Lotus Eletre ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਾਰਕ ਲਈ ਦੋਹਰਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ: ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਪਹਿਲਾ Lotus ਵੀ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਗਤੀ ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਚਲਾਇਆ — ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਬਿਨਾਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਦੇ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਚਾਰਜ ਪਾਉਣ ਦਾ ਵੇਲਾ ਆਇਆ।
Lotus Engineering ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1952 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਪਰ 1948 ਵਿੱਚ ਹੀ Colin Chapman ਨੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਬਣਾਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ Eletre ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਿਲਰ ਉੱਤੇ ਇਹ ਪਲੇਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ।
Colin Chapman ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਤੋਂ Geely ਤੱਕ
Lotus Engineering ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1952 ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰ Colin Chapman ਅਤੇ Colin Deyre ਨੇ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਬਿਤਾਏ, ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੜਕ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਹੱਥ ਅਜ਼ਮਾਇਆ। 1963 ਤੋਂ 1978 ਦੇ ਦਰਮਿਆਨ Formula 1 ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਹਕੂਮਤ — ਸੱਤ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਛੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖਿਤਾਬ — ਨੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਪੱਕੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਫਿਰ ਪੈਸਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ। 1980 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।
2006 ਦਾ Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) ਕਾਂਸੈਪਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ, ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 3.0 V6 ਇੰਜਣ (300 hp), ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਵੇਖ ਕੇ ਕੋਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਰੱਦ ਹੋ ਗਿਆ।
ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਂਗਲੋਮਰੇਟ General Motors ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਮਾਲਕੀ ਲਈ, ਮਲੇਸ਼ੀਆਈ ਕੰਪਨੀ Proton ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਖਰੀਦੀ, ਅਤੇ ਦੋਹਾਂ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚ Lotus ਮੁੜ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ। ਮੋੜ 2017 ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਗਰੁੱਪ Geely ਨੇ ਕੰਟਰੋਲਿੰਗ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ — ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਚੱਲ ਪਿਆ।
ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਛੇ ਛੇਕੋਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਫਲੈਪ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਤੱਕ ਹਵਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਖੁਲ੍ਹਦੇ ਹਨ।
ਉਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਜੋ Lotus ਵੀਹ ਸਾਲ ਤੋਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ
ਇੱਕ ਤਾਕਤਵਰ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਵਿਚਾਰ Lotus ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੱਕ ਰਿਹਾ ਸੀ, Porsche Cayenne ਸਾਫ਼ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ-ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V6 ਨਾਲ Lotus APX ਕਾਂਸੈਪਟ 2006 ਵਿੱਚ ਹੀ ਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਸਰੋਤ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ Eletre ਨੇ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ Volvo ਅਤੇ Polestar — Geely ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ — ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਸਪੌਇਲਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਅਨੁਸਾਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦਾ ਕੋਣ 34 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
Lotus Emira, ਮਾਰਕ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ, ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਸੀਮਿਤ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ Lotus Evija ਹਾਈਪਰਕਾਰ, 2000 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੋਣੀ ਸੀ; ਦੇਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚਯੋਗ Eletre ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਗਿਆ।
ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ‘ਤੇ ਵਾਈਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹਵਾ ਦਾ ਵਹਾਅ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ।
2023 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅੱਧੀ ਵਿੱਚ Eletre ਨੇ ਪੈਟਰੋਲ Emira ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਹਾਲੇ ਆਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਉਸੇ ਮੁਤਾਬਕ ਚੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ। Wuhan ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ, ਸਾਲਾਨਾ 150,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ, ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Geely ਇਸ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਗੰਭੀਰ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ — ਅਜਿਹਾ ਪੈਮਾਨਾ ਜਿਸ ‘ਤੇ Lotus ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।
Urus ਜਿੰਨਾ ਵੱਡਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਫਿਸਲਣਯੋਗ
ਜੋ ਕੋਈ ਗੱਜਦੇ Lamborghini Urus ਤੋਂ ਚੁੱਪ Eletre ਵੱਲ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਮਾਪ ਹੀ ਦਲੀਲ ਦੇਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਹਰ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਗੁੰਥੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਵੱਖੋਂ ਜੋੜੀ ਨਹੀਂ ਗਈ। Eletre ਦਾ ਡ੍ਰੈਗ ਕੋਐਫਿਸ਼ੈਂਟ 0.26 ਹੈ।
Nappa ਲੈਦਰ ਅਤੇ Alcantara ਨਾਲ ਮੁਕੰਮਲ ਕੀਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਫਟ-ਕਲੋਜ਼ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਫਰੇਮਲੈੱਸ ਡਬਲ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਹੈ।
EPA ਪਲੇਟਫਾਰਮ, Lotus ਵੱਲੋਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਅਸੀਂ Eletre ਨੂੰ Dmitrovsky ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ‘ਤੇ ਲੈ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਤੇਜ਼ ਲੈਪਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ।
ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਤੰਗ ਪੱਟੀ ‘ਤੇ ਗਤੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ Off-Road ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਝੁਕਾਅ ਦੇ ਕੋਣਾਂ ਦਾ ਡਾਟਾ ਵੀ ਸਮੇਟ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ EPA ਪਲੇਟਫਾਰਮ — Electric Premium Architecture, Geely ਦੇ SEA (Sustainable Experience Architecture) ਦਾ ਖੇਡੂ ਸੰਸਕਰਣ — ‘ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ DNA Zeekr ਅਤੇ Polestar ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਹੈ। ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ Lotus ਵੱਲੋਂ ਉੱਪਰੋਂ ਕੀਤਾ ਚੈਸੀ ਕੰਮ ਹੈ: ਕਈ ਮਹਾਦੀਪਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕ ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਅਤੇ Nürburgring ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚੱਕਰ। Eletre ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਨਸੋਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੈਡ ਅਤੇ ਮਿਨੀਮਲਿਸਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਲੋਵ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਟਚ-ਸੈਂਸਿਟਿਵ ਬਟਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
Lotus ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਲਕੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ — ਇਹ Colin Chapman ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਿਧਾਂਤ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਅੰਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: S+ ਦਾ ਭਾਰ 2624 kg ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ Eletre ਕੋਲ, ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰਨ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
Lotus ਸੀਟਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵਧੀਆ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੁੰਦੀ। ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਸਾਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹਨ।
Sport Mode on the Track
Sport ਚੁਣੋ ਅਤੇ Eletre ਜਿਉਂਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਮਿਲ ਕੇ 612 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ 4.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ — ਹਰ ਮਾਪ ਨਾਲ ਤਿੱਖੀ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਣ ਲਈ ਕੱਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਦੀ ਕੁਝ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ।
ਸੀਟਾਂ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਇਨਸਰਟਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੈਲਟ ਛੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜ
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਯਕੀਨੀ ਹੈ: ਨੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਹੀ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਠੋਰ ਰੋਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੰਭੀਰ ਟਰੈਕ ਕੰਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਾਰਬਨ-ਸਿਰੈਮਿਕ ਡਿਸਕ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।
ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਸੀ ਸਪੀਕਰ ਦਾ ਧਾਤੂ ਟਵੀਟਰ, ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਸਪੀਕਰ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਅੰਗਰੇਜ਼ ਕੰਪਨੀ KEF ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 15 ਸਪੀਕਰ (1380 Watts) ਹਨ, ਪਰ 562,500 ਰੂਬਲ ਦੀ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ 23 ਸਪੀਕਰਾਂ (2160 Watts) ਵਾਲਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤਵਰ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ।
ਟੈਸਟ ਟਰੈਕ ਦੇ ਘੁੰਮਾਧਾਰ ਪਹਾੜੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ Eletre ਆਪਣੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨਾਲ ਚਾਉ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪਕ ਸਰਗਰਮ ਐਂਟੀ-ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ-ਪਹੀਏ ਦੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੰਨਾ ਕਿ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਯਾਦ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਛੱਤ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਮੈਨੂ ਰਾਹੀਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਰਵਾਇਤੀ ਪਰਦੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਆਪਣੀ ਸਾਰੀ ਖੇਡੂ ਨੀਅਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਾਰ ਸੁੱਕੇ ਡਾਮਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਫਿਸਲਦੀ। ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਇਹ ਗ੍ਰਿਪ ਗੁਆ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ‘ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ‘ਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਲੇ ਦੇਖਣਾ ਹੈ; ਇਸ ਦੇ ਚੌੜੇ 22-ਇੰਚ Pirelli P Zero ਟਾਇਰ Seal Inside ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਛੋਟੇ ਪੰਚਰ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਰਗਰਮ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰਾਂ ਕਰਕੇ Eletre ਮੈਨੂਵਰਾਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਝੁਕਣ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਤੀਜੇ ਲੈਪ ਤੱਕ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ‘ਤੇ ਕੁਝ ਕ੍ਰਿਤ੍ਰਿਮ, “ਪਰਾਜੀਵੀ” ਜਿਹੇ ਜ਼ੋਰ ਆ ਗਏ। ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋੜਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਾਪ ਰੋਕ ਦਿੱਤੇ। ਅਸੀਂ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਦਿਆਂ 80 km/h ਤੋਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ: ਔਸਤ 33.4 ਮੀਟਰ।
Eletre ਨਾਲ ਸਾਡਾ ਸਮਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ।
ਪੰਚਰ ਅਤੇ 30% ਚਾਰਜ ‘ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ
ਅਸੀਂ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਾਪ ਇੱਕ ਪੰਚਰ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 30% ਨਾਲ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ Eletre ਫਿਰ ਵੀ ਚੱਲਿਆ। ਉਸ ਚਾਰਜ ਹਾਲਤ ‘ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਪਣੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 100 km/h ਤੱਕ ਦੱਸੇ 4.5 ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 0.4 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਪਹੁੰਚਿਆ।
ਚਾਰਜਿੰਗ: Rosseti ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ 100 kW
ਬੈਟਰੀ 9% ਤੱਕ ਘਟਣ ‘ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ। ਪਹਿਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ Rosseti ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਲੈਸ Lukoil ਫਿਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਮੁੜੇ। ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਝੰਜਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100 kW ਦਿੱਤਾ। 56 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ Eletre ਨੇ 75 kWh ਲਿਆ, ਜੋ 71% ਚਾਰਜ ‘ਤੇ 358 km ਰੇਂਜ ਵਜੋਂ ਦਿਖਿਆ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, km/h | 259 |
| ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ 1000 m ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਮਾਂ 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ | |
| 100 km/h ਤੋਂ ਦੂਰੀ, m ਡੀਸੈਲੇਰੇਸ਼ਨ, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h ਤੋਂ ਦੂਰੀ, m ਡੀਸੈਲੇਰੇਸ਼ਨ, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h ਤੋਂ ਦੂਰੀ, m ਡੀਸੈਲੇਰੇਸ਼ਨ, m/s² | 146.9 10.5 |
* ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਨਾਲ ਐਕਸੈਲੇਰੇਸ਼ਨ / ਪੈਰ ਬਦਲਣਾ
Tour ਮੋਡ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ
Tour ‘ਤੇ ਜਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਥਰਾਟਲ ਜਵਾਬ ਨਰਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ। ਭਾਰੀ 22-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਮਾੜੀ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਝਟਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਸ਼ੋਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ KEF ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੱਜੇ ਫਲੈਪ ਹੇਠਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਾਕਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਨਤਕ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ “Energia Moskvy” ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਅਸਲ ਪਾਵਰ 12 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ।
ਅੰਦਰੋਂ Eletre ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੰਭਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਧਾਤੂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਰ, ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਤੇ ਮਸਾਜ਼ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ। ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ 29-ਇੰਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਸਕਰੀਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ।
Lotus ਦਾ 800-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ 350 kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ‘ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਟਰਮੀਨਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ; Rosseti ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 100 kW ਸੀ, ਜੋ ਉਹ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੈ।
ਲਾਈਡਾਰ, ਸਪੌਇਲਰ, ਸਕਰੀਨਾਂ
ਆਟੋਨੋਮੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ Eletre ਆਪਣੀ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਲਾਈਡਾਰ ਸੈਂਸਰ ਲੁਕਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ 200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਪੌਇਲਰ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣਾ ਕੋਣ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ‘ਤੇ ਧਾਤੂ ਬਟਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਕੈਮਰਾ ਮਿਰਰ ਵੀ ਹਨ।
ਬਿਲਟ-ਇਨ ਡੈਸ਼ਕੈਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਲਿੱਪ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਵਰ ਬੋਰਡ ਵੀਡੀਓ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ।
ਕੁਝ ਅਜੀਬੀਆਂ ਹਨ — ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਹੋਰਿਜ਼ਾਂਟਲ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, ਕੱਸੇ ਹੋਏ ਬਟਨ — ਪਰ Eletre ਫਿਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰਫ਼ਤਾਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਿਲਾਪ ਨਾਲ ਜੋ Lotus ਨਾਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਟਰੈਕ ਦਿਨ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤੇਅੰਤ ਦੀ ਛੁੱਟੀ, ਇਹ ਦੋਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਰਗਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ, ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟ ਬੈਕਾਂ ਨਾਲ।
ਕੰਫਿਗਰੇਟਰ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ
ਅਤੇ ਕੰਫਿਗਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਅਨੰਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ। Rucars, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡਾ ਟੈਸਟ Eletre ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ‘ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੰਗ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਭ ਕੁਝ — ਬਿਲਕੁਲ ਜਿਵੇਂ ਕਦੇ ਕੋਈ Porsche ਜਾਂ BMW ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੁਣਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਸਬਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ। ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਡਰ ਮੁਤਾਬਕ ਬਣੀ ਕਾਰ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕਲਾਈਮੇਟ, ਸੀਟ ਹੀਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗੀਤ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣਾ ਟੈਬਲੈਟ ਹੈ।
ਚੋਣ ਰੰਗਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਬੇਸ Eletre S+ 15.4 ਮਿਲੀਅਨ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਿਖਰਲਾ Eletre R+, 918 hp ਨਾਲ, 18.9 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਫਰਕ Tesla ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਡਰਾਏਗਾ, ਪਰ Eletre ਦਾ Off-Road ਮੋਡ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 255 mm ਤੱਕ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ SUV ਹਾਰ ਮੰਨ ਲੈਂਦੀ।
ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਸੀਟ ਬੈਕ 40:20:40 ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮੋੜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਹਨ — ਲੋਡਿੰਗ ਉਚਾਈ ਮਿਆਰੀ 810 mm ਤੋਂ 715 mm ਤੱਕ ਘਟਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮਾਪ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਵੰਡ
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਡਾਟਾ ਨੀਲੇ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ/Autoreview ਮਾਪ ਕਾਲੇ ਵਿੱਚ ਉਭਾਰੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਪ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਨ।
*ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਅਸਲ ਭਾਰ, ਭਰੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਪੂਰੇ ਨਾਲ
**ਸੱਜੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਲਈ
**ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ/ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਢਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੌੜਾਈ।
Lotus ਕੋਲ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਕ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਆਕਰਸ਼ਣ ਕਾਇਮ ਹੈ। ਵਾਰੰਟੀ ਅਟਕਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਯੂਰਪੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਜਾਂ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਜਦਕਿ ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਲਰ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਕਵਰੇਜ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ। ਜਿਸ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯੂਰਪੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਰਾਸਤ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤਵਰ ਚੀਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ Eletre ਅਜੇ ਵੀ ਲੁਭਾਉਣੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।
ਫ਼ੋਟੋ: Dmitry Pitersky
ਮਾਹਿਰ ਸਮੂਹ: Andrey Mokhov
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਮਈ 09, 2024 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
