Lotus Eletre යනු බ්රිතාන්ය මාර්කය සඳහා දෙගුණ සන්ධිස්ථානයකි: එය සමාගමේ පළමු විදුලි ක්රොස්ඕවර් රථයත්, චීනයේ නිපදවූ පළමු Lotus රථයත් වේ. අපි එය අධිවේගී පරීක්ෂණ පථයක වටයකට ගෙන ගියෙමු — බැටරියට නැවත ආරෝපණය දීමට පැමිණි වේලාවේදී විශේෂයෙන්, එය සංකීර්ණතාවලින් තොර අභ්යාසයක් නොවීය.
Lotus Engineering 1952 දී ආරම්භ වුවද, 1948 තරම් ඉක්මනින් Colin Chapman තම පළමු තරඟ රථය ගැරේජයක ගොඩනඟා තිබුණි; Eletre හි මධ්ය තීරුවේ ඇති මෙම පුවරුව එය මතක් කරයි.
Colin Chapman ගේ ගරාජයේ සිට Geely දක්වා
Lotus Engineering 1952 දී ඉංජිනේරුවන් Colin Chapman සහ Colin Deyre විසින් ආරම්භ කරන ලදී, සහ එහි මුල් වසර ගෙවුණේ තරඟ රථ ගොඩනැගීමත් සමඟ පැත්තෙන් මාර්ග රථ අත්හදා බැලීමෙනි. 1963 සහ 1978 අතර Formula 1 හි එහි ආධිපත්යය — නිර්මාණකරුවන්ගේ ශූරතා හතක් සහ රියදුරු ශූරතා හයක් — මෝටර්ස්පෝට් ඉතිහාසයේ එහි ස්ථානය ස්ථිර කළේය. පසුව මුදල් අවසන් විය. 1980 දශකයේ මුල් කාලයේ මූල්ය අර්බුද සමාගම වෙනත් අයගේ අතට යාමට බල කළේය.
2006 Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) සංකල්පය ඇලුමිනියම් බොඩියක්, සුපර්චාර්ජ් කරන ලද 3.0 V6 එන්ජිමක් (300 hp), සහ ස්ථිර සිව්-රෝද ධාවනයක් සමඟ පැමිණියේය. රථයේ නිර්මාණය බලන විට, ව්යාපෘතිය අවලංගු වූ බව ගැන කෙනෙකුට ලොකු පසුතැවීමක් ඇති නොවනු ඇත.
ඇමරිකානු සමූහ සමාගම General Motors 1986 දී හිමිකාරිත්වය ගත්තේය, මැලේසියානු Proton සමාගම 1996 දී සමාගම මිලදී ගත්තේය, සහ එම දෙකේම කාලය තුළ Lotus නැවත ස්ථාවර වීමට වෙහෙසුණේය. හැරවුම් ලක්ෂ්යය 2017 දී පැමිණියේ, චීන සමූහය Geely පාලන කොටසක් ලබාගත් විටය — සමාගමට අවශ්ය මූල්යය ගෙනවිත් එහි විදුලි අනාගතය ක්රියාත්මක කළේය.
බම්පරයේ පහළ කොටසේ ඇති ෂඩාස්ර හයට විදුලි මෝටර් සහ බැටරිය සඳහා සිසිලන පද්ධතියේ රේඩියේටර් වෙත වාතය යාමට විවෘත වන සක්රීය ෆ්ලැප් ඇත.
Lotus විසි වසරක් කැමතිව සිටි ක්රොස්ඕවර් රථය
බලවත්, ඉහළ කාර්යසාධන ක්රොස්ඕවර් රථයක අදහස Lotus තුළ දිගු කාලයක් තිස්සේ පක්වෙමින් තිබුණි, Porsche Cayenne පැහැදිලි ආදර්ශය ලෙස. ඇලුමිනියම් බොඩියක් සහ සුපර්චාර්ජ් කළ V6 බලයක් සහිත Lotus APX සංකල්පය 2006 තරම් ඉක්මනින් පෙනී සිටි නමුත්, එය ඉදිරියට ගෙන යාමට සම්පත් කිසිදා තිබුණේ නැත. අදහස අවසානයේ සැබෑ කළේ Eletre ය; එය Volvo සහ Polestar — Geely හි අනෙකුත් අනුබද්ධ සමාගම් —ගේ දායකත්වයෙන් සංවර්ධනය විය.
ස්පොයිලරය ධාවන මාදිලිය අනුව දිගුවෙයි. අධිවේගී තිරිංග දීමේදී ඉහළ යන කෝණය 34 අංශක දක්වා ළඟා වේ.
මාර්කයේ අවසාන පෙට්රල් මාදිලිය වන Lotus Emira තවමත් පෙට්රල් ආසාවන්ට සේවය කරයි, නමුත් අනාගතය පැහැදිලිවම විදුලි වේ. 2000 hp ට වඩා වැඩි බලය ඇති, සීමිත නිෂ්පාදන Lotus Evija හයිපර්කාර් එක මුලින් මාර්කයේ පළමු විදුලි රථය වීමට නියමිතව තිබුණි; ප්රමාදයන් එය පසුපසට දැමූ අතර, වඩාත් පහසුවෙන් ලබාගත හැකි Eletre නිෂ්පාදනයටත් ලොව පුරා ප්රදර්ශනාගාරවලටත් පෙර ගියේය.
පසුපස වීදුරුවට වයිපරයක් නැත; පැති ෆ්ලැප් මඟින් හැඩගැන්වූ වායු ප්රවාහය ජලය ඉවත් කිරීමට නියමිතය.
2023 පළමු අර්ධයේදී Eletre, පෙට්රල් Emira වඩා විශාල පරතරයකින් වැඩි වශයෙන් විකිණුණේය; ඉල්ලුම කොතැනද යන්න එයම කියයි. එතැන් සිට එය යුරෝපයට පැමිණ ඇත, එක්සත් ජනපදය ඉදිරියට ඇත, සහ විකුණුම් අනාවැකි ඒ අනුව ඉහළ යමින් තිබේ. Wuhan හි නව කර්මාන්තශාලාව, වසරකට වාහන 150,000 ක ධාරිතාව සමඟ, Geely මෙය කොතරම් ගැඹුරින් ගන්නාද යන්න පෙන්වයි — Lotus මීට පෙර කිසිදා වැඩ නොකළ පරිමාණයකි.
Urus තරම් විශාල, ඊටත් වඩා වායුගතික
ගර්ජන කරන Lamborghini Urus එකකින් නිහඬ Eletre එකකට යාම ගැන සිතන ඕනෑම කෙනෙකුට, මිනුම්ම කතාව කියයි. දෙක ප්රමාණයෙන් ලගභග සමාන වන අතර දෙකම කැපී පෙනේ; ඒරෝඩයිනැමික් හැඩගැස්වීම සෑම මතුපිටකම ගැලපී ඇත, පසුව අමුණා නැත. Eletre හි වායු ප්රතිරෝධ ගුණාංකය 0.26 වේ.
Nappa ලෙදර් සහ Alcantara වලින් නිම කළ අභ්යන්තරය සුඛෝපභෝගී ලෙස පෙනේ. දොරවල්ට මෘදු-වසාදමන යාන්ත්රණ සහ රාමු රහිත ද්විත්ව වීදුරු ඇත.
Lotus විසින් සකස් කළ EPA වේදිකාව
අපි Eletre, Dmitrovsky පරීක්ෂණ පථයට ගෙන ගියෙමු, එය අපව නිරාශ කළේ නැත. නමුත් වේගවත් වටවලට පෙර, මෙම රථය ඇත්තටම වෙනස් කරන්නේ කුමක්දැයි කීම වටී.
තිරයේ පටු තීරුවේ වේගය හැර වෙනත් කිසිවක් දැකීම අභියෝගයකි. නමුත් Off-Road මාදිලියේදී එය දිගැති සහ පැති නැඹුරුවල කෝණ පිළිබඳ දත්ත පවා ඇතුළත් කරයි.
එය EPA වේදිකාව — Electric Premium Architecture, Geely හි SEA (Sustainable Experience Architecture) හි ක්රීඩා සංස්කරණය — මත ගොඩනගා ඇත, එබැවින් එහි තාක්ෂණික DNA Zeekr සහ Polestar සමඟ බෙදාගනී. එය වෙනස් කරන්නේ Lotus විසින් කළ චැසි සැකසුමයි: මහද්වීප කිහිපයක මිලියනයකට වැඩි මයිල් පරීක්ෂණ, සහ Nürburgring හි බොහෝ වට. Eletre සරල ක්රොස්ඕවර් එකක් පමණක් නොවේ. එය දැඩිව ධාවනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වන විදුලි තරඟ රථයකි.
කොන්සෝලයේ පදනමේ ඉන්ඩක්ෂන් ආරෝපණ පෑඩ් එකක් සහ අවමවාදී වායු සමීකරණ පාලන ඒකකයක් ඇත; එයට අත්වැසුම් කුටිය විවෘත කිරීමට ස්පර්ශ-සංවේදී බොත්තමක් ඇතුළත්ය.
Lotus රථ සම්ප්රදායිකව සැහැල්ලු විය — එය Colin Chapmanගේ ආරම්භක මූලධර්මය විය. විදුලි බලය එයට අවසානයක් තැබීය: S+ හි බර 2624 kg වේ. එසේ වුවද Eletre සතුව, ස්කන්ධය තිබියදීත්, ඉදිරිපස සිට පසුපසට ලගභග පරිපූර්ණ බර බෙදාහැරීමක් ඇති අතර, එහි හැසිරවීම එයින් ප්රයෝජන ලබයි.
Lotus ආසනවලින් වඩා හොඳ පැති සහාය බලාපොරොත්තු විය හැක. කෙසේ වෙතත් ඒවාට වාතාශ්රය සහ මසාජ් ක්රියාකාරකම් ඇත.
පථයේ Sport මාදිලිය
Sport තෝරන්න, Eletre සජීවී වෙයි. විදුලි මෝටර් දෙකක් එකතුව 612 hp නිපදවයි, සහ රථය 4.9 තත්පරවලින් 100 km/h වෙත ළඟා වේ — ඕනෑම මිනුමකින් වේගවත්ය. එයට ගැලපෙන ලෙස සස්පෙන්ෂන් තද වේ, කැඩුණු මතුපිටවල ගමන් සුවයට යම් වියදමක් සමඟ.
ආසන කාබන් ෆයිබර් ඇතුළුකිරීම්වලින් සරසා ඇති අතර, ආරක්ෂක පටි වර්ණ හයෙන් එකකින් ඇණවුම් කළ හැක.
තිරිංග සහ වංගු
තිරිංග දීමත් සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසදායකය: ඉදිරිපස පහළට යාම අතිශයින් අඩුය, සහ නැවත නැවත දැඩිව නතර කිරීමෙන් පසුවත් උණුසුම් වීමේ ලකුණක් නැත. සම්මත තිරිංග ඔබට අවශ්ය සියලු නතර කිරීමේ බලය සපයයි, එහෙත් බරපතළ පථ වැඩ සැලසුම් කරන අයට කාබන්-සෙරැමික් තැටි තිබේ.
මැද-පරාස විකාශකය සමඟ ඇති ලෝහ ඉහළ-නාද විකාශකය ඉංග්රීසි සමාගම KEF හි ලක්ෂණයකි. මූලික මාදිලියට ස්පීකර් 15 ක් (1380 Watts) ඇතුළත් වේ, නමුත් 562,500 රූබල් අමතර ගාස්තුවකට 23 ස්පීකර් (2160 Watts) සහිත වඩා බලවත් ශබ්ද පද්ධතියක් ලබාගත හැක.
පරීක්ෂණ පථයේ වංගු සහිත කඳු කොටසේ Eletre තම ස්වභාවික තැනක සිටී, ඉතා අඩු රෝල් සමඟ උනන්දුවෙන් වංගුවලට හැරේ. විකල්ප සක්රීය ප්රති-රෝල් දණ්ඩ සහ පසුපස-රෝද ස්ටියරින් එය තවත් තියුණු කරයි, ජර්මානු ප්රිමියම් ක්රොස්ඕවර් මතක් වන තරමට.
ඉලෙක්ට්රොක්රොමික් වහලයේ විනිවිදභාවය සම්ප්රදායික තිරයකින් තොරව මෙනුව හරහා හෙමින් වෙනස් වේ.
එහි සියලු ක්රීඩා අරමුණ තිබියදීත්, රථය වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සංයමයෙන් පවතින අතර පහසුවෙන් ලිස්සන්නේ නැත. අවසානයේ එය ග්රිප් අහිමි කරයි, එවිට ස්ටියරින්හි සක්රීය නිවැරදි කිරීමක් අවශ්ය වේ. හිම මත එය කෙසේ හැසිරෙයිද යන්න තවමත් දැකීමට ඇත; එහි පළල් 22-අඟල් Pirelli P Zero ටයර් Seal Inside තාක්ෂණය ලබාදෙයි, එය කුඩා පංචරයක් නොවැදගත් දෙයක් කරයි.
සක්රීය ස්ටැබිලයිසර් නිසා Eletre මැනුවර් අතරතුර පාහේ නැඹුරුවකින් තොරව හැරේ. කෙසේ වෙතත් තුන්වන වටයට, ස්ටියරින් වීලයේ කෘතිම, “පරපෝෂිත” බල කිහිපයක් පෙනී ආවේය. පවර් ස්ටියරින් කැඩීම වැළැක්වීමට අපි මිනුම් නතර කළෙමු. බාධකයක් වටා හැරෙන විට 80 km/h සිට තිරිංග දුර සටහන් කිරීමට අපට හැකි විය: සාමාන්යය 33.4 මීටර්.
Eletre සමඟ අපගේ කාලය ගැටලු රහිත නොවූ නමුත්, මෙම ක්රොස්ඕවර් රථයට කළ හැකි දේ සහ කළ නොහැකි දේ ගැන එය අපට බොහෝ දේ ඉගැන්වීය.
පංචරයක් සහ 30% ආරෝපණය මත මැනීම
අපි ගතික මිනුම් සිදු කළේ පංචර් වූ ටයරයක් සහ බැටරියේ 30% පමණක් තිබියදීය, එහෙත් Eletre තවමත් ක්රියා කළේය. එම ආරෝපණ තත්ත්වයේදීත් එය අපහසුවකින් තොරව තම සඳහන් උපරිම වේගයට ළඟා වී, සඳහන් 4.5 ට වඩා 0.4 තත්පර පමණක් පසුපසින් 100 km/h වෙත ළඟා විය.
ආරෝපණය: Rosseti ටර්මිනලයකින් 100 kW
බැටරිය 9% දක්වා පහළ වූ විට අපට ගැටලුවක් විය. පළමු ස්ථානය රථය කිසිසේත් ආරෝපණය නොකළ අතර, අපි Rosseti ටර්මිනලයක් සවි කළ Lukoil ඉන්ධන පිරවුම්හලකට ආපසු ගියෙමු. එය කිසිදු කරදරයකින් තොරව ආරම්භ වී, ලගභග 100 kW ලබාදුන්නේය. මිනිත්තු 56 කදී Eletre 75 kWh ලබාගත් අතර, එය 71% ආරෝපණයේදී 358 km පරාසයක් ලෙස පෙන්වුණි.
| පරාමිතීන් | විදුලි වාහනය Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| උපරිම වේගය, km/h | 259 |
| ත්වරණ කාලය, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m වේග ධාවන කාලය 1000 m වේග ධාවන කාලය 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| තිරිංග දුර | |
| 100 km/h සිට දුර, m අඩුවීම, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h සිට දුර, m අඩුවීම, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h සිට දුර, m අඩුවීම, m/s² | 146.9 10.5 |
* පෙඩල් දෙකකින් ත්වරණය / පාද මාරු කිරීම
Tour මාදිලිය සහ කැබින්
Tour වෙත මාරු කළ විට රථය සන්සුන් වේ: ත්රොටල් ප්රතිචාරය මෘදු, සස්පෙන්ෂන් වඩා අනුවර්තී. බර 22-අඟල් රෝද නරක මතුපිටක තවමත් කම්පන යවයි, නමුත් සක්රීය ශබ්ද අවලංගු කිරීම සහ KEF ශ්රව්ය පද්ධතියේ උදව්වෙන් කැබින් නිහඬව පවතී.
දකුණු ෆ්ලැප් යට විකල්ප ධාරා ආරෝපණය සඳහා සොකට් එකක් ඇත. පොදු ත්රි-අදියර ආරෝපණ පද්ධතිය “Energia Moskvy” වෙත සම්බන්ධ කළ විට සැබෑ බලය 12 kW දක්වා ළඟා විය.
ඇතුළත, Eletre සැබවින්ම සුඛෝපභෝගීයි, සහ විස්තරවල වැඩ සුපරීක්ෂිතය: ලෝහ ගියර් මාරු පැඩල්, සෑම දිශාවකටම සකස් වන අතර උණුසුම, වාතාශ්රය සහ මසාජ් ලබාදෙන ආසන, ඉලෙක්ට්රොක්රොමික් පැනොරමා වහලය. සාම්ප්රදායික උපකරණ නොමැතිකමට හුරු වීමට කාලයක් ගනී, නමුත් 29-අඟල් ප්රක්ෂේපණ තිරය ස්වයං ධාවන ක්රියාකාරකම් ඇතුළුව ඔබට අවශ්ය සියල්ල පෙන්වයි.
Lotus හි 800-වෝල්ට් විදුලි පද්ධතිය 350 kW දක්වා බලය ඇති ටර්මිනල්වල ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දෙයි. රුසියාවේ එවැනි ටර්මිනල් සරලවම නොමැත; Rosseti ආරෝපණ ස්ථාන ලබාදුන් උපරිමය 100 kW වූ අතර, එයත් සෑහෙන හොඳය.
ලයිඩාර්, ස්පොයිලර්, තිර
ස්වයංක්රියතාව ගැන කියන විට, Eletre තම බොඩිවර්ක් තුළ ලයිඩාර් සංවේදක සඟවයි, ඒ නිසා එයට අවට පරිසරය 200 මීටර් දක්වා දැකගත හැක. පසුපස ස්පොයිලරය ඒරෝඩයිනැමික් සහ ස්ථාවරත්වය සඳහා තම කෝණය අඛණ්ඩව සකසන අතර, ඒ සමඟ යාමට ස්ටියරින් වීලයේ ලෝහ බොත්තම් සහ විකල්ප කැමරා කන්නාඩි ඇත.
ඇතුළත් ඩෑෂ් කැමරාව හදිසි අවස්ථාවකදී ස්වයංක්රීයව ක්ලිප් පටිගත කරයි. පරීක්ෂණ ස්ථානයේ අප කළ සියලු තිරිංග දීම් සහ මැනුවර් රථයේ වීඩියෝ පුස්තකාලයට ගියේය.
අමුතු දේවල් ඇත — තිරයේ තිරස් ස්ථානය, තද බොත්තම් — නමුත් Eletre කෙසේ හෝ පුදුම කරයි, Lotus නාමයට කිසිදු හානියක් නොකරන වේගය, සුවපහසුව සහ තාක්ෂණය එකතුවකින්. පථ දිනයක් හෝ සතිඅන්ත ගමනක්, දෙකම එය විදුලි කරයි.
දෙවන පේළිය ඉඩකඩ සහිතය, විදුලියෙන් සකස් කළ හැකි ආසන පසුපස සමඟ.
කන්ෆිගරේටරය, මිල සහ වගකීම
කන්ෆිගරේටරයේ ඔබේම රථය ගොඩනැගීමේ සතුටත් නොසලකා නොහරින්න. අපගේ පරීක්ෂණ Eletre ලබාදුන් Rucars එය තම වෙබ් අඩවියේ තබා ඇත: අභ්යන්තර වර්ණ, කාබන් ෆයිබර් ට්රිම්, සියල්ල — කෙනෙකු Porsche හෝ BMW තෝරා සැකසීමට සැන්දෑවක් ගත කළ ආකාරයට. නමුත් ඉවසීම අවශ්යය. ඔබේ ඇණවුමට අනුව ගොඩනැගූ රථයක් පැමිණීමට මාස පහක් සිට හයක් ගනී.
පසුපස මගීන්ට වායු සමීකරණය, ආසන උණුසුම්කරණය සහ සංගීතය පාලනය කිරීමට තමන්ගේම ටැබ්ලට් එකක් ඇත.
තේරීම වර්ණවලින්ද අවසන් නොවේ. මූලික Eletre S+ 15.4 මිලියන රූබල්වලින් ආරම්භ වේ; 918 hp සහිත ඉහළම Eletre R+ 18.9 මිලියනවලින් ආරම්භ වේ. ඒ දෙක අතර වෙනස Tesla බියගන්වන්නේ නැත, නමුත් Eletre හි Off-Road මාදිලිය බිම් පරතරය 255 mm දක්වා උස කර, සාමාන්ය SUV එකක් අත්හැර දමන ස්ථාන වෙත එය ගෙන යයි.
පසුපස බෙන්ච් ආසන පසුපස 40:20:40 අනුපාතයෙන් නැමෙයි, වායු සස්පෙන්ෂන් පාලනය කිරීමට බොත්තම් දකුණු පස ඇත — පැටවීමේ උස සම්මත 810 mm සිට 715 mm දක්වා අඩු කළ හැක.
මිනුම්, බර සහ අක්ෂ බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් පැහැයෙන්/Autoreview මිනුම් කළු පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත. මිනුම් මිලිමීටර්වලින් වේ.
*රියදුරා නොමැතිව, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සහ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරී ද්රව සමඟ වාහනයේ සැබෑ බර
**දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා
**ආසනවල පළමු/දෙවන පේළියේ උරහිස් මට්ටමේ අභ්යන්තර පළල.
Lotus රුසියානු වෙළඳපොළට නිල නිකුතුවක් සඳහා සැලසුම් නැත, නමුත් ආකර්ෂණය එසේම පවතී. වගකීම අල්ලාගත් ගැටලුවයි: යුරෝපීය ගැනුම්කරුවන්ට වසර පහක් හෝ 150,000 කිලෝමීටර් දක්වා ලැබේ, මෙහිදී වැඩිම නම් ඩීලර්ගේ වසරක ආවරණයක් පමණි, එයත් අමතර ගාස්තුවකට. යුරෝපීය ඉංජිනේරුකම සහ බ්රිතාන්ය උරුමය ඇතුළත ඇති බලවත් චීන විදුලි රථයක් කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට Eletre තවමත් ආකර්ෂණීය දෙයකි.
ඡායාරූපය: Dmitry Pitersky
විශේෂඥ කණ්ඩායම: Andrey Mokhov
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
ප්රකාශනය කරන ලදී මැයි 09, 2024 • කියවීමට 8m
