Lotus Eletre trên đường thử: vẫn lao nhanh ngay cả ở những kilowatt cuối cùng!

Lotus Eletre là một cột mốc kép đối với thương hiệu Anh quốc: đây là crossover điện đầu tiên của công ty, và là chiếc Lotus đầu tiên được chế tạo tại Trung Quốc. Chúng tôi đưa nó chạy một vòng trên đường thử tốc độ cao — một bài thử không thiếu rắc rối, đặc biệt khi đến lúc nạp lại điện cho pin.

Từ gara của Colin Chapman đến Geely

Lotus Engineering được các kỹ sư Colin Chapman và Colin Deyre thành lập năm 1952, và dành những năm đầu để chế tạo xe đua trong khi thỉnh thoảng thử sức với xe đường phố. Sự thống trị của hãng trong Formula 1 từ 1963 đến 1978 — bảy chức vô địch dành cho nhà chế tạo và sáu danh hiệu tay đua — đã cố định vĩnh viễn vị trí của hãng trong lịch sử đua xe. Rồi tiền cạn. Khó khăn tài chính đầu thập niên 1980 buộc công ty rơi vào tay người khác.

Tập đoàn Mỹ General Motors tiếp quản quyền sở hữu năm 1986, công ty Malaysia Proton mua lại công ty năm 1996, và trong cả hai giai đoạn Lotus đều chật vật tìm lại chỗ đứng. Bước ngoặt đến vào năm 2017, khi tập đoàn Trung Quốc Geely nắm cổ phần kiểm soát — mang tới nguồn vốn công ty cần và khởi động tương lai điện hóa của hãng.

Chiếc crossover Lotus đã muốn có suốt hai mươi năm

Ý tưởng về một crossover mạnh mẽ, hiệu năng cao đã âm ỉ tại Lotus từ lâu, với Porsche Cayenne là hình mẫu hiển nhiên. Mẫu concept Lotus APX thân nhôm, dùng động cơ V6 tăng áp xuất hiện từ năm 2006, nhưng chưa bao giờ có đủ nguồn lực để đưa nó đi xa hơn. Thứ cuối cùng hiện thực hóa ý tưởng ấy là Eletre, được phát triển với đầu vào từ Volvo và Polestar — những công ty chị em cùng thuộc Geely.

Lotus Emira, mẫu xe xăng cuối cùng của thương hiệu, vẫn phục vụ những người mê động cơ đốt trong, nhưng tương lai rõ ràng là điện. Siêu xe Lotus Evija sản xuất giới hạn, với hơn 2000 hp, ban đầu lẽ ra là chiếc xe điện đầu tiên của thương hiệu; các trì hoãn đã giữ nó lại, còn Eletre dễ tiếp cận hơn đã đi trước vào sản xuất và vào các showroom trên toàn cầu.

Trong nửa đầu năm 2023, Eletre bán chạy hơn Emira chạy xăng với khoảng cách lớn, điều đó tự kể câu chuyện về hướng đi của nhu cầu. Từ đó xe đã có mặt ở châu Âu, còn Hoa Kỳ sẽ đến sau, và dự báo doanh số tăng lên tương ứng. Nhà máy mới tại Wuhan, công suất 150,000 xe mỗi năm, cho thấy Geely nghiêm túc đến mức nào — một quy mô mà Lotus chưa từng hoạt động trước đây.

Lớn như Urus, và trơn hơn

Với bất kỳ ai đang cân nhắc chuyển từ một Lamborghini Urus gầm gào sang Eletre im lặng, kích thước đã tự đưa ra lý lẽ. Hai xe gần như giống hệt về cỡ, và cả hai đều nổi bật, với khí động học được xử lý trên từng bề mặt thay vì gắn thêm bên ngoài. Hệ số cản của Eletre là 0.26.

Nền tảng EPA, được Lotus tinh chỉnh

Chúng tôi đưa Eletre tới đường thử Dmitrovsky, và nó không làm thất vọng. Tuy vậy, trước những vòng chạy nhanh, đáng nói là điều gì thật sự khiến chiếc xe này khác biệt.

Nó được xây dựng trên nền tảng EPA — Electric Premium Architecture, phiên bản thể thao của SEA (Sustainable Experience Architecture) của Geely — nên DNA kỹ thuật của nó được chia sẻ với Zeekr và Polestar. Điều tách biệt nó là phần công việc Lotus đã làm trên khung gầm: hơn một triệu dặm thử nghiệm trên nhiều châu lục, và rất nhiều vòng tại Nürburgring. Eletre không chỉ là một crossover. Nó là một xe đua điện mong được lái mạnh tay.

Xe Lotus theo truyền thống vốn nhẹ — đó là nguyên tắc nền tảng của Colin Chapman. Sức mạnh điện đã chấm dứt điều ấy: bản S+ nặng 2624 kg. Điều Eletre có, bất chấp khối lượng, là phân bổ trọng lượng trước-sau gần như hoàn hảo, và khả năng xử lý hưởng lợi từ đó.

Chế độ Sport trên đường thử

Chọn Sport và Eletre bừng tỉnh. Hai mô-tơ điện tạo ra tổng cộng 612 hp, và xe đạt 100 km/h trong 4.9 giây — nhanh theo bất kỳ thước đo nào. Hệ thống treo cứng lại cho phù hợp, với một phần cái giá là độ êm trên mặt đường xấu.

Phanh và vào cua

Khả năng phanh thuyết phục không kém: gần như không chúi đầu, và không có dấu hiệu quá nhiệt ngay cả sau những lần dừng gấp lặp lại. Bộ phanh tiêu chuẩn có toàn bộ lực hãm bạn cần, dù đĩa carbon-gốm có sẵn cho những ai định chạy đường đua nghiêm túc.

Trên đoạn núi ngoằn ngoèo của đường thử, Eletre đúng là ở sân nhà, lao vào cua háo hức với rất ít độ nghiêng thân. Thanh ổn định chủ động tùy chọn và hệ thống đánh lái bánh sau còn làm nó sắc hơn, đến mức gợi nhớ các crossover cao cấp của Đức.

Dù mang ý đồ thể thao, chiếc xe vẫn điềm tĩnh trên nhựa khô và không dễ trượt. Cuối cùng nó vẫn buông, và khi đó cần chỉnh lái chủ động. Nó cư xử ra sao trên tuyết còn phải chờ xem; còn bộ lốp Pirelli P Zero rộng 22 inch của nó mang lại công nghệ Seal Inside, khiến một vết thủng nhỏ không còn là chuyện đáng kể.

Thời gian của chúng tôi với Eletre không hề suôn sẻ, nhưng nó dạy chúng tôi rất nhiều về những gì chiếc crossover này có thể và không thể làm.

Đo với lốp thủng và 30% pin

Chúng tôi thực hiện các phép đo động lực học với một lốp bị thủng và chỉ 30% pin, vậy mà Eletre vẫn thể hiện tốt. Ngay cả ở mức sạc đó, nó đạt tốc độ tối đa công bố mà không khó khăn, và lên 100 km/h chỉ chậm hơn 0.4 giây so với con số 4.5 đã nêu.

Sạc: 100 kW từ trạm Rosseti

Khi pin còn 9%, chúng tôi gặp vấn đề. Trạm đầu tiên không sạc cho xe chút nào, nên chúng tôi quay sang một trạm xăng Lukoil có lắp trạm Rosseti. Trạm đó khởi động không rắc rối và cung cấp gần 100 kW. Trong 56 phút, Eletre nhận 75 kWh, hiển thị thành 358 km tầm chạy ở mức sạc 71%.

Thông số	Xe điện Lotus Eletre S+
Tốc độ tối đa, km/h	259
Thời gian tăng tốc, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Thời gian nước rút 400 m Thời gian nước rút 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D)	2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2
Quãng phanh
từ 100 km/h Quãng đường, m Gia tốc chậm dần, m/s²	35.1 11
từ 150 km/h Quãng đường, m Gia tốc chậm dần, m/s²	82.8 10.5
từ 200 km/h Quãng đường, m Gia tốc chậm dần, m/s²	146.9 10.5

Chế độ Tour và khoang cabin

Chuyển sang Tour và xe thư giãn: phản hồi ga mềm hơn, hệ thống treo dễ chịu hơn. Bộ mâm 22 inch nặng vẫn truyền các cú xóc qua mặt đường xấu, nhưng khoang cabin vẫn yên tĩnh nhờ chống ồn chủ động và hệ thống âm thanh KEF.

Bên trong, Eletre thật sự sang trọng, và các chi tiết được làm cẩn thận: lẫy chuyển số kim loại, ghế chỉnh mọi hướng và có sưởi, thông gió cùng massage, mái toàn cảnh điện sắc. Việc thiếu đồng hồ truyền thống cần thời gian làm quen, nhưng màn hình chiếu 29 inch mang đủ mọi thứ bạn cần, gồm cả các chức năng tự lái.

Lidar, cánh gió, màn hình

Về chủ đề tự động hóa, Eletre giấu các cảm biến lidar trong thân xe, cho nó hình ảnh về môi trường xung quanh tới 200 mét. Cánh gió sau điều chỉnh góc liên tục vì khí động học và ổn định, và còn có các nút kim loại trên vô lăng cùng gương camera tùy chọn đi kèm.

Có những nét kỳ quặc — vị trí màn hình nằm ngang, các nút bấm cứng — nhưng Eletre vẫn gây ấn tượng, với sự kết hợp giữa tốc độ, tiện nghi và công nghệ không hề làm tổn hại tên tuổi Lotus. Một ngày trên đường đua hay chuyến đi cuối tuần, nó đều làm cả hai trở nên đầy điện.

Cấu hình, giá và bảo hành

Và đừng bỏ qua niềm vui tự dựng chiếc xe của bạn trong bộ cấu hình. Rucars, đơn vị cung cấp chiếc Eletre thử nghiệm của chúng tôi, có nó trên website của họ: màu nội thất, ốp sợi carbon, đủ cả — giống như trước đây người ta có thể dành một buổi tối để cấu hình Porsche hay BMW. Dù vậy, cần kiên nhẫn. Một chiếc xe đặt theo cấu hình của bạn mất năm đến sáu tháng mới tới.

Lựa chọn cũng không dừng ở màu sắc. Eletre S+ cơ sở khởi điểm ở mức 15.4 triệu rúp; Eletre R+ cao nhất, với 918 mã lực, khởi điểm ở 18.9 triệu. Khoảng cách giữa hai bản sẽ không làm Tesla sợ, nhưng chế độ Off-Road của Eletre nâng khoảng sáng gầm lên 255 mm và đưa nó tới những nơi một SUV thông thường sẽ bỏ cuộc.

Kích thước, trọng lượng và phân bổ theo trục

Lotus không có kế hoạch ra mắt chính thức tại thị trường Nga, và sức hút vẫn còn nguyên. Bảo hành là điểm vướng: người mua châu Âu nhận tới năm năm hoặc 150,000 km, còn ở đây mức tối đa được đưa ra là bảo hành một năm của đại lý, và còn phải trả thêm. Với bất kỳ ai muốn một chiếc xe điện Trung Quốc mạnh mẽ có kỹ thuật châu Âu và di sản Anh bên trong, Eletre vẫn là một thứ hấp dẫn.

Ảnh: Dmitry Pitersky
Nhóm chuyên gia: Andrey Mokhov

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài gốc tại đây: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!