Lotus Eletre Britaniya markasi uchun ikki karra muhim bosqich: bu kompaniyaning birinchi elektr krossoveri va Xitoyda qurilgan birinchi Lotus. Biz uni yuqori tezlikdagi sinov trekida bir aylantirdik — ayniqsa batareyaga zaryadni qaytarish vaqti kelganda, bu mashq asoratlarsiz o’tmadi.
Lotus Engineering 1952 yilda tashkil etilgan, ammo Colin Chapman 1948 yildayoq garajda o’zining birinchi poyga avtomobilini qurgan edi; Eletre markaziy ustunidagi ushbu lavha ham shuni eslatadi.
Colin Chapman garajidan Geely’gacha
Lotus Engineering 1952 yilda muhandislar Colin Chapman va Colin Deyre tomonidan tashkil etildi va ilk yillarini poyga avtomobillari qurish, shu bilan birga yo’l avtomobillarini ham sinab ko’rish bilan o’tkazdi. 1963 va 1978 yillar oralig’idagi Formula 1 ustunligi — yetti konstruktorlar chempionati va olti haydovchilar unvoni — uning avtosport tarixidagi o’rnini butunlay mustahkamladi. Keyin pul tugadi. 1980-yillarning boshidagi moliyaviy muammolar kompaniyani boshqalarning qo’liga topshirdi.
2006 yilgi Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) konsepti alyuminiy kuzov, kompressorli 3.0 V6 dvigatel (300 hp) va doimiy to’liq g’ildirakli yuritmaga ega edi. Mashinaning dizayniga qarab, loyihaning bekor qilinganiga uncha afsus qilmaydi kishi.
Amerikaning General Motors konglomerati 1986 yilda egalikni qo’lga oldi, Malayziyaning Proton firmasi kompaniyani 1996 yilda sotib oldi, va ikkala davrda ham Lotus yana oyoqqa turishga qiynaldi. Burilish nuqtasi 2017 yilda, Xitoy guruhi Geely nazorat paketini olganda keldi — u kompaniyaga zarur kapitalni olib keldi va uning elektr kelajagini harakatga keltirdi.
Bamper pastidagi olti olti burchakda elektr motorlar va batareya uchun sovitish tizimi radiatorlariga havo kiritish uchun ochiladigan faol klapanlar bor.
Lotus yigirma yil istagan krossover
Kuchli, yuqori unumli krossover g’oyasi Lotus’da anchadan beri pishib kelardi, Porsche Cayenne esa yaqqol namuna edi. Alyuminiy kuzovli, kompressorli V6 bilan ishlaydigan Lotus APX konsepti 2006 yildayoq paydo bo’lgan, ammo uni davom ettirish uchun resurslar hech qachon bo’lmadi. G’oyani nihoyat amalga oshirgan narsa Volvo va Polestar — Geely’ning boshqa sho’ba kompaniyalari — ishtirokida ishlab chiqilgan Eletre bo’ldi.
Spoiler haydash rejimiga qarab chiqadi. Yuqori tezlikda tormozlanganda ko’tarilish burchagi 34 darajaga yetadi.
Markaning so’nggi benzinli modeli Lotus Emira hali ham benzin ishqibozlariga xizmat qiladi, ammo kelajak aniq elektr. 2000 hp dan ortiq quvvatli cheklangan seriyadagi Lotus Evija giperkari avval brendning birinchi elektr avtomobili bo’lishi kerak edi; kechikishlar uni to’xtatdi, qulayroq Eletre esa undan oldin ishlab chiqarishga va dunyo bo’ylab salonlarga kirdi.
Orqa oynada artgich yo’q; yon klapanlar shakllantirgan havo oqimi suvni uchirib yuborishi kerak.
2023 yilning birinchi yarmida Eletre benzinli Emira’dan ancha ko’p sotildi, bu talab qayerga ketayotganini o’zi aytib turibdi. Shundan beri u Yevropaga keldi, Qo’shma Shtatlar hali oldinda, savdo prognozlari esa shunga mos ko’tarilmoqda. Wuhan’dagi yiliga 150,000 avtomobil quvvatiga ega yangi zavod Geely bu ishga qanchalik jiddiy qarayotganini ko’rsatadi — Lotus ilgari hech qachon bunday miqyosda ishlamagan.
Urus kabi katta va yanada sirpanchiq
Guvillagan Lamborghini Urus’dan sokin Eletre’ga o’tishni o’ylayotgan har kim uchun o’lchamlar dalil bo’la oladi. Ikkisi deyarli bir xil hajmda va ikkalasi ham ko’zga tashlanadi; aerodinamika ustiga qo’shilgan emas, har bir yuzaga singdirilgan. Eletre’ning qarshilik koeffitsiyenti 0.26.
Nappa charm va Alcantara bilan bezatilgan salon hashamatli ko’rinadi. Eshiklarda yumshoq yopilish mexanizmlari va ramkasiz ikki qavat oynalar bor.
Lotus sozlagan EPA platformasi
Biz Eletre’ni Dmitrovsky sinov trekiga olib chiqdik va u hafsalamizni pir qilmadi. Tez aylanishlardan oldin esa, bu avtomobilni aslida nima ajratib turishini aytib o’tish kerak.
Displeyning tor tasmasida tezlikdan boshqa narsani ko’rish qiyin. Biroq Off-Road rejimida u hatto bo’ylama va ko’ndalang og’ish burchaklari haqidagi ma’lumotlarni ham sig’diradi.
U EPA platformasida — Electric Premium Architecture, Geely’ning SEA (Sustainable Experience Architecture) arxitekturasining sport versiyasida — qurilgan, shuning uchun uning texnik asosi Zeekr va Polestar bilan umumiy. Uni ajratib turadigan narsa Lotus ustidan bajargan shassi ishi: bir necha qit’ada million mildan ortiq sinov va Nürburgring’dagi juda ko’p aylanishlar. Eletre shunchaki krossover emas. U qattiq haydalishni kutadigan elektr poyga avtomobili.
Konsol tagida induksion zaryadlash maydonchasi va qo’lqop qutisini ochish uchun sensorli tugmani o’z ichiga olgan minimalistik iqlim nazorati bloki bor.
Lotus avtomobillari an’anaviy ravishda yengil bo’lgan — bu Colin Chapman’ning asosiy tamoyili edi. Elektr quvvati bunga yakun yasadi: S+ 2624 kg vaznga ega. Massaga qaramay, Eletre’da deyarli mukammal old-orqa vazn taqsimoti bor, va boshqaruvchanligi bundan foyda ko’radi.
Lotus o’rindiqlaridan yaxshiroq yonlama tayanch kutilardi. Shunga qaramay, ularda ventilyatsiya va massaj funksiyalari bor.
Trekdagi Sport rejimi
Sport’ni tanlang va Eletre jonlanadi. Ikki elektr motor birgalikda 612 hp ishlab chiqaradi, avtomobil esa 100 km/h ga 4.9 soniyada chiqadi — har qanday mezon bo’yicha sergak. Osma mos ravishda qattiqlashadi, yomon qoplamalarda yurish qulayligi hisobiga.
O’rindiqlar karbon tolali qo’shimchalar bilan bezatilgan, xavfsizlik kamarlarini esa olti rangdan birida buyurtma qilish mumkin.
Tormozlar va burilishlar
Tormozlanish ham shunchalik ishonarli: burun deyarli cho’kmaydi, takroriy qattiq to’xtashlardan keyin ham qizish belgisi yo’q. Standart tormozlar sizga kerak bo’lgan barcha to’xtatish kuchiga ega, jiddiy trek ishini rejalayotganlar uchun esa karbon-keramik disklar mavjud.
Yuqori chastotali karnayning metall tviteri, o’rta diapazonli karnay bilan birga, ingliz kompaniyasi KEF’ning belgisi. Asosiy modelda 15 karnay (1380 Watts) bor, ammo 562,500 rubl qo’shimcha to’lov evaziga 23 karnayli (2160 Watts) kuchliroq audio tizim mavjud.
Sinov trekidagi burama tog’ bo’limida Eletre o’z muhitida: juda oz qiyshayish bilan burilishga ishtiyoq bilan kiradi. Ixtiyoriy faol stabilizatorlar va orqa g’ildirak boshqaruvi uni yanada o’tkir qiladi, nemis premium krossoverlarini eslatadigan darajagacha.
Elektroxrom tomning shaffofligi an’anaviy parda bo’lmasdan, menyu orqali asta-sekin o’zgaradi.
Barcha sport niyatlariga qaramay, avtomobil quruq asfaltda yig’iq turadi va oson sirpanmaydi. Oxir-oqibat tutashni yo’qotadi, shunda rulda faol tuzatish kerak bo’ladi. Qorda o’zini qanday tutishi hali ko’riladi; uning keng 22 dyuymli Pirelli P Zero shinalari esa kichik teshilishni muammo qilmaydigan Seal Inside texnologiyasini taklif etadi.
Faol stabilizatorlar tufayli Eletre manevrlar paytida deyarli qiyshaymasdan buriladi. Biroq uchinchi aylanishga kelib, rulda ba’zi sun’iy, “parazit” kuchlar paydo bo’ldi. Rul kuchaytirgichini buzmaslik uchun o’lchovlarni to’xtatdik. To’siqni aylanib o’tishda 80 km/h dan tormozlanish masofasini yozib olishga ulgurdik: o’rtacha 33.4 metr.
Eletre bilan o’tkazgan vaqtimiz muammosiz bo’lmadi, ammo bu krossover nima qila olishi va nima qila olmasligi haqida bizga ko’p narsani o’rgatdi.
Teshilgan shina va 30% zaryadda o’lchandi
Dinamik o’lchovlarni teshilgan shina va batareyada atigi 30% zaryad bilan o’tkazdik, Eletre esa baribir natija ko’rsatdi. Shu zaryad holatida ham u da’vo qilingan maksimal tezligiga qiyinchiliksiz yetdi va 100 km/h ga ko’rsatilgan 4.5 dan atigi 0.4 soniya ortda chiqdi.
Zaryadlash: Rosseti terminalidan 100 kW
Batareya 9% ga tushganda muammo bo’ldi. Birinchi stansiya avtomobilni umuman zaryadlamadi, shuning uchun biz Rosseti terminali o’rnatilgan Lukoil yoqilg’i quyish shoxobchasiga qaytdik. U ortiqcha tashvishsiz ishga tushdi va qariyb 100 kW berdi. 56 daqiqada Eletre 75 kWh qabul qildi, bu 71% zaryadda 358 km yurish masofasi sifatida ko’rindi.
| Parametrlar | Elektr transport vositasi Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimal tezlik, km/h | 259 |
| Tezlanish vaqti, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m Sprint vaqti 1000 m Sprint vaqti 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Tormozlanish masofasi | |
| 100 km/h dan Masofa, m Sekinlashish, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h dan Masofa, m Sekinlashish, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h dan Masofa, m Sekinlashish, m/s² | 146.9 10.5 |
* Ikki pedal bilan tezlanish / oyoqni ko’chirish
Tour rejimi va salon
Tour’ga o’ting, avtomobil bo’shashadi: gaz javobi yumshoqroq, osma itoatkorroq. Og’ir 22 dyuymli g’ildiraklar yomon qoplamada baribir zarbalarni uzatadi, ammo faol shovqin bekor qilish va KEF audio tizimi yordamida salon sokin qoladi.
O’ng klapan ostida o’zgaruvchan tok zaryadi uchun rozetka bor. Jamoat uch fazali “Energia Moskvy” zaryad tizimiga ulanganida haqiqiy quvvat 12 kW ga yetdi.
Ichkarida Eletre haqiqatan ham hashamatli, detallar esa puxta ishlangan: metall rul orti uzatkichlari, har tomonlama sozlanadigan hamda isitish, ventilyatsiya va massajni taklif qiladigan o’rindiqlar, elektroxrom panoram tom. An’anaviy asboblarning yo’qligiga ko’nikish kerak, ammo 29 dyuymli proyeksiya ekrani sizga kerak hamma narsani, avtopilot funksiyalari bilan birga, ko’rsatadi.
Lotus’ning 800 voltli elektr tizimi 350 kW gacha quvvatli terminallarda zaryadlash imkonini beradi. Rossiyada bunday terminallar shunchaki yo’q; Rosseti zaryad stansiyalari bergan maksimal quvvat 100 kW bo’ldi, bu ham ancha yaxshi.
Lidar, spoiler, ekranlar
Avtonomiya mavzusida Eletre kuzovida lidar sensorlarini yashiradi va unga 200 metrgacha atrofini tasvirlash imkonini beradi. Orqa spoiler aerodinamika va barqarorlik uchun burchagini uzluksiz sozlaydi, rulda metall tugmalar va ularga qo’shimcha ixtiyoriy kamerali oynalar ham bor.
O’rnatilgan videoregistrator favqulodda holatda roliklarni avtomatik yozadi. Sinov maydonchasidagi barcha tormozlanish va manevrlarimiz bort video kutubxonasiga tushdi.
G’alati jihatlar bor — displeyning gorizontal joylashuvi, qattiq tugmalar — lekin Eletre baribir tezlik, qulaylik va texnologiya uyg’unligi bilan taassurot qoldiradi, Lotus nomiga hech qanday zarar yetkazmaydi. Trek kuni yoki dam olish kunidagi safar bo’lsin, u ikkalasini ham elektrdek hayajonlantiradi.
Ikkinchi qator keng, o’rindiq suyanchiqlari elektr yordamida sozlanadi.
Konfigurator, narxlar va kafolat
O’z avtomobilingizni konfiguratorda yig’ish zavqini ham e’tibordan chetda qoldirmang. Sinov Eletre’imizni bergan Rucars uni o’z saytida joylashtirgan: salon ranglari, karbon tolali bezak, hammasi — bir paytlar Porsche yoki BMW ni sozlashga kechni sarflagandek. Albatta, sabr kerak. Buyurtmangizga qurilgan avtomobil kelishi uchun besh-olti oy ketadi.
Orqa yo’lovchilar iqlim, o’rindiq isitkichlari va musiqani boshqarish uchun o’z planshetiga ega.
Tanlov ranglar bilan ham tugamaydi. Asosiy Eletre S+ 15.4 million rubldan boshlanadi; eng yuqori Eletre R+, 918 ot kuchi bilan, 18.9 milliondan boshlanadi. Ikkisi orasidagi farq Tesla’ni qo’rqitmaydi, ammo Eletre’ning Off-Road rejimi klirensni 255 mm ga ko’taradi va uni odatiy SUV taslim bo’ladigan joylarga olib boradi.
Orqa o’rindiq suyanchiqlari 40:20:40 nisbatda bukiladi, havo osmasini boshqarish tugmalari o’ng tomonda joylashgan — yuklash balandligini standart 810 mm dan 715 mm gacha pasaytirish mumkin.
O’lchamlar, vazn va o’qlar bo’yicha taqsimot
Ishlab chiqaruvchilar ma’lumotlari ko’k rangda/Autoreview o’lchovlari qora rangda ajratilgan. O’lchamlar millimetrlarda.
*Haydovchisiz, to’liq yonilg’i baki va to’liq ishchi suyuqliklar bilan haqiqiy transport vositasi vazni
**O’ng orqa o’rindiq uchun
**Birinchi/ikkinchi qator o’rindiqlarida yelka darajasidagi ichki kenglik.
Lotus’ning Rossiya bozoriga rasmiy chiqish rejasi yo’q, ammo jozibasi baribir saqlanadi. Kafolat eng nozik joy: Yevropalik xaridorlar besh yilgacha yoki 150,000 km gacha oladi, bu yerda esa taklif qilinadigan eng ko’pi dilerning bir yillik qoplamasi, u ham qo’shimcha haq evaziga. Ichida Yevropa muhandisligi va Britaniya merosi bo’lgan kuchli Xitoy elektr avtomobilini xohlagan har kim uchun Eletre hali ham jozibali narsa.
Foto: Dmitry Pitersky
Ekspert guruhi: Andrey Mokhov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Published May 09, 2024 • 10m to read
