Lotus Eletre Britaniya markası üçün ikiqat əlamətdar modeldir: bu, şirkətin ilk elektrik krossoveridir və Çində istehsal olunan ilk Lotus-dur. Biz onu yüksək sürətli sınaq trekində dövrəyə çıxardıq – bu məşq çətinliksiz keçmədi, xüsusən də batareyanı yenidən doldurmaq vaxtı gələndə.
Lotus Engineering 1952-ci ildə yaradılıb, lakin hələ 1948-ci ildə Colin Chapman ilk yarış avtomobilini qarajda hazırlamışdı; Eletre-nin mərkəzi sütunundakı bu lövhə də bunu xatırladır.
Colin Chapman-in qarajından Geely-yə
Lotus Engineering 1952-ci ildə mühəndislər Colin Chapman və Colin Deyre tərəfindən yaradıldı və ilk illərini yarış avtomobilləri hazırlamağa sərf etdi, yol avtomobillərini isə paralel olaraq sınayırdı. Onun 1963-1978-ci illər arasında Formula 1-də hökmranlığı – yeddi Konstruktorlar Çempionluğu və altı sürücü titulu – motorsport tarixindəki yerini qəti şəkildə möhkəmləndirdi. Sonra pul tükəndi. 1980-ci illərin əvvəlində maliyyə problemləri şirkəti başqalarının əlinə keçməyə məcbur etdi.
2006-cı il Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) konsepti alüminium kuzov, kompressorlu 3.0 V6 mühərrik (300 hp) və daimi tam ötürücü ilə təchiz edilmişdi. Avtomobilin dizaynına baxanda layihənin ləğvinə görə çox da təəssüflənmirsən.
Amerikanın General Motors konserni 1986-cı ildə sahibliyi ələ aldı, Malayziyanın Proton şirkəti isə 1996-cı ildə şirkəti aldı, və hər iki dövrdə Lotus yenidən ayaq üstə durmaqda çətinlik çəkdi. Dönüş nöqtəsi 2017-ci ildə gəldi: Çin qrupu Geely nəzarət paketini aldı, şirkətə lazım olan kapitalı gətirdi və onun elektrik gələcəyini hərəkətə keçirdi.
Bamperin aşağı hissəsindəki altı altıbucaqda elektrik mühərrikləri və batareya üçün soyutma sisteminin radiatorlarına hava buraxmaq üçün açılan aktiv klapanlar var.
Lotus-un iyirmi il istədiyi krossover
Güclü, yüksək performanslı krossover ideyası Lotus-da çoxdan yetişirdi; Porsche Cayenne isə açıq-aşkar nümunə idi. Alüminium kuzovlu, kompressorlu V6 mühərrikli Lotus APX konsepti hələ 2006-cı ildə ortaya çıxmışdı, amma onu irəli aparmaq üçün heç vaxt resurs olmadı. İdeyanı nəhayət reallaşdıran isə Volvo və Polestar-ın – Geely-nin digər törəmə şirkətlərinin – iştirakı ilə hazırlanmış Eletre oldu.
Spoiler sürüş rejimindən asılı olaraq açılır. Yüksək sürətli əyləcləmədə qalxma bucağı 34 dərəcəyə çatır.
Markanın son benzin modeli olan Lotus Emira hələ də benzin həvəskarlarına xidmət edir, amma gələcək açıq şəkildə elektriklidir. 2000 hp-dən çox gücə malik məhdud saylı Lotus Evija hiperkari əvvəlcə markanın ilk elektrik avtomobili olmalı idi; gecikmələr onu ləngitdi, daha əlçatan Eletre isə ondan əvvəl istehsala və dünya üzrə salonlara çıxdı.
Arxa şüşədə silən yoxdur; yan qanadcıqların formalaşdırdığı hava axını suyu üfürüb aparmalıdır.
2023-cü ilin birinci yarısında Eletre benzinli Emira-nı böyük fərqlə üstələdi və bu, tələbatın harada olduğunu özü göstərir. O vaxtdan Avropaya çatıb, ABŞ isə növbədədir, satış proqnozları da buna uyğun yüksəlir. Wuhan-da ildə 150,000 avtomobil tutumlu yeni zavod Geely-nin nə qədər ciddi olduğunu göstərir – Lotus heç vaxt belə miqyasda işləməyib.
Urus qədər böyük, amma daha sürüşkən
Gurultulu Lamborghini Urus-dan səssiz Eletre-yə keçməyi düşünən hər kəs üçün ölçülər arqumenti hazır edir. İkisi ölçü baxımından demək olar eynidir və hər ikisi diqqətçəkəndir; aerodinamika hər səthə sonradan əlavə edilməyib, onun içinə işlənib. Eletre-nin müqavimət əmsalı 0.26-dır.
Nappa dərisi və Alcantara ilə işlənmiş interyer lüks görünür. Qapılarda yumşaq bağlanma mexanizmləri və çərçivəsiz ikiqat şüşə var.
Lotus tərəfindən sazlanmış EPA platforması
Biz Eletre-ni Dmitrovsky sınaq trekinə apardıq və o, məyus etmədi. Sürətli dövrələrdən əvvəl isə bu avtomobili həqiqətən fərqləndirən məqamı demək lazımdır.
Ekranın dar zolağında sürətdən başqa bir şey görmək çətindir. Off-Road rejimində isə o, hətta uzununa və eninə meyl bucaqları haqqında məlumatları da ora sığışdırır.
O, EPA platforması üzərində qurulub – Electric Premium Architecture, Geely-nin SEA (Sustainable Experience Architecture) arxitekturasının idman versiyası – buna görə texniki DNA-sını Zeekr və Polestar ilə bölüşür. Onu fərqləndirən isə Lotus-un əlavə etdiyi şassi işidir: bir neçə qitədə bir milyon mildən çox sınaq və Nürburgring-də saysız dövrələr. Eletre sadəcə krossover deyil. O, sərt sürülməsini gözləyən elektrik yarış avtomobilidir.
Konsolun dibində induksion doldurma paneli və minimalistik iqlim idarəetmə bloku var; buraya əlcək gözünü açmaq üçün toxunuşa həssas düymə də daxildir.
Lotus avtomobilləri ənənəvi olaraq yüngül olub – bu, Colin Chapman-in qurucu prinsipi idi. Elektrik gücü buna son qoyub: S+ 2624 kg çəkir. Eletre-nin kütləyə baxmayaraq sahib olduğu şey isə demək olar mükəmməl ön-arxa çəki bölgüsüdür və idarəetmə bundan qazanır.
Lotus oturacaqlarından daha yaxşı yan dəstək gözləyərdin. Bununla belə, onlarda ventilyasiya və masaj funksiyaları var.
Trekdə Sport rejimi
Sport-u seç və Eletre canlanır. İki elektrik mühərriki birlikdə 612 hp hasil edir və avtomobil 100 km/h sürətə 4.9 saniyəyə çatır – hər ölçüyə görə çevikdir. Asqı buna uyğun sərtləşir, pis örtüklərdə gediş rahatlığı hesabına.
Oturacaqlar karbon lifli əlavələrlə bəzədilib, təhlükəsizlik kəmərləri isə altı rəngdən birində sifariş edilə bilər.
Əyləclər və döngələr
Əyləcləmə də eyni dərəcədə inandırıcıdır: burunun demək olar batması yoxdur və təkrar sərt dayanmalardan sonra belə qızma əlaməti görünmür. Standart əyləclər lazım olan bütün dayandırma gücünə malikdir, ciddi trek işi planlaşdıranlar üçün isə karbon-keramik disklər mövcuddur.
Yüksək tezlikli dinamikin metal tweeter-i, orta diapazonlu dinamiklə birlikdə, İngiltərənin KEF şirkətinin imza xüsusiyyətidir. Baza modelinə 15 dinamik (1380 Watts) daxildir, lakin əlavə 562,500 rubl ödənişlə 23 dinamikli (2160 Watts) daha güclü səs sistemi mövcuddur.
Sınaq trekinin dolama dağ hissəsində Eletre öz elementindədir: döngəyə həvəslə girir və çox az yana əyilir. Opsional aktiv stabilizatorlar və arxa təkərlərin dönməsi onu daha da itiləyir, Alman premium krossoverlərini xatırladan səviyyəyə qədər.
Elektroxrom damın şəffaflığı ənənəvi pərdə olmadan menyu vasitəsilə tədricən dəyişir.
Bütün idman niyyətinə baxmayaraq, avtomobil quru asfaltda sakit qalır və asanlıqla sürüşmür. Axırda buraxır, onda isə sükan arxasında aktiv düzəliş lazımdır. Qar üzərində necə davranacağı hələ görülməlidir; onun geniş 22-inch Pirelli P Zero şinlərinin təklif etdiyi Seal Inside texnologiyası isə kiçik deşilməni hadisəsiz edir.
Aktiv stabilizatorlar sayəsində Eletre manevrlər zamanı demək olar əyilmədən dönür. Lakin üçüncü dövrəyə yaxın sükanda bəzi süni, “parazitar” qüvvələr peyda oldu. Elektrik gücləndiricisini sıradan çıxarmamaq üçün ölçmələri dayandırdıq. Maneəni yan keçərkən 80 km/h-dən əyləc məsafəsini yazmağa isə nail olduq: orta hesabla 33.4 metr.
Eletre ilə vaxtımız problemsiz keçmədi, amma bu krossoverin nə edə bilib nə edə bilmədiyi haqqında bizə çox şey öyrətdi.
Deşilmiş şin və 30% enerji ilə ölçüldü
Dinamik ölçmələri deşilmiş şinlə və batareyada cəmi 30% enerji ilə apardıq, Eletre yenə də nəticə göstərdi. Həmin doldurma səviyyəsində belə o, iddia olunan maksimum sürətə çətinlik çəkmədən çatdı və 100 km/h-ə göstərilən 4.5-dən cəmi 0.4 saniyə gec yüksəldi.
Doldurma: Rosseti terminalından 100 kW
Batareya 9%-ə düşəndə problem yaşadıq. Birinci stansiya avtomobili ümumiyyətlə doldurmadı və biz Rosseti terminalı quraşdırılmış Lukoil yanacaqdoldurma məntəqəsinə qayıtdıq. O, problemsiz işə başladı və təxminən 100 kW verdi. 56 dəqiqədə Eletre 75 kWh qəbul etdi, bu da 71% doldurmada 358 km yürüş ehtiyatı kimi göstərildi.
| Parametrlər | Elektrik avtomobili Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimum sürət, km/h | 259 |
| Sürətlənmə vaxtı, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m sprint vaxtı 1000 m sprint vaxtı 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Əyləc məsafəsi | |
| 100 km/h-dən Məsafə, m Yavaşıma, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h-dən Məsafə, m Yavaşıma, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h-dən Məsafə, m Yavaşıma, m/s² | 146.9 10.5 |
* İki pedalla sürətlənmə / ayağın köçürülməsi
Tour rejimi və salon
Tour-a keçəndə avtomobil rahatlayır: qaz reaksiyası yumşalır, asqı daha elastik olur. Ağır 22-inch təkərlər pis örtükdə hələ də zərbələri ötürür, amma salon sakit qalır; buna aktiv səs-küyün ləğvi və KEF audio sistemi kömək edir.
Sağ qapağın altında dəyişən cərəyanla doldurma üçün yuva var. İctimai üçfazalı doldurma sistemi “Energia Moskvy”-yə qoşulduqda faktiki güc 12 kW-a çatdı.
İçəridə Eletre həqiqətən də lüksdür və detallar diqqətlə işlənib: metal sükanarxası ləçəklər, hər istiqamətə tənzimlənən və isitmə, ventilyasiya və masaj təklif edən oturacaqlar, elektroxrom panoram dam. Adi cihazların olmamasına alışmaq bir az vaxt aparır, amma 29-inch proyeksiya ekranı lazım olan hər şeyi, autopilot funksiyaları daxil olmaqla, göstərir.
Lotus-un 800-volt elektrik sistemi 350 kW-a qədər gücə malik terminallarda doldurmağa imkan verir. Rusiyada belə terminallar sadəcə yoxdur; Rosseti doldurma stansiyalarının verdiyi maksimum 100 kW idi, bu da kifayət qədər yaxşıdır.
Lidar, spoiler, ekranlar
Avtonomluq mövzusunda Eletre lidar sensorlarını kuzovunda gizlədir və ona 200 metrə qədər ətrafın təsvirini verir. Arxa spoiler aerodinamika və sabitlik üçün bucağını fasiləsiz tənzimləyir, sükanda metal düymələr və opsional kamera güzgüləri də bununla birlikdə gəlir.
Daxili dashcam fövqəladə vəziyyətdə klipləri avtomatik yazır. Sınaq meydançasında etdiyimiz bütün əyləcləmə və manevrlər bort video kitabxanasına düşdü.
Qəribəliklər var – ekranın üfüqi mövqeyi, sərt düymələr – amma Eletre yenə də heyran edir: sürət, rahatlıq və texnologiya kombinasiyası Lotus adına heç bir zərər vurmur. Trek günü də, həftəsonu səfəri də onunla elektriklənir.
İkinci sıra genişdir, elektriklə tənzimlənən oturacaq söykənəcəkləri ilə.
Konfiqurator, qiymətlər və zəmanət
Öz avtomobilini konfiquratorda yığmağın zövqünü də unutma. Test Eletre-mizi təmin edən Rucars bunu öz saytında təqdim edir: interyer rəngləri, karbon lifli işləmələr, hər şey – necə ki əvvəllər bir axşamını Porsche və ya BMW seçmələrini müəyyən etməyə sərf edirdin. Amma səbir lazımdır. Sifarişinə görə yığılan avtomobilin gəlməsi beş-altı ay çəkir.
Arxa sərnişinlərin iqlimə, oturacaq qızdırıcılarına və musiqiyə nəzarət etmək üçün öz planşeti var.
Seçim rənglərlə də bitmir. Baza Eletre S+ 15.4 milyon rubldan başlayır; 918 horsepower gücündə zirvə versiya Eletre R+ isə 18.9 milyondan. İkisi arasındakı fərq Tesla-nı qorxutmaz, amma Eletre-nin Off-Road rejimi klirensi 255 mm-ə qaldırır və onu adi SUV-nin təslim olacağı yerlərə aparır.
Arxa oturacağın söykənəcəkləri 40:20:40 nisbətində qatlanır, hava asqısını idarə edən düymələr sağda yerləşir – yükləmə hündürlüyü standart 810 mm-dən 715 mm-ə endirilə bilər.
Ölçülər, çəki və oxlar üzrə paylanma
İstehsalçı məlumatları mavi rənglə/Autoreview ölçmələri qara rənglə vurğulanıb. Ölçülər millimetrlə verilib.
*Sürücüsüz, dolu yanacaq çəni və tam texnoloji mayelərlə faktiki avtomobil çəkisi
**Sağ arxa oturacaq üçün
**Birinci/ikinci oturacaq sıralarında çiyin səviyyəsində salon eni.
Lotus-un Rusiya bazarına rəsmi çıxış planı yoxdur, amma cazibə buna baxmayaraq qalır. Əsas məsələ zəmanətdir: Avropalı alıcılar beş ilə və ya 150,000 kilometrə qədər alırlar, burada isə ən çox təklif olunan dilerin birillik təminatıdır və o da əlavə xərcdir. Avropa mühəndisliyi və içində Britaniya irsi olan güclü Çin elektrik avtomobili istəyən hər kəs üçün Eletre hələ də cəlbedici bir seçimdir.
Foto: Dmitry Pitersky
Ekspert qrupu: Andrey Mokhov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Nəşr edilmişdir may 09, 2024 • oxumaq üçün 9m
