Lotus Eletre je za britansko znamko dvojni mejnik: je prvi električni crossover podjetja in prvi Lotus, izdelan na Kitajskem. Odpeljali smo ga na krog po hitri testni stezi — vaja ni minila brez zapletov, posebej ko je prišel čas, da bateriji vrnemo energijo.
Lotus Engineering je bil ustanovljen leta 1952, vendar je Colin Chapman že leta 1948 v garaži izdelal svoj prvi dirkalnik, na kar opozarja tudi ta ploščica na sredinskem stebričku Eletre.
Od garaže, kjer je delal Colin Chapman, do Geely
Lotus Engineering sta leta 1952 ustanovila inženirja Colin Chapman in Colin Deyre, prva leta pa je podjetje preživelo z gradnjo dirkalnikov in ob strani preizkušalo še cestne avtomobile. Njegova prevlada v Formula 1 med letoma 1963 in 1978 — sedem konstruktorskih prvenstev in šest naslovov med vozniki — mu je za vedno zagotovila mesto v zgodovini motošporta. Potem je denarja zmanjkalo. Finančne težave v začetku 1980-ih so podjetje potisnile v roke drugih lastnikov.
Koncept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) iz leta 2006 je imel aluminijasto karoserijo, kompresorsko polnjen motor 3.0 V6 (300 hp) in stalni pogon na vsa štiri kolesa. Glede na obliko avtomobila ni veliko razloga za obžalovanje, da je bil projekt odpovedan.
Ameriški konglomerat General Motors je lastništvo prevzel leta 1986, malezijsko podjetje Proton je družbo kupilo leta 1996, Lotus pa se je v obeh obdobjih trudil spet najti trdna tla. Prelomnica je prišla leta 2017, ko je kitajska skupina Geely prevzela kontrolni delež — prinesla je kapital, ki ga je podjetje potrebovalo, in pognala njegovo električno prihodnost.
Šest šesterokotnikov na dnu odbijača ima aktivne lopute, ki se odprejo in spustijo zrak do radiatorjev hladilnega sistema za elektromotorje in baterijo.
Crossover, ki si ga je Lotus želel dvajset let
Zamisel o zmogljivem, visoko učinkovitem crossoverju je pri Lotus že dolgo tlela, Porsche Cayenne pa je bil očiten zgled. Koncept Lotus APX z aluminijasto karoserijo in kompresorsko polnjenim V6 se je pojavil že leta 2006, vendar nikoli ni bilo sredstev, da bi ga razvili naprej. Zamisel je nazadnje uresničil Eletre, razvit z vložkom Volvo in Polestar — drugih hčerinskih podjetij Geely.
Spojler se iztegne glede na vozni način. Pri zaviranju pri veliki hitrosti kot dviga doseže 34 stopinj.
Lotus Emira, zadnji bencinski model znamke, še vedno nagovarja ljubitelje bencina, toda prihodnost je očitno električna. Omejeni hiperavtomobil Lotus Evija z več kot 2000 hp naj bi bil prvotno prvi električni avtomobil znamke; zamude so ga zadržale, dostopnejši Eletre pa ga je prehitel v proizvodnjo in salone po svetu.
Zadnje steklo nima brisalca; zračni tok, oblikovan s stranskimi loputami, naj bi z njega odpihnil vodo.
V prvi polovici leta 2023 je Eletre bencinski Emira po prodaji močno prehitel, kar samo po sebi pove, kje je povpraševanje. Od takrat je prišel v Evropo, Združene države še sledijo, prodajne napovedi pa temu primerno rastejo. Nova tovarna v Wuhan z zmogljivostjo 150,000 vozil na leto kaže, kako resno Geely jemlje projekt — to je merilo, na katerem Lotus še nikoli ni deloval.
Tako velik kot Urus in še bolj spolzek
Za vsakogar, ki razmišlja o prehodu iz rohnečega Lamborghini Urus v tihi Eletre, že mere povedo dovolj. Avtomobila sta po velikosti skoraj enaka in oba izstopata, aerodinamika pa je vdelana v vsako površino, ne le privijačena naknadno. Količnik zračnega upora Eletre je 0.26.
Notranjost, obdelana z usnjem Nappa in Alcantara, deluje razkošno. Vrata imajo mehanizme mehkega zapiranja in dvojno zasteklitev brez okvirjev.
Platforma EPA, uglašena pri Lotus
Eletre smo odpeljali na testno stezo Dmitrovsky in ni razočaral. Pred hitrimi krogi pa je vredno povedati, kaj ta avtomobil pravzaprav loči od drugih.
Na ozkem traku zaslona je težko videti kaj drugega kot hitrost. V načinu Off-Road pa vanj stisne celo podatke o kotih vzdolžnega in bočnega nagiba.
Zgrajen je na platformi EPA — Electric Premium Architecture, športni različici Geelyjeve SEA (Sustainable Experience Architecture) — zato si tehnično DNA deli z Zeekr in Polestar. Loči ga delo na podvozju, ki ga je Lotus opravil na tej osnovi: več kot milijon milj testiranja na več celinah in zelo veliko krogov na Nürburgring. Eletre ni le crossover. Je električni dirkalnik, ki pričakuje odločno vožnjo.
Na dnu konzole sta indukcijska polnilna ploščica in minimalistična klimatska enota, v kateri je tudi na dotik občutljiv gumb za odpiranje predala pred sovoznikom.
Avtomobili Lotus so bili tradicionalno lahki — to je bilo ustanovno načelo, ki ga je zagovarjal Colin Chapman. Električni pogon je temu naredil konec: S+ tehta 2624 kg. Kar Eletre kljub masi ima, je skoraj popolna porazdelitev teže med sprednjo in zadnjo osjo, njegovo vodenje pa od tega koristi.
Od sedežev Lotus bi pričakovali boljšo bočno oporo. Imajo pa prezračevanje in masažne funkcije.
Način Sport na stezi
Izberite Sport in Eletre oživi. Dva elektromotorja skupaj razvijeta 612 hp, avtomobil pa doseže 100 km/h v 4.9 sekunde — hitro po vsakem merilu. Vzmetenje se temu prilagodi in postane čvrstejše, z nekaj cene pri udobju na razbiti podlagi.
Sedeži so okrašeni z vložki iz ogljikovih vlaken, varnostne pasove pa je mogoče naročiti v eni izmed šestih barv.
Zavore in ovinki
Zaviranje je povsem prepričljivo: nos se komaj potopi, znakov pregrevanja pa ni niti po ponavljajočih se ostrih ustavljanjih. Standardne zavore imajo vso zavorno moč, ki jo potrebujete, čeprav so za vse, ki načrtujejo resno delo na stezi, na voljo karbonsko-keramični diski.
Kovinski visokotonec visokofrekvenčnega zvočnika v kombinaciji s srednjetonskim zvočnikom je zaščitni znak angleškega podjetja KEF. Osnovni model vključuje 15 zvočnikov (1380 Watts), za doplačilo 562,500 rubljev pa je na voljo zmogljivejši zvočni sistem s 23 zvočniki (2160 Watts).
Na zavitem gorskem delu testne steze je Eletre v svojem elementu, v ovinke zavija voljno in z zelo malo nagibanja karoserije. Dodatna aktivna stabilizatorja in krmiljenje zadnjih koles ga še izostrita, do mere, ki spomni na nemške premium crossoverje.
Prosojnost elektrokromne strehe se postopno spreminja prek menija, brez običajnega senčila.
Kljub vsem športnim nameram avto na suhem asfaltu ostaja zbran in ne zdrsne zlahka. Sčasoma oprijem vendarle popusti, takrat pa je potrebna aktivna korekcija na volanu. Kako se obnaša na snegu, bo treba še videti; njegove široke 22-palčne pnevmatike Pirelli P Zero ponujajo tehnologijo Seal Inside, zaradi katere je majhen preboj skoraj nepomemben.
Zahvaljujoč aktivnim stabilizatorjem se Eletre med manevri skoraj ne nagiba. Do tretjega kroga pa so se na volanu pojavile umetne, “parazitske” sile. Da ne bi poškodovali servovolana, smo meritve ustavili. Uspelo nam je zabeležiti zavorno razdaljo s 80 km/h pri izogibanju oviri: povprečno 33.4 metra.
Naš čas z Eletre ni bil brez težav, a nas je veliko naučil o tem, kaj ta crossover zmore in česa ne.
Merjeno s predrto pnevmatiko in 30% napolnjenostjo
Dinamične meritve smo izvedli s predrto pnevmatiko in le 30% baterije, Eletre pa je vseeno opravil svoje delo. Tudi pri takšni napolnjenosti je brez težav dosegel navedeno največjo hitrost in do 100 km/h prišel le 0.4 sekunde počasneje od navedene vrednosti 4.5.
Polnjenje: 100 kW iz terminala Rosseti
Ko je baterija padla na 9%, smo imeli težavo. Prva postaja avtomobila sploh ni polnila, zato smo se zatekli k bencinski črpalki Lukoil, opremljeni s terminalom Rosseti. Ta se je zagnal brez zapletov in dobavil skoraj 100 kW. V 56 minutah je Eletre sprejel 75 kWh, kar se je prikazalo kot 358 km dosega pri 71% napolnjenosti.
| Parametri | Električno vozilo Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Največja hitrost, km/h | 259 |
| Čas pospeševanja, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Čas sprinta 400 m Čas sprinta 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Zavorna razdalja | |
| s 100 km/h Razdalja, m Pojemek, m/s² | 35.1 11 |
| s 150 km/h Razdalja, m Pojemek, m/s² | 82.8 10.5 |
| z 200 km/h Razdalja, m Pojemek, m/s² | 146.9 10.5 |
* Pospeševanje z dvema pedaloma / prenos noge
Način Tour in kabina
Preklopite na Tour in avto se umiri: odziv plina je mehkejši, vzmetenje bolj popustljivo. Težka 22-palčna kolesa na slabi podlagi še vedno pošiljajo sunke, a kabina ostaja tiha, pri čemer pomagata aktivno dušenje hrupa in zvočni sistem KEF.
Pod desno loputo je vtičnica za polnjenje z izmeničnim tokom. Ko je bila priključena na javni trifazni polnilni sistem “Energia Moskvy,” je dejanska moč dosegla 12 kW.
V notranjosti je Eletre res razkošen, delo z detajli pa skrbno: kovinske prestavne ročice ob volanu, sedeži, ki se nastavljajo v vse smeri in ponujajo ogrevanje, prezračevanje ter masažo, elektrokromna panoramska streha. Odsotnost običajnih merilnikov zahteva nekaj privajanja, toda 29-palčni projekcijski zaslon prikaže vse, kar potrebujete, vključno s funkcijami avtopilota.
Lotusov 800-voltni električni sistem omogoča polnjenje na terminalih z močjo do 350 kW. V Rusiji takih terminalov preprosto ni; največ, kar so dobavile polnilne postaje Rosseti, je bilo 100 kW, kar je prav tako precej dobro.
Lidar, spojler, zasloni
Ko je govor o avtonomiji, Eletre v karoseriji skriva lidarje, ki mu dajo sliko okolice do 200 metrov daleč. Zadnji spojler nenehno prilagaja svoj kot zaradi aerodinamike in stabilnosti, temu pa se pridružujejo kovinski gumbi na volanu in dodatni kameri namesto ogledal.
Vgrajena kamera na armaturni plošči v sili samodejno snema posnetke. Vsa naša zaviranja in manevriranja na testnem poligonu so končala v vgrajeni videoteki.
Nekaj posebnosti je — vodoravni položaj zaslona, trdi gumbi — toda Eletre vseeno navduši s kombinacijo tempa, udobja in tehnologije, ki imenu Lotus prav nič ne škodi. Dan na stezi ali konec tedna na poti, oboje spremeni v električno izkušnjo.
Druga vrsta je prostorna, z električno nastavljivimi nasloni sedežev.
Konfigurator, cene in garancija
Ne spreglejte niti užitka pri sestavljanju lastnega avtomobila v konfiguratorju. Rucars, ki nam je priskrbel testni Eletre, ga ima na svoji spletni strani: barve notranjosti, obloge iz ogljikovih vlaken, vse — podobno kot je človek nekoč preživel večer ob izbiranju opreme za Porsche ali BMW. Potrebna je potrpežljivost. Avto, izdelan po vašem naročilu, prispe v petih do šestih mesecih.
Zadnji potniki imajo svojo tablico za upravljanje klime, ogrevanja sedežev in glasbe.
Izbira se ne konča niti pri barvah. Osnovni Eletre S+ se začne pri 15.4 milijona rubljev; vrhunski Eletre R+ z 918 konjskimi močmi se začne pri 18.9 milijona. Razlika med njima ne bo prestrašila Tesla, toda način Off-Road pri Eletre dvigne oddaljenost od tal na 255 mm in ga odpelje tja, kjer bi običajen SUV odnehal.
Nasloni zadnje klopi se zložijo v razmerju 40:20:40, gumbi za upravljanje zračnega vzmetenja pa so na desni—nakladalno višino je mogoče znižati s standardnih 810 mm na 715 mm.
Mere, masa in porazdelitev po oseh
Podatki proizvajalcev so označeni z modro/meritve Autoreview so označene s črno. Mere so v milimetrih.
*Dejanska masa vozila brez voznika, s polnim rezervoarjem goriva in vsemi delovnimi tekočinami
**Za desni zadnji sedež
**Notranja širina na ravni ramen v prvi/drugi vrsti sedežev.
Lotus nima načrtov za uradni prihod na ruski trg, a privlačnost kljub temu ostaja. Garancija je kočljiva točka: evropski kupci dobijo do pet let ali 150,000 kilometrov, tukaj pa je največ, kar je na voljo, enoletno kritje prodajalca, in še to stane dodatno. Za vsakogar, ki si želi zmogljiv kitajski električni avto z evropskim inženiringom in britansko dediščino v ozadju, je Eletre še vedno vabljiva stvar.
Foto: Dmitry Pitersky
Strokovna skupina: Andrey Mokhov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Objavljeno maj 09, 2024 • 9m za branje
