Lotus Eletre என்பது பிரிட்டிஷ் மார்க்கிற்குப் இரட்டை மைல்கல்: இது நிறுவனத்தின் முதல் மின்சார கிராஸ்ஓவரும், சீனாவில் கட்டப்பட்ட முதல் Lotus-மும் ஆகும். அதை உயர்வேக சோதனைப் பாதையில் ஒரு சுற்று ஓட்டினோம் — குறிப்பாக பேட்டரிக்குச் சார்ஜை மீண்டும் நிரப்ப வேண்டிய நேரத்தில், சிக்கல்கள் இல்லாத பயிற்சி அது இல்லை.
Lotus Engineering 1952 இல் நிறுவப்பட்டது, ஆனால் 1948 ஆம் ஆண்டிலேயே Colin Chapman தனது முதல் பந்தய காரை ஒரு கேரேஜில் கட்டினார்; Eletre-யின் மைய தூணில் உள்ள இந்த பலகை அதைப் நினைவூட்டுகிறது.
Colin Chapman-இன் கேரேஜிலிருந்து Geely வரை
Lotus Engineering 1952 இல் பொறியாளர்கள் Colin Chapman மற்றும் Colin Deyre ஆகியோரால் நிறுவப்பட்டது; அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகள் பந்தய கார்களை உருவாக்குவதிலும், பக்கமாக சாலை கார்களையும் முயற்சிப்பதிலும் சென்றன. 1963 மற்றும் 1978 இடையே Formula 1-இல் அதன் ஆதிக்கம் — ஏழு கட்டுமானர்களின் சாம்பியன்ஷிப்புகள் மற்றும் ஆறு ஓட்டுநர் பட்டங்கள் — மோட்டார் விளையாட்டு வரலாற்றில் அதன் இடத்தை நிரந்தரமாக்கியது. பிறகு பணம் தீர்ந்தது. 1980-களின் தொடக்கத்தில் ஏற்பட்ட நிதி சிக்கல்கள் நிறுவனத்தை மற்றவர்களின் கைகளுக்கு தள்ளின.
2006 ஆம் ஆண்டின் Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) கருத்து அலுமினிய உடல், சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 3.0 V6 இயந்திரம் (300 hp), மற்றும் நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கம் கொண்டது. காரின் வடிவமைப்பைப் பார்த்தால், திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டதை அதிகம் வருந்த வேண்டியதில்லை.
அமெரிக்க கூட்டுத்தாபனமான General Motors 1986 இல் உரிமையை எடுத்தது, மலேசிய நிறுவனமான Proton 1996 இல் நிறுவனத்தை வாங்கியது, இவ்விரு காலங்களிலும் Lotus மீண்டும் நிலைநிற்ற போராடியது. திருப்புமுனை 2017 இல் வந்தது; அப்போது சீனக் குழுமமான Geely கட்டுப்பாட்டு பங்கைக் கைப்பற்றியது — நிறுவனத்திற்கு தேவையான மூலதனத்தை கொண்டு வந்து அதன் மின்சார எதிர்காலத்தை இயக்கத்தில் வைத்தது.
பம்பர் கீழ்பகுதியில் உள்ள ஆறு அறுகோணங்களில் செயலில் இயங்கும் ஃபிளாப்புகள் உள்ளன; அவை மின்மோட்டார்கள் மற்றும் பேட்டரிக்கான குளிரூட்டும் அமைப்பின் ரேடியேட்டர்களுக்கு காற்றை அனுமதிக்க திறக்கின்றன.
இருபது ஆண்டுகளாக Lotus விரும்பிய கிராஸ்ஓவர்
சக்திவாய்ந்த, உயர்திறன் கிராஸ்ஓவரின் எண்ணம் Lotus-இல் நீண்ட காலமாக மெதுவாக வளர்ந்துகொண்டிருந்தது; Porsche Cayenne தெளிவான மாதிரி. அலுமினிய உடலும் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V6 சக்தியும் கொண்ட Lotus APX கருத்து 2006 இற்குமே தோன்றியது, ஆனால் அதை மேலும் கொண்டு செல்ல வளங்கள் ஒருபோதும் இல்லை. அந்த எண்ணத்தை இறுதியாக உண்மையாக்கியது Eletre; Volvo மற்றும் Polestar — Geely-யின் பிற துணை நிறுவனங்கள் — வழங்கிய பங்களிப்புடன் அது உருவாக்கப்பட்டது.
ஓட்டும் முறையைப் பொறுத்து ஸ்பாய்லர் நீள்கிறது. உயர்வேக பிரேக்கிங்கில் உயர்வு கோணம் 34 டிகிரியை அடைகிறது.
மார்க்கின் கடைசி பெட்ரோல் மாதிரியான Lotus Emira இன்னும் பெட்ரோல் ரசிகர்களுக்காக இருக்கிறது, ஆனால் எதிர்காலம் தெளிவாக மின்சாரமானது. 2000 hp-க்கும் மேல் சக்தி கொண்ட, வரையறுக்கப்பட்ட உற்பத்தி Lotus Evija ஹைப்பர்கார் முதலில் மார்க்கின் முதல் மின்சார காராக இருக்க வேண்டியது; தாமதங்கள் அதை தடுத்தன, மேலும் அணுகத்தக்க Eletre உற்பத்திக்கும் உலகளாவிய ஷோரூம்களுக்கும் அதற்கு முன் சென்றது.
பின்புற கண்ணாடிக்கு வைப்பர் இல்லை; பக்க ஃபிளாப்புகள் வடிவமைக்கும் காற்றோட்டம் நீரை ஊதித் தள்ளும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
2023 இன் முதல் பாதியில் Eletre, பெட்ரோல் Emira-வைப் பெரிய வித்தியாசத்தில் மிஞ்சி விற்றது; தேவை எங்கு உள்ளது என்பதை அதுவே சொல்கிறது. அதன் பின்னர் அது ஐரோப்பாவை அடைந்துள்ளது, அமெரிக்கா இன்னும் வர வேண்டும், அதன்படி விற்பனை கணிப்புகள் உயர்கின்றன. வருடத்திற்கு 150,000 வாகனங்கள் உற்பத்தி திறன் கொண்ட Wuhan-இல் உள்ள புதிய ஆலை, Geely இதை எவ்வளவு தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதை காட்டுகிறது — Lotus முன்பு ஒருபோதும் செயல்படாத அளவு.
Urus அளவுக்கு பெரியது, மேலும் அதிக சறுக்கலானது
கர்ஜிக்கும் Lamborghini Urus-இலிருந்து அமைதியான Eletre-க்கு மாறுவது குறித்து யாரேனும் யோசித்தால், அளவுகள் தானே வாதமிடுகின்றன. இரண்டும் அளவில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரி, இரண்டும் கண்கவர்; ஏரோடினாமிக்ஸ் ஒவ்வொரு மேற்பரப்பிலும் கலந்துள்ளது, பின்னர் பொருத்தப்பட்டது அல்ல. Eletre-யின் இழுவை குணகம் 0.26.
Nappa தோல் மற்றும் Alcantara-வால் முடிக்கப்பட்ட உள்ளகம் ஆடம்பரமாக தெரிகிறது. கதவுகளில் மென்மையாக மூடும் இயந்திரங்கள் மற்றும் சட்டகமற்ற இரட்டை கண்ணாடி உள்ளன.
Lotus சீரமைத்த EPA தளம்
Eletre-யை Dmitrovsky சோதனைப் பாதைக்கு எடுத்துச் சென்றோம், அது ஏமாற்றவில்லை. ஆனால் வேகமான சுற்றுகளுக்கு முன், இந்த கார் உண்மையில் எதனால் வேறுபடுகிறது என்பதைச் சொல்லுவது மதிப்புடையது.
திரையின் குறுகிய பட்டையில் வேகத்தைத் தவிர வேறொன்றைப் பார்ப்பது சவாலானது. ஆனால் Off-Road முறையில், நீள மற்றும் பக்க சாய்வு கோணங்களுக்கான தரவையும் அது நெருக்கிக் காட்சிப்படுத்துகிறது.
இது EPA தளத்தின் மீது கட்டப்பட்டுள்ளது — Electric Premium Architecture, Geely-யின் SEA (Sustainable Experience Architecture)-இன் விளையாட்டு பதிப்பு — ஆகவே அதன் தொழில்நுட்ப DNA Zeekr மற்றும் Polestar உடன் பகிரப்படுகிறது. இதை வேறுபடுத்துவது, அதன் மேல் Lotus செய்த சாசி வேலை: பல கண்டங்களில் ஒரு மில்லியனுக்கும் மேற்பட்ட மைல் சோதனை, மேலும் Nürburgring-இல் எண்ணற்ற சுற்றுகள். Eletre வெறும் கிராஸ்ஓவர் அல்ல. அது வலுவாக ஓட்டப்பட வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கும் மின்சார பந்தய கார்.
கன்சோலின் அடிப்பகுதியில் தூண்டல் சார்ஜிங் தட்டு மற்றும் குறைந்த வடிவமைப்புடைய காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது; அதில் கையுறை பெட்டியைத் திறக்கும் தொடு உணர்திறன் கொண்ட பொத்தானும் அடங்கும்.
Lotus கார்கள் பாரம்பரியமாக இலகுவாக இருந்தன — அதுவே Colin Chapman-ன் அடிப்படை கொள்கை. மின்சார சக்தி அதற்கு முடிவிட்டது: S+ 2624 kg எடையுள்ளது. ஆனால் Eletre-யிடம், எடை இருந்தபோதிலும், முன்-பின் எடைவிகிதம் கிட்டத்தட்ட பூரணமாக உள்ளது; அதன் கையாளுதல் அதனால் மேம்படுகிறது.
Lotus இருக்கைகளிடமிருந்து மேலும் நல்ல பக்க ஆதரவை எதிர்பார்க்கலாம். எனினும், அவற்றில் காற்றோட்டமும் மசாஜ் செயல்பாடுகளும் உள்ளன.
Sport Mode on the Track
Sport-ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும், Eletre உயிர்ப்புடன் மாறுகிறது. இரண்டு மின்மோட்டார்கள் சேர்ந்து 612 hp உற்பத்தி செய்கின்றன, கார் 4.9 விநாடிகளில் 100 km/h அடைகிறது — எந்த அளவிலும் வேகமானது. அதற்கேற்ப சஸ்பென்ஷன் கடினமாகிறது, உடைந்த மேற்பரப்புகளில் சவாரி சுகத்திற்கு சிறிது விலையாக.
இருக்கைகள் கார்பன் ஃபைபர் உள்ளீடுகளால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பாதுகாப்பு பெல்ட்கள் ஆறு நிறங்களில் ஏதாவது ஒன்றில் ஆர்டர் செய்யலாம்.
பிரேக்குகள் மற்றும் வளைவுகள்
பிரேக்கிங் முழுமையாக நம்ப வைக்கிறது: முன் பகுதி அரிதாகவே தாழ்கிறது, மீண்டும் மீண்டும் கடுமையாக நிறுத்திய பிறகும் அதிக வெப்பத்தின் குறியீடு இல்லை. நிலையான பிரேக்குகள் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்து நிறுத்தும் சக்தியையும் தருகின்றன; ஆனால் தீவிர பாதை பயன்பாட்டை திட்டமிடுவோருக்கு கார்பன்-செராமிக் டிஸ்க்கள் கிடைக்கின்றன.
உயர் அதிர்வெண் ஸ்பீக்கரின் உலோக உயர்தொனி ஸ்பீக்கர், நடுத்தர அதிர்வெண் ஸ்பீக்கருடன் இணைந்து, ஆங்கில நிறுவனம் KEF-இன் அடையாளமாகும். அடிப்படை மாதிரியில் 15 ஸ்பீக்கர்கள் (1380 Watts) உள்ளன; ஆனால் 562,500 ரூபிள் கூடுதல் கட்டணத்திற்கு, 23 ஸ்பீக்கர்கள் (2160 Watts) கொண்ட அதிக சக்திவாய்ந்த ஒலி அமைப்பு கிடைக்கிறது.
சோதனைப் பாதையின் சுருளும் மலைப்பகுதியில் Eletre தன் இயல்பான இடத்தில் உள்ளது; மிகக் குறைந்த உடல் சாய்வுடன் ஆர்வமாக வளைவுகளுக்குள் நுழைகிறது. விருப்பமாகக் கிடைக்கும் செயலில் இயங்கும் எதிர்சாய்வு கம்பிகள் மற்றும் பின்சக்கர ஸ்டியரிங் அதை மேலும் கூர்மையாக்குகின்றன, ஜெர்மன் பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்களை நினைவூட்டும் அளவுக்கு.
மின்வண்ண மாற்றம் கொண்ட கூரையின் வெளிப்படைத்தன்மை பாரம்பரிய திரையின்றி மெனுவின் வழியாக மெதுவாக மாறுகிறது.
அதன் அனைத்து விளையாட்டு நோக்கத்தின்போதும், கார் உலர் அஸ்பால்டில் கட்டுப்பாட்டுடன் இருக்கும், எளிதில் வழுக்காது. இறுதியில் பிடியை இழக்கும்; அப்போது ஸ்டியரிங்கில் செயலில் திருத்தம் தேவை. பனியில் அது எப்படிச் செயல்படும் என்பது இன்னும் பார்க்க வேண்டியது; அதன் அகலமான 22-அங்குல Pirelli P Zero டயர்கள் வழங்குவது Seal Inside தொழில்நுட்பம், சிறிய துளைச்சேதத்தை ஒரு விஷயமில்லாததாக மாற்றுகிறது.
செயலில் இயங்கும் ஸ்டெபிலைசர்களின் காரணமாக, Eletre இயக்கங்களின் போது கிட்டத்தட்ட சாயாமல் திரிகிறது. ஆனால் மூன்றாவது சுற்றில், ஸ்டியரிங் சக்கரத்தில் சில செயற்கை, “பராசிடிக்” விசைகள் தோன்றின. பவர் ஸ்டியரிங் சேதமடையாமல் இருக்க அளவீடுகளை நிறுத்தினோம். தடையைத் தவிர்க்கும்போது 80 km/h இலிருந்து பிரேக்கிங் தூரத்தை பதிவு செய்ய முடிந்தது: சராசரி 33.4 மீட்டர்.
Eletre உடனான எங்கள் நேரம் சிக்கல்களற்றதாக இருக்கவில்லை, ஆனால் இந்த கிராஸ்ஓவர் என்ன செய்ய முடியும், என்ன செய்ய முடியாது என்பதில் அது எங்களுக்கு நிறைய கற்றுத்தந்தது.
பஞ்சர் மற்றும் 30% சார்ஜில் அளந்தது
பஞ்சர் ஆன டயரும் பேட்டரியில் 30% மட்டுமே இருந்த நிலையிலும் நாங்கள் இயக்கவியல் அளவீடுகளை செய்தோம், Eletre இன்னும் செயல்பட்டது. அந்த சார்ஜ் நிலையிலும் அது தன் கூறப்பட்ட அதிகபட்ச வேகத்தை சிரமமின்றி எட்டியது, மேலும் குறிப்பிடப்பட்ட 4.5 நேரத்திலிருந்து வெறும் 0.4 விநாடிகள் பின்னால் 100 km/h அடைந்தது.
சார்ஜிங்: Rosseti முனையத்திலிருந்து 100 kW
பேட்டரி 9% வரை குறைந்தபோது எங்களுக்கு பிரச்சினை ஏற்பட்டது. முதல் நிலையம் காரை எவ்விதத்திலும் சார்ஜ் செய்யவில்லை; அதனால் Rosseti முனையம் பொருத்தப்பட்ட Lukoil எரிபொருள் நிலையத்திற்குத் திரும்பினோம். அது தொந்தரவு இல்லாமல் தொடங்கி கிட்டத்தட்ட 100 kW வழங்கியது. 56 நிமிடங்களில் Eletre 75 kWh ஏற்றுக்கொண்டது, அது 71% சார்ஜில் 358 km தூரமாகக் காட்டப்பட்டது.
| அளவுருக்கள் | மின்சார வாகனம் Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| அதிகபட்ச வேகம், km/h | 259 |
| முடுக்க நேரம், s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h 400 m ஸ்ப்ரிண்ட் நேரம் 1000 m ஸ்ப்ரிண்ட் நேரம் 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| பிரேக்கிங் தூரம் | |
| 100 km/h இலிருந்து தூரம், m வேகக் குறைவு, m/s² | 35.1 11 |
| 150 km/h இலிருந்து தூரம், m வேகக் குறைவு, m/s² | 82.8 10.5 |
| 200 km/h இலிருந்து தூரம், m வேகக் குறைவு, m/s² | 146.9 10.5 |
* இரண்டு பெடல்களுடன் வேகப்படுத்தல் / பாத மாற்றம்
Tour முறை மற்றும் கேபின்
Tour-க்கு மாற்றினால் கார் சற்றே தளர்கிறது: த்ராட்டில் பதில் மென்மையாக, சஸ்பென்ஷன் மேலும் இணங்கும் வகையில். கனமான 22-அங்குல சக்கரங்கள் மோசமான மேற்பரப்பில் இன்னும் அதிர்வுகளை அனுப்புகின்றன; ஆனால் செயலில் இயங்கும் சத்த ரத்து மற்றும் KEF ஒலி அமைப்பின் உதவியால் கேபின் அமைதியாகவே இருக்கும்.
வலது ஃபிளாப்பின் கீழ் மாற்று மின்சார சார்ஜிங்கிற்கான சாக்கெட் உள்ளது. பொது மூன்று-கட்ட சார்ஜிங் அமைப்பு “Energia Moskvy,”-க்கு இணைக்கப்பட்டபோது, உண்மையான சக்தி 12 kW-ஐ எட்டியது.
உள்ளே, Eletre உண்மையாகவே ஆடம்பரமானது, மேலும் விவரப்பணி கவனமாக உள்ளது: உலோக கியர் மாற்று பேடில்கள், அனைத்து திசைகளிலும் சரிசெய்யக்கூடிய, வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் மசாஜ் வழங்கும் இருக்கைகள், மின்வண்ண மாற்றம் கொண்ட பனோராமிக் கூரை. வழக்கமான கருவிகள் இல்லாததற்கு பழக வேண்டும், ஆனால் 29-அங்குல பிரதிபலிப்பு திரை தானியங்கி ஓட்டுதல் செயல்பாடுகள் உட்பட உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது.
Lotus-இன் 800-வோல்ட் மின்சார அமைப்பு 350 kW வரை சக்தி கொண்ட முனையங்களில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ரஷ்யாவில் அத்தகைய முனையங்கள் எளிதாகவே இல்லை; Rosseti சார்ஜிங் நிலையங்கள் வழங்கிய அதிகபட்சம் 100 kW, அதுவும் மிகவும் நல்லதே.
லிடார், ஸ்பாய்லர், திரைகள்
தன்னாட்சி குறித்து பேசினால், Eletre தன் உடலமைப்புக்குள் லிடார் சென்சர்களை மறைக்கிறது; அதனால் 200 மீட்டர் வரை சுற்றுப்புறத்தின் படத்தைப் பெறுகிறது. பின்புற ஸ்பாய்லர் ஏரோடினாமிக்ஸ் மற்றும் நிலைத்தன்மைக்காக தன் கோணத்தை தொடர்ந்து சரிசெய்கிறது; அதனுடன் ஸ்டியரிங் சக்கரத்தில் உலோக பொத்தான்களும் விருப்ப கேமரா கண்ணாடிகளும் உள்ளன.
உள்ளமைக்கப்பட்ட பயணக் கேமரா அவசரநிலையில் தானாகவே கிளிப்புகளை பதிவு செய்கிறது. சோதனைத் தளத்தில் எங்கள் அனைத்து பிரேக்கிங் மற்றும் இயக்கங்களும் காரின் உள்ளக வீடியோ நூலகத்தில் முடிந்தன.
சில விசித்திரங்கள் உள்ளன — கிடைமட்ட திரை நிலை, கடினமான பொத்தான்கள் — இருந்தாலும் Eletre அதே அளவு கவர்கிறது; வேகம், சுகம், தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றின் கலவையால் Lotus பெயருக்கு எந்த சேதமும் இல்லை. பாதை நாள் ஆகட்டும், வார இறுதி பயணம் ஆகட்டும், இரண்டையும் இது மின்சாரமாக்குகிறது.
இரண்டாவது வரிசை விசாலமானது, மின்சாரமாகச் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை முதுகுகளுடன்.
கான்ஃபிகுரேட்டர், விலைகள் மற்றும் உத்தரவாதம்
கான்ஃபிகுரேட்டரில் உங்கள் சொந்த காரை உருவாக்கும் மகிழ்ச்சியையும் கவனிக்காமல் விட வேண்டாம். எங்கள் சோதனை Eletre-யை வழங்கிய Rucars, அதை தங்கள் இணையதளத்தில் வைத்துள்ளது: உள்ளக நிறங்கள், கார்பன் ஃபைபர் அலங்காரம், அனைத்தும் — ஒருகாலத்தில் Porsche அல்லது BMW ஒன்றைத் தேர்ந்து அமைக்க மாலை நேரம் செலவிட்டது போல. பொறுமை தேவை, நினைவில் கொள்ளுங்கள். உங்கள் ஆர்டருக்காக கட்டப்படும் கார் வர ஐந்து முதல் ஆறு மாதங்கள் ஆகும்.
பின்புற பயணிகளுக்குத் காலநிலை, இருக்கை ஹீட்டர்கள் மற்றும் இசையை கட்டுப்படுத்த தங்களுக்கே ஒரு டேப்லெட் உள்ளது.
தேர்வு நிறங்களோடு முடிவதுமில்லை. அடிப்படை Eletre S+ 15.4 மில்லியன் ரூபிளிலிருந்து தொடங்குகிறது; உச்ச நிலை Eletre R+, 918 குதிரைத்திறனுடன், 18.9 மில்லியனிலிருந்து தொடங்குகிறது. இரண்டிற்கும் இடையிலான வித்தியாசம் Tesla-வை பயமுறுத்தாது; ஆனால் Eletre-யின் Off-Road முறை தரை இடைவெளியை 255 mm வரை உயர்த்தி, சாதாரண SUV கைவிடும் இடங்களுக்குக் கொண்டு செல்கிறது.
பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையின் முதுகுகள் 40:20:40 விகிதத்தில் மடிகின்றன; காற்று சஸ்பென்ஷனை கட்டுப்படுத்தும் பொத்தான்கள் வலப்புறத்தில் உள்ளன—ஏற்றும் உயரத்தை நிலையான 810 mm-இலிருந்து 715 mm வரை குறைக்க முடியும்.
அளவுகள், எடை மற்றும் அச்சு பகிர்வு
உற்பத்தியாளர்களின் தரவு நீலத்தில்/Autoreview அளவீடுகள் கருப்பில் காட்டப்பட்டுள்ளன. அளவுகள் மில்லிமீட்டர்களில் உள்ளன.
*ஓட்டுநர் இல்லாமல், முழு எரிபொருள் டாங்கும் அனைத்து செயல்பாட்டு திரவங்களும் நிரம்பிய நிலையில் வாகனத்தின் உண்மையான எடை
**வலது பின்புற இருக்கைக்காக
**முதல்/இரண்டாம் வரிசை இருக்கைகளில் தோள்மட்டத்தில் உள்ளக அகலம்.
Lotus ரஷ்ய சந்தையில் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீட்டுக்கான திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை, இருந்தாலும் ஈர்ப்பு நீடிக்கிறது. உத்தரவாதமே சிக்கலான புள்ளி: ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு ஐந்து ஆண்டுகள் அல்லது 150,000 கிலோமீட்டர் வரை கிடைக்கிறது; இங்கே அதிகபட்சமாக கிடைப்பது டீலரின் ஒரு ஆண்டுக் காப்பு மட்டுமே, அதற்கும் கூடுதல் கட்டணம். ஐரோப்பிய பொறியியல் மற்றும் உள்ளே பிரிட்டிஷ் மரபு கொண்ட சக்திவாய்ந்த சீன மின்சார காரை விரும்புவோருக்கு, Eletre இன்னும் கவர்ச்சியான ஒன்றாக உள்ளது.
புகைப்படம்: Dmitry Pitersky
நிபுணர் குழு: Andrey Mokhov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
வெளியிடப்பட்டது மே 09, 2024 • படிக்க 10m
