Lotus Eletre menjadi tonggak ganda bagi merek Inggris ini: ini adalah crossover listrik pertama perusahaan, sekaligus Lotus pertama yang dibuat di China. Kami membawanya mengitari trek uji berkecepatan tinggi — sebuah latihan yang tidak lepas dari komplikasi, terutama saat tiba waktunya mengisi kembali daya baterai.
Lotus Engineering didirikan pada 1952, tetapi sejak 1948 Colin Chapman sudah membangun mobil balap pertamanya di garasi, seperti diingatkan oleh plakat pada pilar tengah Eletre ini.
Dari Garasi Colin Chapman ke Geely
Lotus Engineering didirikan pada 1952 oleh para insinyur Colin Chapman dan Colin Deyre, dan pada tahun-tahun awalnya membangun mobil balap sambil sesekali menggarap mobil jalan raya. Dominasinya di Formula 1 antara 1963 dan 1978 — tujuh gelar Konstruktor dan enam gelar pembalap — mengukuhkan tempatnya dalam sejarah motorsport. Lalu uang habis. Masalah keuangan pada awal 1980-an memaksa perusahaan berpindah ke tangan pihak lain.
Konsep Lotus APX 2006 (Aluminium Performance Crossover) memakai bodi aluminium, mesin 3.0 V6 supercharged (300 hp), dan penggerak semua roda permanen. Melihat desain mobilnya, tidak banyak alasan untuk menyesali pembatalan proyek itu.
Konglomerat Amerika General Motors mengambil alih kepemilikan pada 1986, perusahaan Malaysia Proton membeli perusahaan ini pada 1996, dan di bawah keduanya Lotus tetap kesulitan menemukan pijakan kembali. Titik balik datang pada 2017, ketika grup China Geely mengambil saham pengendali — membawa modal yang dibutuhkan perusahaan dan menggerakkan masa depan listriknya.
Enam heksagon di bagian bawah bumper memiliki flap aktif yang terbuka untuk mengalirkan udara ke radiator sistem pendingin motor listrik dan baterai.
Crossover yang Diinginkan Lotus Selama Dua Puluh Tahun
Gagasan tentang crossover bertenaga besar dan berperforma tinggi sudah lama berproses di Lotus, dengan Porsche Cayenne sebagai contoh paling jelas. Konsep Lotus APX berbodi aluminium dan bermesin V6 supercharged sudah muncul sejak 2006, tetapi tidak pernah ada sumber daya untuk membawanya lebih jauh. Yang akhirnya mewujudkan gagasan itu adalah Eletre, dikembangkan dengan masukan dari Volvo dan Polestar — sesama anak perusahaan Geely.
Spoiler memanjang tergantung mode berkendara. Saat pengereman kecepatan tinggi, sudut naiknya mencapai 34 derajat.
Lotus Emira, model bensin terakhir merek ini, masih melayani para pencinta mesin bensin, tetapi masa depannya jelas listrik. Lotus Evija hypercar edisi terbatas, dengan lebih dari 2000 hp, semula akan menjadi mobil listrik pertama merek ini; penundaan menahannya, dan Eletre yang lebih mudah dijangkau justru lebih dulu masuk produksi dan ruang pamer di seluruh dunia.
Kaca belakang tidak memiliki wiper; aliran udara yang dibentuk oleh flap samping diharapkan meniup air hingga bersih.
Pada paruh pertama 2023, penjualan Eletre jauh melampaui Emira bermesin bensin, yang dengan sendirinya menunjukkan arah permintaan. Sejak itu mobil ini hadir di Eropa, sementara Amerika Serikat menyusul, dan proyeksi penjualan pun naik. Pabrik baru di Wuhan, dengan kapasitas 150,000 kendaraan per tahun, menunjukkan betapa seriusnya Geely — skala yang belum pernah digarap Lotus sebelumnya.
Sebesar Urus, dan Lebih Licin
Bagi siapa pun yang mempertimbangkan pindah dari Lamborghini Urus yang menggelegar ke Eletre yang senyap, dimensinya sudah berbicara. Keduanya hampir identik dalam ukuran, dan sama-sama mencolok, dengan aerodinamika yang dikerjakan ke setiap permukaan, bukan sekadar ditempelkan. Koefisien hambat Eletre adalah 0.26.
Interior yang dilapisi kulit Nappa dan Alcantara tampak mewah. Pintunya memiliki mekanisme soft-close dan kaca ganda tanpa bingkai.
Platform EPA, Disetel oleh Lotus
Kami membawa Eletre ke trek uji Dmitrovsky, dan mobil ini tidak mengecewakan. Namun sebelum putaran cepat, perlu dijelaskan apa yang benar-benar membedakan mobil ini.
Sulit melihat apa pun selain kecepatan pada strip layar yang sempit itu. Namun dalam mode Off-Road, layar bahkan memuat data sudut kemiringan longitudinal dan lateral.
Mobil ini dibangun di atas platform EPA — Electric Premium Architecture, versi sport dari SEA (Sustainable Experience Architecture) milik Geely — sehingga DNA teknisnya dibagi dengan Zeekr dan Polestar. Pembeda utamanya adalah pekerjaan sasis yang dilakukan Lotus di atasnya: pengujian lebih dari satu juta mil di beberapa benua, dan sangat banyak putaran Nürburgring. Eletre bukan sekadar crossover. Ini mobil balap listrik yang memang berharap dikemudikan keras.
Di dasar konsol terdapat pad pengisian induksi dan unit kontrol iklim minimalis, yang mencakup tombol sentuh untuk membuka laci dasbor.
Mobil-mobil Lotus secara tradisional ringan — itulah prinsip pendiri Colin Chapman. Tenaga listrik mengakhirinya: S+ berbobot 2624 kg. Yang tetap dimiliki Eletre, meski massanya besar, adalah pembagian bobot depan-belakang yang nyaris sempurna, dan pengendaliannya menjadi lebih baik karenanya.
Dari jok Lotus, orang akan mengharapkan dukungan lateral yang lebih baik. Namun jok ini memiliki fungsi ventilasi dan pijat.
Mode Sport di Trek
Pilih Sport dan Eletre langsung hidup. Dua motor listrik menghasilkan gabungan 612 hp, dan mobil mencapai 100 km/h dalam 4.9 detik — cepat menurut ukuran apa pun. Suspensi juga mengeras untuk menyesuaikan, meski harus mengorbankan kenyamanan di permukaan rusak.
Jok dihiasi sisipan serat karbon, dan sabuk pengaman dapat dipesan dalam salah satu dari enam warna.
Rem dan Menikung
Pengeremannya sama meyakinkannya: nyaris tanpa hidung menukik, dan tidak ada tanda panas berlebih bahkan setelah pengereman keras berulang. Rem standar memiliki seluruh daya henti yang Anda butuhkan, meski cakram karbon-keramik tersedia bagi siapa saja yang merencanakan kerja serius di trek.
Tweeter logam pada speaker frekuensi tinggi, dipadukan dengan speaker mid-range, adalah ciri khas perusahaan Inggris KEF. Model dasar mencakup 15 speaker (1380 Watts), tetapi dengan biaya tambahan 562,500 rubel, tersedia sistem suara yang lebih kuat dengan 23 speaker (2160 Watts).
Di bagian pegunungan yang berkelok pada trek uji, Eletre berada di habitatnya, masuk tikungan dengan antusias dan body roll yang sangat kecil. Anti-roll bar aktif opsional dan kemudi roda belakang membuatnya lebih tajam lagi, sampai pada tingkat yang mengingatkan pada crossover premium Jerman.
Transparansi atap elektrokromik berubah bertahap melalui menu, tanpa tirai tradisional.
Dengan seluruh niat sportinya, mobil tetap tenang di aspal kering dan tidak mudah meluncur. Pada akhirnya ia memang kehilangan cengkeraman, dan saat itu membutuhkan koreksi aktif di setir. Perilakunya di salju masih harus dilihat; yang ditawarkan ban Pirelli P Zero 22 inci lebarnya adalah teknologi Seal Inside, yang membuat tusukan kecil bukan masalah besar.
Berkat stabilizer aktif, Eletre hampir berguling tanpa miring saat bermanuver. Namun pada putaran ketiga, muncul beberapa upaya artifisial, “parasitik”, di roda kemudi. Untuk menghindari kerusakan power steering, kami menghentikan pengukuran. Kami sempat mencatat jarak pengereman dari 80 km/h saat menghindari rintangan: rata-rata 33.4 meter.
Waktu kami bersama Eletre tidak sepenuhnya bebas masalah, tetapi memberi kami banyak pelajaran tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan crossover ini.
Diukur dengan Ban Bocor dan Daya 30%
Kami menjalankan pengukuran dinamis dengan ban bocor dan hanya 30% daya di baterai, dan Eletre tetap tampil. Bahkan pada kondisi pengisian seperti itu, ia mencapai kecepatan maksimum klaimnya tanpa kesulitan, dan mencapai 100 km/h hanya terpaut 0.4 detik dari angka resmi 4.5.
Pengisian: 100 kW dari Terminal Rosseti
Dengan baterai turun ke 9%, kami menghadapi masalah. Stasiun pertama sama sekali tidak mau mengisi mobil, dan kami kembali ke SPBU Lukoil yang dilengkapi terminal Rosseti. Yang itu mulai tanpa drama dan menyalurkan hampir 100 kW. Dalam 56 menit Eletre menerima 75 kWh, yang tampil sebagai jarak tempuh 358 km pada daya 71%.
| Parameter | Kendaraan Listrik Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Kecepatan Maksimum, km/h | 259 |
| Waktu Akselerasi, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Waktu Sprint 400 m Waktu Sprint 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Jarak Pengereman | |
| dari 100 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 35.1 11 |
| dari 150 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 82.8 10.5 |
| dari 200 km/h Jarak, m Deselerasi, m/s² | 146.9 10.5 |
* Akselerasi dengan dua pedal / perpindahan kaki
Mode Tour, dan Kabin
Pindah ke Tour dan mobil menjadi santai: respons throttle lebih lembut, suspensi lebih patuh. Roda 22 inci yang berat masih mengirim hentakan di permukaan buruk, tetapi kabin tetap senyap, dibantu peredam bising aktif dan sistem audio KEF.
Di balik flap kanan terdapat soket untuk pengisian arus bolak-balik. Saat tersambung ke sistem pengisian tiga fase publik “Energia Moskvy,” daya aktual mencapai 12 kW.
Di dalam, Eletre benar-benar mewah, dan pengerjaan detailnya cermat: paddle shifter logam, jok yang dapat disetel ke segala arah serta menawarkan pemanas, ventilasi, dan pijat, juga atap panoramik elektrokromik. Ketiadaan instrumen konvensional memang perlu dibiasakan, tetapi layar proyeksi 29 inci membawa semua yang Anda perlukan, termasuk fungsi autopilot.
Sistem kelistrikan 800 volt milik Lotus memungkinkan pengisian di terminal dengan daya hingga 350 kW. Di Rusia, terminal seperti itu memang tidak ada; maksimum yang diberikan stasiun pengisian Rosseti adalah 100 kW, yang juga cukup baik.
Lidar, Spoiler, Layar
Mengenai otonomi, Eletre menyembunyikan sensor lidar di bodinya, memberinya gambaran lingkungan sekitar hingga 200 meter. Spoiler belakang menyesuaikan sudutnya terus-menerus untuk aerodinamika dan stabilitas, dan ada tombol logam di roda kemudi serta cermin kamera opsional untuk melengkapinya.
Dashcam bawaan secara otomatis merekam klip dalam keadaan darurat. Semua pengereman dan manuver kami di lokasi uji masuk ke perpustakaan video onboard.
Ada kejanggalan — posisi layar horizontal, tombol-tombol yang kaku — tetapi Eletre tetap mengesankan, dengan kombinasi kecepatan, kenyamanan, dan teknologi yang sama sekali tidak merusak nama Lotus. Hari di trek atau akhir pekan jauh dari rumah, keduanya dibuat terasa listrik.
Baris kedua lapang, dengan sandaran kursi yang dapat disetel secara elektrik.
Konfigurator, Harga, dan Garansi
Dan jangan abaikan kesenangan merakit mobil sendiri di konfigurator. Rucars, yang menyediakan Eletre uji kami, memilikinya di situs web mereka: warna interior, trim serat karbon, semuanya — kurang lebih seperti dulu orang menghabiskan malam menentukan spesifikasi Porsche atau BMW. Namun, perlu kesabaran. Mobil yang dibuat sesuai pesanan membutuhkan lima hingga enam bulan untuk tiba.
Penumpang belakang memiliki tablet sendiri untuk mengontrol iklim, pemanas kursi, dan musik.
Pilihannya juga tidak berhenti pada warna. Eletre S+ dasar mulai dari 15.4 juta rubel; Eletre R+ tertinggi, dengan 918 tenaga kuda, mulai dari 18.9 juta. Selisih di antara keduanya tidak akan membuat Tesla gentar, tetapi mode Off-Road Eletre mengangkat ground clearance ke 255 mm dan membawanya ke tempat-tempat yang akan membuat SUV konvensional menyerah.
Sandaran kursi bangku belakang terlipat dalam rasio 40:20:40, dengan tombol untuk mengontrol suspensi udara berada di sisi kanan—tinggi muat dapat diturunkan dari standar 810 mm menjadi 715 mm.
Dimensi, Bobot, dan Distribusi Gandar
Data pabrikan disorot biru/pengukuran Autoreview disorot hitam. Dimensi dalam milimeter.
*Bobot kendaraan aktual tanpa pengemudi, dengan tangki bahan bakar penuh dan cairan proses penuh
**Untuk kursi belakang kanan
**Lebar interior setinggi bahu pada baris kursi pertama/kedua.
Lotus tidak memiliki rencana untuk peluncuran resmi di pasar Rusia, dan daya tariknya tetap ada. Garansi adalah titik pelik: pembeli Eropa mendapatkan hingga lima tahun atau 150,000 kilometer, sementara di sini yang paling banyak ditawarkan adalah garansi dealer satu tahun, dan itu pun berbiaya tambahan. Bagi siapa pun yang menginginkan mobil listrik China bertenaga dengan rekayasa Eropa dan warisan Inggris di dalamnya, Eletre tetap sangat menggoda.
Foto: Dmitry Pitersky
Grup ahli: Andrey Mokhov
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Diterbitkan Mei 09, 2024 • 9m untuk membaca
