі з’явилися деякі штучні, “паразитні” зусилля. Щоб не зламати підсилювач керма, ми припинили вимірювання. Ми все ж встигли зафіксувати гальмівний шлях із 80 km/h під час об’їзду перешкоди: у середньому 33.4 метра.
Наш час із Eletre не був безпроблемним, але він багато чого навчив нас про те, що цей кросовер може і чого не може.
Виміряно на проколі і 30% заряду
Динамічні вимірювання ми проводили з проколотою шиною і лише 30% у батареї, та Eletre усе одно виступив гідно. Навіть на такому рівні заряду він без труднощів досяг заявленої максимальної швидкості й набрав 100 km/h лише на 0.4 секунди повільніше за заявлені 4.5.
Заряджання: 100 kW з термінала Rosseti
Коли заряд батареї впав до 9%, у нас виникла проблема. Перша станція взагалі не заряджала автомобіль, і ми повернулися до АЗС Lukoil з терміналом Rosseti. Та запустилася без зайвої метушні й видала майже 100 kW. За 56 хвилин Eletre прийняв 75 kWh, що відобразилося як 358 km запасу ходу при 71% заряду.
| Параметри | Електромобіль Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимальна швидкість, km/h | 259 |
| Час розгону, с 0—50 км/год 0—100 км/год 0—150 км/год 0—200 км/год 0—250 км/год Час спринту на 400 м Час спринту на 1000 м 60—100 км/год (D) 80—120 км/год (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Гальмівний шлях | |
| зі 100 km/h Дистанція, m Уповільнення, m/s² | 35.1 11 |
| зі 150 km/h Дистанція, m Уповільнення, m/s² | 82.8 10.5 |
| з 200 km/h Дистанція, m Уповільнення, m/s² | 146.9 10.5 |
* Розгін двома педалями / перенесення ноги
Режим Tour і салон
Перемкніться в Tour, і автомобіль розслабляється: м’якша реакція на газ, податливіша підвіска. Важкі 22-дюймові колеса все ще передають поштовхи на поганому покритті, але салон залишається тихим завдяки активному шумопоглинанню і аудіосистемі KEF.
Під правою заслінкою розташована розетка для заряджання змінним струмом. Під час підключення до громадської трифазної зарядної системи “Energia Moskvy” фактична потужність досягла 12 kW.
Усередині Eletre справді розкішний, а деталювання дуже ретельне: металеві підкермові пелюстки перемикання передач, сидіння з регулюваннями в усіх напрямках і підігрівом, вентиляцією та масажем, електрохромний панорамний дах. До відсутності звичайних приладів треба звикнути, але 29-дюймовий проєкційний екран показує все необхідне, включно з функціями автопілота.
800-вольтова електрична система Lotus дозволяє заряджання на терміналах потужністю до 350 kW. У Росії таких терміналів просто не існує; максимум, який давали зарядні станції Rosseti, становив 100 kW, що теж цілком добре.
Лідар, спойлер, екрани
Щодо автономності, Eletre ховає лідарні сенсори в кузові, даючи йому картину оточення на відстані до 200 метрів. Задній спойлер постійно змінює кут заради аеродинаміки і стабільності, а на кермі є металеві кнопки та додаткові дзеркала-камери до них.
Вбудований відеореєстратор автоматично записує ролики в аварійній ситуації. Усі наші гальмування і маневри на полігоні потрапили до бортової відеотеки.
Є дивацтва — горизонтальне положення дисплея, тугі кнопки, — але Eletre все одно вражає поєднанням темпу, комфорту і технологій, яке зовсім не шкодить імені Lotus. Трек-день чи виїзд на вихідні — він електризує і те, й інше.
Другий ряд просторий, зі спинками сидінь, що регулюються електроприводом.
Конфігуратор, ціни і гарантія
І не забувайте про задоволення скласти власний автомобіль у конфігураторі. Rucars, яка надала наш тестовий Eletre, має його на своєму сайті: кольори інтер’єру, карбонове оздоблення, усе — приблизно так, як колись можна було провести вечір, специфікуючи Porsche чи BMW. Щоправда, потрібне терпіння. Автомобіль, зібраний під ваше замовлення, прибуває за п’ять-шість місяців.
У задніх пасажирів є власний планшет для керування кліматом, підігрівом сидінь і музикою.
Вибір не закінчується й кольорами. Базовий Eletre S+ стартує з 15.4 мільйона рублів; топовий Eletre R+ із 918 кінськими силами стартує з 18.9 мільйона. Різниця між ними не налякає Tesla, але режим Off-Road в Eletre піднімає дорожній просвіт до 255 mm і веде його туди, де звичайний SUV здався б.
Спинки заднього дивана складаються у пропорції 40:20:40; кнопки керування пневмопідвіскою розташовані праворуч — вантажну висоту можна зменшити зі стандартних 810 mm до 715 mm.
Габарити, вага і розподіл по осях
Дані виробників виділено синім/вимірювання Autoreview виділено чорним. Розміри наведено в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повним обсягом робочих рідин
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Lotus не має планів офіційного запуску на російському ринку, але привабливість від цього не зникає. Гарантія — болюче місце: європейські покупці отримують до п’яти років або 150,000 km, тоді як тут максимум — дилерське покриття на один рік, та й за нього треба доплачувати. Для кожного, хто хоче потужний китайський електромобіль з європейською інженерією і британською спадщиною всередині, Eletre усе ще дуже спокуслива річ.
Фото: Dmitry Pitersky
Експертна група: Andrey Mokhov
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Опубліковано Травень 09, 2024 • 9хв на читання
