Is cloch mhíle faoi dhó é an Lotus Eletre don mharc Briotanach: is é an chéad chrosfheithicil leictreach de chuid na cuideachta é, agus an chéad Lotus a tógadh sa tSín. Thugamar ceann timpeall ar rian tástála ardluais — cleachtadh nach raibh gan aimhréití, go háirithe nuair a tháinig an t-am an lucht a chur ar ais sa cheallra.
Bunaíodh Lotus Engineering i 1952, ach chomh luath le 1948 thóg Colin Chapman a chéad charr rásaíochta i ngaráiste, mar a chuireann an plaic seo ar cholún lárnach an Eletre i gcuimhne dúinn.
Ó Gharáiste Colin Chapman go Geely
Bhunaigh na hinnealtóirí Colin Chapman agus Colin Deyre Lotus Engineering i 1952, agus chaith an comhlacht a luathbhlianta ag tógáil carranna rásaíochta agus ag triail le carranna bóthair ar an taobh. Chinntigh a cheannas i Formula 1 idir 1963 agus 1978 — seacht gCraobh na dTógálaithe agus sé theideal tiománaithe — a áit i stair an mhótairspóirt go buan. Ansin d’imigh an t-airgead. Chuir trioblóid airgeadais i dtús na 1980idí an chuideachta i lámha daoine eile.
Bhí corp alúmanaim, inneall 3.0 V6 le sár-luchtú (300 hp), agus tiomáint bhuan ar na ceithre roth ag coincheap Lotus APX 2006 (Aluminium Performance Crossover). Agus dearadh an chairr á fheiceáil, ní bheadh mórán aiféala ar dhuine gur cuireadh an tionscadal ar ceal.
Ghlac an ilchuideachta Mheiriceánach General Motors seilbh air i 1986, cheannaigh an gnólacht Malaeiseach Proton an chuideachta i 1996, agus faoi bheirt acu bhí Lotus ag streachailt chun a chosa a aimsiú arís. Tháinig an casadh i 2017, nuair a ghlac an grúpa Síneach Geely sciar rialaithe — ag tabhairt an chaipitil a bhí de dhíth ar an gcuideachta agus ag cur a todhchaí leictreach ar siúl.
Tá flapanna gníomhacha sna sé heicseagán ag bun an tuairteora a osclaíonn chun aer a ligean chuig radaitheoirí chóras fuaraithe na mótar leictreach agus an cheallra.
An Chrosfheithicil a Bhí Lotus á hIarraidh le Fiche Bliain
Bhí smaoineamh crosfheithicle cumhachtaí, ardfheidhmíochta ag bruithniú le fada ag Lotus, agus an Porsche Cayenne mar an sampla soiléir. Tháinig coincheap Lotus APX le corp alúmanaim agus V6 sár-luchtaithe chun solais chomh luath le 2006, ach ní raibh na hacmhainní ann riamh chun é a thabhairt níos faide. Ba é an Eletre a chuir an smaoineamh i gcrích ar deireadh, forbartha le hionchur ó Volvo agus Polestar — fochuideachtaí eile de chuid Geely.
Síneann an spoiler amach de réir an mhodha tiomána. Le linn coscánaithe ardluais, sroicheann uillinn an ardaithe 34 céim.
Freastalaíonn an Lotus Emira, samhail pheitril dheireanach an mharc, fós ar lucht grá peitril, ach is léir gur leictreach atá an todhchaí. Bhí an Lotus Evija hypercar teoranta, le níos mó ná 2000 hp, ceaptha ar dtús a bheith mar chéad charr leictreach an bhranda; choinnigh moilleanna siar é, agus chuaigh an Eletre níos inrochtana isteach i dtáirgeadh agus i seomraí taispeántais ar fud an domhain roimhe.
Níl cuimilteoir ag an bhfuinneog chúil; táthar ag súil go séidfidh an sruth aeir, múnlaithe ag na flapanna taoibh, an t-uisce di.
Sa chéad leath de 2023 dhíol an Eletre i bhfad níos mó ná an Emira pheitril, rud a insíonn a scéal féin faoin áit a bhfuil an t-éileamh. Tá sé tagtha chun na hEorpa ó shin, agus tá na Stáit Aontaithe fós le teacht, agus tá na réamh-mheastacháin díolacháin ag ardú dá réir. Léiríonn gléasra nua in Wuhan, le hacmhainn 150,000 feithicil sa bhliain, cé chomh dáiríre is atá Geely — scála nár oibrigh Lotus air riamh roimhe seo.
Chomh Mór le Urus, agus Níos Sleamhnaí
Do dhuine ar bith atá ag smaoineamh ar bhogadh ó Lamborghini Urus glórach go Eletre ciúin, déanann na toisí an cás. Tá an dá cheann beagnach mar an gcéanna ó thaobh méide, agus tá an bheirt acu buailteach don tsúil, leis an aerodinimic oibrithe isteach i ngach dromchla seachas ceangailte de ina dhiaidh. Is é 0.26 comhéifeacht tarraingthe an Eletre.
Tá cuma shómasach ar an taobh istigh, críochnaithe le leathar Nappa agus Alcantara. Tá meicníochtaí bogdhúnadh sna doirse agus gloiniú dúbailte gan fráma acu.
An tArdán EPA, Tiúnáilte ag Lotus
Thugamar an Eletre chuig rian tástála Dmitrovsky, agus níor lig sé síos muid. Roimh na lapaí gasta, áfach, is fiú a rá cad a scarann an carr seo amach i ndáiríre.
Tá sé dúshlánach aon rud seachas luas a fheiceáil ar stiall chaol an taispeántais. Ach i mód Off-Road, cuireann sé isteach fiú sonraí ar uillinneacha claonta fadaimseartha agus cliathánacha.
Tá sé tógtha ar ardán EPA — Electric Premium Architecture, an leagan spórtúil de SEA Geely (Sustainable Experience Architecture) — agus mar sin roinneann sé a DNA teicniúil le Zeekr agus Polestar. Is é obair an fhonncháis a rinne Lotus ar a bharr a scarann é: breis agus milliún míle tástála thar roinnt mór-roinn, agus an-chuid lapaí ar an Nürburgring. Ní crosfheithicil amháin é an Eletre. Is carr rásaíochta leictreach é a bhfuil súil aige go dtiománfar go crua é.
Ag bun an chonsóil tá ceap luchtaithe ionduchtaithe agus aonad rialaithe aeráide íostach, lena n-áirítear cnaipe tadhaill chun an bosca lámhainní a oscailt.
Bhíodh carranna Lotus éadrom de ghnáth — b’in prionsabal bunaidh Colin Chapman. Chuir cumhacht leictreach deireadh leis sin: meáchan 2624 kg atá sa S+. Is é atá ag an Eletre, in ainneoin na maise, ná scoilt mheáchain tosaigh-go-cúil beagnach foirfe, agus is fearr a láimhseáil dá bharr.
Ó shuíocháin Lotus, bheadh duine ag súil le tacaíocht chliathánach níos fearr. Mar sin féin, tá feidhmeanna aerála agus suathaireachta acu.
Mód Sport ar an Rian
Roghnaigh Sport agus tagann an Eletre beo. Táirgeann dhá mhótar leictreacha 612 hp le chéile, agus sroicheann an carr 100 km/h i 4.9 soicind — tapa de réir aon tomhais. Daingníonn an fionraí chun é sin a mheaitseáil, ar chostas áirithe do chompord marcaíochta ar dhromchlaí briste.
Tá na suíocháin maisithe le hionsáití snáithín carbóin, agus is féidir na criosanna sábhála a ordú i gceann de shé dhath.
Coscáin agus Cúinneáil
Tá an coscánú chomh diongbháilte céanna: beagnach gan aon tumadh sróine, agus gan comhartha róthéimh fiú tar éis stadanna crua arís agus arís eile. Tá an chumhacht stoptha ar fad a theastaíonn sna coscáin chaighdeánacha, cé go bhfuil dioscaí carbóin-ceirmeacha ar fáil d’aon duine atá ag pleanáil obair thromchúiseach rian.
Is sainmharc de chuid na cuideachta Sasanach KEF é tweeter miotalach an chainteora ardmhinicíochta, in éineacht le cainteoir meánraoin. Cuimsíonn an tsamhail bhunúsach 15 chainteoir (1380 Watts), ach ar tháille bhreise 562,500 rúbal, tá córas fuaime níos cumhachtaí le 23 chainteoir (2160 Watts) ar fáil.
Ar chuid shléibhtiúil lúbach an riain tástála tá an Eletre ina dúil féin, ag dul isteach i gcúinní go fonnmhar gan mórán claonta coirp. Géaraíonn na barraí frithrollta gníomhacha roghnacha agus stiúradh na rothaí cúil é tuilleadh, go céim a chuireann crosfheithiclí préimhe Gearmánacha i gcuimhne.
Athraíonn trédhearcacht an dín leictreacrómaigh de réir a chéile tríd an roghchlár, gan cuirtín traidisiúnta.
In ainneoin a rún spórtúil fanann an carr socair ar asfalt tirim agus ní shleamhnaíonn sé go héasca. Scaoileann sé uaidh sa deireadh, agus ansin teastaíonn ceartú gníomhach ag an roth. Tá a iompar ar shneachta fós le feiceáil; is é a thairgeann a bhoinn leathana 22-orlach Pirelli P Zero ná teicneolaíocht Seal Inside, a dhéanann eachtra bheag as poll beag.
A bhuí le cobhsaitheoirí gníomhacha, casann an Eletre beagnach gan claonadh le linn ainlithe. Mar sin féin, faoin tríú lap, tháinig roinnt iarrachtaí saorga, “paraisíteacha”, ar an roth stiúrtha. Chun an stiúradh cumhachta a sheachaint a bhriseadh, stopamar na tomhais. D’éirigh linn fad coscánaithe ó 80 km/h agus bac á sheachaint a thaifeadadh: meán de 33.4 méadar.
Ní raibh ár gcuid ama leis an Eletre saor ó thrioblóidí, ach mhúin sé go leor dúinn faoin méid is féidir agus nach féidir leis an gcrosfheithicil seo a dhéanamh.
Tomhaiste le Poll sa Bhonn agus 30% Luchta
Rinneamar na tomhais dhinimiciúla le bonn pollta agus gan ach 30% sa cheallra, agus d’fheidhmigh an Eletre fós. Fiú ag an leibhéal luchta sin shroich sé a luas uasta fógartha gan deacracht, agus bhain sé 100 km/h amach díreach 0.4 soicind taobh thiar den 4.5 luaite.
Luchtú: 100 kW ó Theirminéal Rosseti
Nuair a thit an ceallra go 9% bhí fadhb againn. Ní ghearrfadh an chéad stáisiún an carr ar chor ar bith, agus d’fhilleamar ar stáisiún breosla Lukoil a raibh teirminéal Rosseti feistithe air. Thosaigh an ceann sin gan stró agus sheachaid sé beagnach 100 kW. I 56 nóiméad ghlac an Eletre 75 kWh, rud a taispeánadh mar raon 358 km ag 71% lucht.
| Paraiméadair | Feithicil Leictreach Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Luas Uasta, km/h | 259 |
| Am Luasghéaraithe, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Am Sprint 400 m Am Sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Fad Coscánaithe | |
| ó 100 km/h Fad, m Moilliú, m/s² | 35.1 11 |
| ó 150 km/h Fad, m Moilliú, m/s² | 82.8 10.5 |
| ó 200 km/h Fad, m Moilliú, m/s² | 146.9 10.5 |
* Luasghéarú le dhá phéadal / aistriú coise
Mód Tour, agus an Cábán
Athraigh go Tour agus ligeann an carr a scíth: freagairt troitil níos boige, fionraí níos géilliúla. Seolann na rothaí troma 22-orlach preabanna tríd fós ar dhrochdhromchla, ach fanann an cábán ciúin, le cabhair ó chealú torainn gníomhach agus córas fuaime KEF.
Faoin flap ar dheis tá soicéad le haghaidh luchtú srutha ailtéarnaigh. Nuair a ceanglaíodh leis an gcóras luchtaithe trí phas poiblí “Energia Moskvy,” shroich an chumhacht iarbhír 12 kW.
Laistigh, tá an Eletre fíorshómasach, agus tá an obair mhionsonraithe cúramach: luamháin aistrithe miotail, suíocháin a choigeartaítear i ngach slí agus a thairgeann téamh, aeráil agus suathaireacht, díon lánléargais leictreacrómaigh. Tógann easpa ionstraimí traidisiúnta tamall le cleachtadh, ach iompraíonn an scáileán teilgin 29-orlach gach rud atá uait, feidhmeanna uathphíolóta san áireamh.
Ligeann córas leictreach 800 volta Lotus do luchtú ag teirminéil le cumhacht suas le 350 kW. Sa Rúis, níl teirminéil den sórt sin ann ar chor ar bith; ba é 100 kW an t-uasmhéid a sheachaid stáisiúin luchtaithe Rosseti, rud atá maith go leor freisin.
Lidar, Spoiler, Scáileáin
Maidir le neamhspleáchas, cuireann an Eletre braiteoirí lidar i bhfolach ina chorpobair, rud a thugann pictiúr dá thimpeallacht suas le 200 méadar amach. Coigeartaíonn an spoiler cúil a uillinn go leanúnach ar mhaithe le haerodinimic agus cobhsaíocht, agus tá cnaipí miotail ar an roth stiúrtha agus scátháin cheamara roghnacha lena gcur leo.
Taifeadann an dashcam ionsuite gearrthóga go huathoibríoch i gcás éigeandála. Chríochnaigh ár gcoscánú agus ár n-ainliú ar fad ag an láthair tástála sa leabharlann físe ar bord.
Tá cora ann — suíomh cothrománach an taispeántais, na cnaipí crua — ach cuireann an Eletre ina luí mar sin féin, le meascán de luas, compord agus teicneolaíocht nach ndéanann aon dochar d’ainm Lotus. Lá rian nó deireadh seachtaine ar shiúl, cuireann sé leictreachas sa dá cheann.
Tá an dara sraith fairsing, le droim suíochán inchoigeartaithe go leictreach.
Cumraitheoir, Praghsanna agus Barántas
Agus ná déan neamhaird den phléisiúr a bhaineann le do charr féin a thógáil sa chumraitheoir. Tá sé ag Rucars, a sholáthair ár Eletre tástála, ar a suíomh Gréasáin: dathanna istigh, maisiú snáithín carbóin, an t-iomlán — mórán mar a chaithfeadh duine tráthnóna tráth ag sonrú Porsche nó BMW. Teastaíonn foighne, áfach. Tógann carr a thógtar de réir d’ordaithe cúig go sé mhí chun teacht.
Tá táibléad dá gcuid féin ag paisinéirí cúil chun an aeráid, téitheoirí suíochán agus ceol a rialú.
Ní chríochnaíonn an rogha leis na dathanna ach oiread. Tosaíonn an Eletre S+ bunúsach ag 15.4 milliún rúbal; tosaíonn an Eletre R+ barr-raoin, le 918 each-chumhacht, ag 18.9 milliún. Ní scanróidh an bhearna idir an dá cheann Tesla, ach ardaíonn mód Off-Road an Eletre an t-imréiteach talún go 255 mm agus tugann sé chuig áiteanna é ina ngéillfeadh SUV traidisiúnta.
Filleann droim suíochán an bhinse chúil i gcóimheas 40:20:40, agus tá cnaipí chun an fhionraí aeir a rialú suite ar dheis—is féidir airde luchtaithe a laghdú ón gcaighdeán 810 mm go 715 mm.
Toisí, Meáchan agus Dáileadh Acastóra
Tá sonraí na monaróirí aibhsithe i ngorm/tá tomhais Autoreview aibhsithe i ndubh. Tá toisí i milliméadair.
*Meáchan iarbhír na feithicle gan tiománaí, le tanc breosla lán agus sreabháin phróisis lán
**Don suíochán cúil ar dheis
**Leithead istigh ag leibhéal na ngualainn sa chéad/dara sraith suíochán.
Níl pleananna ag Lotus do sheoladh oifigiúil i margadh na Rúise, agus maireann an tarraingt ina ainneoin sin. Is é an barántas an pointe greamaithe: faigheann ceannaitheoirí Eorpacha suas le cúig bliana nó 150,000 ciliméadar, agus anseo is é clúdach bliana ón díoltóir an méid is mó atá ar fáil, agus cosnaíonn sin breis. D’aon duine atá ag iarraidh carr leictreach cumhachtach Síneach le hinnealtóireacht Eorpach agus oidhreacht Bhriotanach ann, tá an Eletre fós mealltach.
Grianghraf: Dmitry Pitersky
Grúpa saineolaithe: Andrey Mokhov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Foilsithe Bealtaine 09, 2024 • 10m le léamh
