Lotus Eletre је двострука прекретница за британску марку: то је први електрични кросовер компаније и први Lotus направљен у Кини. Један примерак смо извели на брзу тест стазу — вежба није прошла без компликација, нарочито када је дошло време да се енергија врати у батерију.
Lotus Engineering је основан 1952, али је већ 1948 Colin Chapman у гаражи направио свој први тркачки аутомобил, на шта подсећа ова плочица на средишњем стубу Eletre.
Од гараже Колина Чепмена до Geely-ја
Lotus Engineering су 1952 основали инжењери Colin Chapman и Colin Deyre, а прве године је провео градећи тркачке аутомобиле, док се успут опробавао и са друмским моделима. Његова доминација у Formula 1 између 1963 и 1978 — седам Конструкторских шампионата и шест титула возача — трајно је учврстила место марке у историји моторспорта. Затим је новца нестало. Финансијске тешкоће почетком 1980-их натерале су компанију да пређе у туђе руке.
Концепт Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) из 2006 имао је алуминијумску каросерију, компресорски мотор 3.0 V6 (300 hp) и стални погон на сва четири точка. Када се погледа дизајн аутомобила, човек не би много жалио што је пројекат отказан.
Амерички конгломерат General Motors преузео је власништво 1986, малезијска фирма Proton купила је компанију 1996, а кроз оба периода Lotus се мучио да поново стане на ноге. Прелом је дошао 2017, када је кинеска група Geely преузела контролни удео — донела капитал који је компанији био потребан и покренула њену електричну будућност.
Шест шестоугаоника на дну браника има активне клапне које се отварају како би пустиле ваздух до радијатора система хлађења за електромоторе и батерију.
Кросовер који је Lotus желео двадесет година
Идеја о снажном кросоверу високих перформанси дуго је тињала у Lotus, са Porsche Cayenne као очигледним узором. Концепт Lotus APX са алуминијумском каросеријом и компресорским V6 појавио се још 2006, али никада није било ресурса да се настави даље. Идеју је коначно остварио Eletre, развијен уз допринос Volvo и Polestar — других Geely подружница.
Спојлер се извлачи у зависности од режима вожње. При кочењу великом брзином угао подизања достиже 34 степена.
Lotus Emira, последњи бензински модел марке, још служи љубитељима бензина, али будућност је очигледно електрична. Ограничено произведени хипераутомобил Lotus Evija, са више од 2000 hp, првобитно је требало да буде први електрични аутомобил марке; кашњења су га задржала, а приступачнији Eletre га је претекао у производњи и у салонима широм света.
Задње стакло нема брисач; проток ваздуха, обликован бочним клапнама, треба да одува воду са њега.
У првој половини 2023 Eletre је знатно надмашио бензинску Emira у продаји, што само по себи говори где је потражња. Од тада је стигао у Европу, Сједињене Државе тек следе, а продајне пројекције у складу с тим расту. Нова фабрика у Wuhan, капацитета 150,000 возила годишње, показује колико Geely озбиљно приступа томе — то је размера у којој Lotus никада раније није радио.
Велик као Urus, и клизавији
За свакога ко размишља о преласку са грмљавог Lamborghini Urus на тихи Eletre, димензије саме износе аргумент. Два аутомобила су готово идентична по величини и оба су упечатљива, са аеродинамиком уграђеном у сваку површину, а не накнадно додатом. Коефицијент отпора Eletre је 0.26.
Унутрашњост, завршена кожом Nappa и Alcantara, делује луксузно. Врата имају механизме меког затварања и двоструко застакљење без оквира.
Платформа EPA, подешена од Lotus
Однели смо Eletre на тест стазу Dmitrovsky и није разочарао. Пре брзих кругова, ипак, вреди рећи шта овај аутомобил заиста издваја.
На уској траци екрана тешко је видети било шта осим брзине. Ипак, у режиму Off-Road, она чак угура податке о угловима уздужног и бочног нагиба.
Направљен је на платформи EPA — Electric Premium Architecture, спортској верзији Geely SEA (Sustainable Experience Architecture) — па техничку DNA дели са Zeekr и Polestar. Оно што га издваја јесте рад на шасији који је Lotus додао преко тога: више од милион миља тестирања на неколико континената и велики број кругова на Nürburgring. Eletre није само кросовер. То је електрични тркачки аутомобил који очекује да се вози оштро.
У основи конзоле је подлога за индукционо пуњење и минималистичка јединица климатизације, која укључује додирно осетљиво дугме за отварање преграде за рукавице.
Аутомобили Lotus традиционално су били лаки — то је био оснивачки принцип Colin Chapman. Електрична снага је томе стала на крај: S+ тежи 2624 kg. Оно што Eletre има, упркос маси, јесте готово савршена расподела тежине напред-назад, и његово управљање од тога има користи.
Од седишта Lotus очекивала би се боља бочна подршка. Ипак, имају функције вентилације и масаже.
Режим Sport на стази
Изаберите Sport и Eletre оживљава. Два електромотора заједно испоручују 612 hp, а аутомобил достиже 100 km/h за 4.9 секунди — брзо по сваком мерилу. Вешање се учвршћује да одговори томе, уз извесну цену по удобност на разбијеним подлогама.
Седишта су украшена уметцима од угљеничних влакана, а сигурносни појасеви могу се наручити у једној од шест боја.
Кочнице и кривине
Кочење је подједнако убедљиво: једва икакво понирање носа и без знакова прегревања чак и после поновљених жестоких заустављања. Стандардне кочнице имају сву зауставну моћ која вам треба, мада су карбон-керамички дискови доступни свакоме ко планира озбиљан рад на стази.
Метални високотонац високофреквентног звучника, у комбинацији са средњетонцем, обележје је енглеске компаније KEF. Основни модел има 15 звучника (1380 Watts), али је уз доплату од 562,500 рубаља доступан снажнији звучни систем са 23 звучника (2160 Watts).
На вијугавом планинском делу тест стазе Eletre је у свом елементу, жељно улази у кривине и има врло мало нагињања. Опциони активни стабилизатори и управљање задњим точковима додатно га изоштравају, до мере која подсећа на немачке премијум кросовере.
Провидност електрохромског крова постепено се мења преко менија, без традиционалне завесе.
И поред свих спортских намера, аутомобил остаје прибран на сувом асфалту и не проклизава лако. На крају ипак губи пријањање, а тада му је потребна активна корекција на волану. Како се понаша на снегу остаје да се види; оно што широке 22-инчне гуме Pirelli P Zero нуде јесте технологија Seal Inside, која мали пробој претвара у небитан догађај.
Захваљујући активним стабилизаторима, Eletre током маневара готово скреће без нагињања. Међутим, до трећег круга на волану су се појавиле неке вештачке, “паразитске” силе. Да не бисмо оштетили серво управљач, зауставили смо мерења. Успели смо да забележимо пут кочења са 80 km/h при избегавању препреке: просечно 33.4 метра.
Наше време са Eletre није било без проблема, али нас је много научило о томе шта овај кросовер може, а шта не може.
Мерено са пробушеном гумом и 30% напуњености
Динамичка мерења смо радили са пробушеном гумом и само 30% у батерији, а Eletre је ипак извео задатак. Чак и при таквом стању напуњености без тешкоћа је достигао декларисану максималну брзину и до 100 km/h стигао само 0.4 секунде спорије од наведених 4.5.
Пуњење: 100 kW са терминала Rosseti
Када је батерија пала на 9%, имали смо проблем. Прва станица уопште није хтела да пуни ауто, па смо се вратили на пумпу Lukoil опремљену терминалом Rosseti. Та је кренула без проблема и испоручила скоро 100 kW. За 56 минута Eletre је примио 75 kWh, што се приказало као 358 km домета при 71% напуњености.
| Параметри | Електрично возило Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Максимална брзина, km/h | 259 |
| Време убрзања, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Време спринта 400 m Време спринта 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Пут кочења | |
| са 100 km/h Дистанца, m Успорење, m/s² | 35.1 11 |
| са 150 km/h Дистанца, m Успорење, m/s² | 82.8 10.5 |
| са 200 km/h Дистанца, m Успорење, m/s² | 146.9 10.5 |
* Убрзање са две педале / пребацивање стопала
Режим Tour и кабина
Пребаците на Tour и ауто се опушта: мекши одзив гаса, податније вешање. Тешки 22-инчни точкови и даље шаљу ударце преко лоше подлоге, али кабина остаје тиха, уз помоћ активног поништавања буке и KEF аудио-система.
Испод десне клапне је утичница за пуњење наизменичном струјом. Када је повезан на јавни трофазни систем пуњења “Energia Moskvy”, стварна снага је достигла 12 kW.
Унутра је Eletre заиста луксузан, а рад на детаљима је пажљив: металне ручице за промену, седишта која се подешавају у свим правцима и нуде грејање, вентилацију и масажу, електрохромски панорамски кров. Одсуство конвенционалних инструмената захтева мало навикавања, али 29-инчни пројекциони екран носи све што вам треба, укључујући функције аутопилота.
Електрични систем Lotus од 800 волти омогућава пуњење на терминалима снаге до 350 kW. У Русији такви терминали једноставно не постоје; максимум који су испоручиле Rosseti станице за пуњење био је 100 kW, што је такође сасвим добро.
Лидар, спојлер, екрани
Када је реч о аутономији, Eletre скрива лидарске сензоре у каросерији, дајући му слику околине до 200 метара. Задњи спојлер непрекидно подешава угао ради аеродинамике и стабилности, а ту су и метална дугмад на волану и опциони камери-ретровизори.
Уграђена камера аутоматски снима клипове у хитном случају. Сва наша кочења и маневри на полигону завршили су у бортској видео-библиотеци.
Има чудних ствари — хоризонтални положај екрана, крута дугмад — али Eletre свеједно импресионира комбинацијом темпа, удобности и технологије која имену Lotus нимало не штети. Дан на стази или викенд ван града, електрификује и једно и друго.
Други ред је простран, са електрично подесивим наслонима седишта.
Конфигуратор, цене и гаранција
И не занемарите задовољство прављења сопственог аутомобила у конфигуратору. Rucars, који нам је обезбедио тестни Eletre, има га на свом сајту: боје ентеријера, украси од угљеничних влакана, све — као што се некад проводило вече спецификујући Porsche или BMW. Потребно је стрпљење, додуше. Аутомобил направљен по вашој наруџбини стиже за пет до шест месеци.
Путници позади имају свој таблет за контролу климе, грејања седишта и музике.
Избор се не завршава ни на бојама. Основни Eletre S+ почиње од 15.4 милиона рубаља; врх понуде Eletre R+, са 918 hp, почиње од 18.9 милиона. Разлика између њих неће уплашити Tesla, али режим Off-Road код Eletre подиже клиренс на 255 mm и води га на места где би конвенционални SUV одустао.
Наслони задње клупе преклапају се у односу 40:20:40, а дугмад за контролу ваздушног вешања смештена су десно — висина утовара може се смањити са стандардних 810 mm на 715 mm.
Димензије, тежина и расподела по осовинама
Подаци произвођача означени су плавом/мерења Autoreview означена су црном. Димензије су у милиметрима.
*Стварна тежина возила без возача, са пуним резервоаром горива и свим радним течностима пуним
**За десно задње седиште
**Унутрашња ширина у висини рамена у првом/другом реду седишта.
Lotus нема планове за званично лансирање на руском тржишту, али привлачност ипак остаје. Гаранција је спорна тачка: европски купци добијају до пет година или 150,000 километара, док је овде највише у понуди једногодишње покриће дилера, и то уз доплату. За свакога ко жели снажан кинески електрични аутомобил са европским инжењерингом и британским наслеђем у себи, Eletre је и даље примамљива ствар.
Фотографија: Dmitry Pitersky
Стручна група: Andrey Mokhov
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Објављено мај 09, 2024 • 9m за читање
