Lotus Eletre dvostruka je prekretnica za britansku marku: to je prvi električni crossover tvrtke i prvi Lotus izgrađen u Kini. Odvezli smo ga jedan krug po testnoj stazi za velike brzine — vježba koja nije prošla bez komplikacija, osobito kada je došlo vrijeme da se energija vrati u bateriju.
Lotus Engineering osnovan je 1952, ali je Colin Chapman već 1948. u garaži izgradio svoj prvi trkaći automobil, na što podsjeća ova pločica na središnjem stupu Eletre-a.
Od garaže Colin Chapman-a do Geely-ja
Lotus Engineering osnovali su 1952. inženjeri Colin Chapman i Colin Deyre, a prve je godine proveo gradeći trkaće automobile, usput se okušavajući i u cestovnim modelima. Njegova dominacija u Formula 1 između 1963. i 1978. — sedam konstruktorskih prvenstava i šest vozačkih naslova — trajno mu je osigurala mjesto u povijesti motorsporta. Zatim je novca ponestalo. Financijske teškoće početkom 1980-ih prisilile su tvrtku da prijeđe u tuđe ruke.
Koncept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) iz 2006. imao je aluminijsku karoseriju, kompresorski 3.0 V6 motor (300 hp) i stalni pogon na sve kotače. Gledajući dizajn automobila, čovjek ne bi žalio što je projekt otkazan.
Američki konglomerat General Motors preuzeo je vlasništvo 1986, malezijska tvrtka Proton kupila je kompaniju 1996, a tijekom oba razdoblja Lotus se mučio ponovno stati na noge. Prekretnica je stigla 2017, kada je kineska grupa Geely preuzela kontrolni udio — donijela kapital koji je tvrtki trebao i pokrenula njezinu električnu budućnost.
Šest šesterokuta na dnu odbojnika ima aktivne zaklopke koje se otvaraju kako bi propustile zrak do hladnjaka sustava hlađenja za električne motore i bateriju.
Crossover koji je Lotus želio dvadeset godina
Ideja snažnog, visokoperformansnog crossovera dugo je tinjala u Lotusu, s Porsche Cayenne-om kao očitim uzorom. Lotus APX koncept s aluminijskom karoserijom i kompresorskim V6 pogonom pojavio se još 2006, ali nikada nije bilo resursa da se odvede dalje. Ono što je napokon ostvarilo ideju bio je Eletre, razvijen uz doprinos Volvo-a i Polestar-a — sestrinskih tvrtki unutar Geely-ja.
Spojler se izvlači ovisno o načinu vožnje. Pri kočenju velikom brzinom kut podizanja doseže 34 stupnja.
Lotus Emira, posljednji benzinski model marke, još uvijek služi ljubiteljima benzina, ali budućnost je jasno električna. Limitirani hiperautomobil Lotus Evija, s više od 2000 hp, izvorno je trebao biti prvi električni automobil brenda; kašnjenja su ga zadržala, a pristupačniji Eletre otišao je ispred njega u proizvodnju i salone diljem svijeta.
Stražnje staklo nema brisač; protok zraka, oblikovan bočnim zaklopkama, trebao bi otpuhati vodu.
U prvoj polovici 2023. Eletre je velikom razlikom nadmašio benzinsku Emiru u prodaji, što samo govori gdje je potražnja. Otad je stigao u Europu, Sjedinjene Države tek trebaju uslijediti, a prodajne projekcije u skladu s tim rastu. Nova tvornica u Wuhan-u, kapaciteta 150,000 vozila godišnje, pokazuje koliko je Geely ozbiljan — razmjer u kojem Lotus nikada prije nije radio.
Velik kao Urus, i skliskiji
Za svakoga tko razmišlja o prijelazu s bučnog Lamborghini Urus-a na tihi Eletre, dimenzije same iznose argument. Dva su automobila gotovo identična veličinom i oba su upečatljiva, s aerodinamikom uklopljenom u svaku površinu umjesto naknadno dodanom. Koeficijent otpora Eletre-a iznosi 0.26.
Unutrašnjost, završena Nappa kožom i Alcantara materijalom, izgleda luksuzno. Vrata imaju mehanizme mekog zatvaranja i dvostruko ostakljenje bez okvira.
EPA platforma, podešena u Lotusu
Odveli smo Eletre na Dmitrovsky testnu stazu i nije razočarao. Ipak, prije brzih krugova vrijedi reći što ovaj automobil zapravo izdvaja.
Na uskoj traci zaslona teško je vidjeti išta osim brzine. Ipak, u načinu Off-Road čak ugura podatke o kutovima uzdužnog i bočnog nagiba.
Izgrađen je na EPA platformi — Electric Premium Architecture, sportskoj verziji Geely-jeve SEA (Sustainable Experience Architecture) — pa tehnički DNA dijeli sa Zeekr-om i Polestar-om. Ono što ga izdvaja jest rad na šasiji koji je Lotus dodao: više od milijun milja testiranja na nekoliko kontinenata i mnogo krugova Nürburgring-a. Eletre nije tek crossover. To je električni trkaći automobil koji očekuje da ga se vozi snažno.
U podnožju konzole nalazi se indukcijska podloga za punjenje i minimalistička jedinica klimatizacije, koja uključuje tipku osjetljivu na dodir za otvaranje pretinca za rukavice.
Lotus automobili tradicionalno su bili lagani — to je bio osnivački princip Colin Chapman-a. Električni pogon tome je stao na kraj: S+ teži 2624 kg. Ono što Eletre ipak ima, unatoč masi, jest gotovo savršena raspodjela težine sprijeda prema straga, a upravljivost je zbog toga bolja.
Od Lotus sjedala čovjek bi očekivao bolju bočnu potporu. Međutim, imaju funkcije ventilacije i masaže.
Sport način na stazi
Odaberite Sport i Eletre oživi. Dva električna motora zajedno proizvode 612 hp, a automobil do 100 km/h stiže za 4.9 sekundi — brzo po svakom mjerilu. Ovjes se učvršćuje da to isprati, po cijenu dijela udobnosti na razbijenim podlogama.
Sjedala su ukrašena umetcima od karbonskih vlakana, a sigurnosni pojasevi mogu se naručiti u jednoj od šest boja.
Kočnice i zavoji
Kočenje je jednako uvjerljivo: jedva ikakvo poniranje nosa i bez znaka pregrijavanja čak i nakon ponovljenih snažnih zaustavljanja. Standardne kočnice imaju svu zaustavnu snagu koja vam treba, iako su karbonsko-keramički diskovi dostupni svakome tko planira ozbiljan rad na stazi.
Metalni visokotonac visokofrekventnog zvučnika, u kombinaciji sa srednjetonskim zvučnikom, zaštitni je znak engleske tvrtke KEF. Osnovni model uključuje 15 zvučnika (1380 Watts), ali za dodatnih 562,500 rubalja dostupan je snažniji audio sustav s 23 zvučnika (2160 Watts).
Na zavojitom planinskom dijelu testne staze Eletre je u svom elementu, rado ulazi u zavoje i ima vrlo malo naginjanja. Opcijske aktivne stabilizatorske šipke i upravljanje stražnjim kotačima dodatno ga izoštravaju, do stupnja koji podsjeća na njemačke premium crossovere.
Prozirnost elektrokromatskog krova postupno se mijenja putem izbornika, bez tradicionalne zavjese.
Uz svu svoju sportsku namjeru, automobil ostaje sabran na suhom asfaltu i ne proklizava lako. Na kraju ipak popusti, a tada traži aktivnu korekciju na upravljaču. Kako se ponaša na snijegu tek treba vidjeti; ono što njegove široke 22-inčne Pirelli P Zero gume nude jest Seal Inside tehnologija, zbog koje mali ubod ne postaje događaj.
Zahvaljujući aktivnim stabilizatorima, Eletre gotovo prolazi manevre bez naginjanja. Međutim, do trećeg kruga na upravljaču su se pojavili neki umjetni, “parazitski” otpori. Kako ne bismo oštetili servo upravljač, zaustavili smo mjerenja. Ipak smo uspjeli zabilježiti zaustavni put s 80 km/h pri izbjegavanju prepreke: prosječno 33.4 metra.
Naše vrijeme s Eletre-om nije bilo bez problema, ali nas je mnogo naučilo o tome što ovaj crossover može, a što ne može.
Mjereno s probušenom gumom i 30% napunjenosti
Dinamička mjerenja radili smo s probušenom gumom i samo 30% u bateriji, a Eletre je i dalje odradio posao. Čak i pri tom stanju napunjenosti bez teškoće je dosegnuo deklariranu maksimalnu brzinu, a do 100 km/h stigao je samo 0.4 sekunde sporije od navedenih 4.5.
Punjenje: 100 kW s Rosseti terminala
Kada je baterija pala na 9%, imali smo problem. Prva stanica uopće nije htjela puniti automobil, pa smo se oslonili na Lukoil benzinsku postaju opremljenu Rosseti terminalom. Ta je krenula bez zastoja i isporučila gotovo 100 kW. Za 56 minuta Eletre je primio 75 kWh, što je pokazalo 358 km dosega pri 71% napunjenosti.
| Parametri | Električno vozilo Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Maksimalna brzina, km/h | 259 |
| Vrijeme ubrzanja, s 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h Vrijeme sprinta 400 m Vrijeme sprinta 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Zaustavni put | |
| sa 100 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 35.1 11 |
| sa 150 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 82.8 10.5 |
| sa 200 km/h Udaljenost, m Usporavanje, m/s² | 146.9 10.5 |
* Ubrzanje s dvije papučice / prebacivanjem noge
Tour način i kabina
Prebacite u Tour i automobil se opusti: mekši odziv gasa, podatniji ovjes. Teški 22-inčni kotači i dalje šalju udarce preko loše podloge, ali kabina ostaje tiha, uz pomoć aktivnog poništavanja buke i KEF audio sustava.
Ispod desne zaklopke nalazi se utičnica za punjenje izmjeničnom strujom. Kada je spojena na javni trofazni sustav punjenja “Energia Moskvy,” stvarna snaga dosegnula je 12 kW.
Iznutra je Eletre doista luksuzan, a detalji su pažljivo izvedeni: metalne ručice mjenjača iza upravljača, sjedala koja se podešavaju u svim smjerovima i nude grijanje, ventilaciju i masažu, elektrokromatski panoramski krov. Odsutnost klasičnih instrumenata traži malo navikavanja, ali 29-inčni projekcijski zaslon nosi sve što vam treba, uključujući funkcije autopilota.
Lotusov 800-voltni električni sustav omogućuje punjenje na terminalima snage do 350 kW. U Rusiji takvi terminali jednostavno ne postoje; maksimum koji su isporučile Rosseti punionice bio je 100 kW, što je također sasvim dobro.
Lidar, spojler, zasloni
Kad je riječ o autonomiji, Eletre skriva lidar senzore u karoseriji, dajući mu sliku okoline do 200 metara daleko. Stražnji spojler kontinuirano podešava kut radi aerodinamike i stabilnosti, a tu su i metalne tipke na upravljaču te opcijska kamera-ogledala uz njih.
Ugrađena kamera za vožnju automatski snima isječke u hitnoj situaciji. Sva naša kočenja i manevriranja na poligonu završila su u voznoj videoteci.
Ima neobičnosti — vodoravan položaj zaslona, krute tipke — ali Eletre svejedno impresionira kombinacijom tempa, udobnosti i tehnologije koja nimalo ne šteti imenu Lotus. Dan na stazi ili vikend putovanje, elektrificira i jedno i drugo.
Drugi red je prostran, s električno podesivim naslonima sjedala.
Konfigurator, cijene i jamstvo
I ne treba previdjeti zadovoljstvo slaganja vlastitog automobila u konfiguratoru. Rucars, koji je osigurao naš testni Eletre, ima ga na svojoj stranici: boje interijera, karbonske obloge, sve — baš kao što se nekoć mogla provesti večer specificirajući Porsche ili BMW. Ipak, potrebno je strpljenje. Automobil izrađen po vašoj narudžbi stiže za pet do šest mjeseci.
Stražnji putnici imaju vlastiti tablet za upravljanje klimom, grijanjem sjedala i glazbom.
Izbor ne završava ni bojama. Osnovni Eletre S+ počinje od 15.4 milijuna rubalja; vrh ponude Eletre R+, s 918 hp, počinje od 18.9 milijuna. Razlika između njih neće uplašiti Tesla-u, ali Eletre-ov način Off-Road podiže razmak od tla na 255 mm i vodi ga tamo gdje bi se klasični SUV predao.
Nasloni stražnje klupe preklapaju se u omjeru 40:20:40, s tipkama za upravljanje zračnim ovjesom smještenim desno — utovarna visina može se smanjiti sa standardnih 810 mm na 715 mm.
Dimenzije, težina i raspodjela po osovinama
Podaci proizvođača označeni su plavom/Autoreview mjerenja označena su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i svim radnim tekućinama
**Za desno stražnje sjedalo
**Unutarnja širina u visini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
Lotus nema planove za službeno lansiranje na ruskom tržištu, ali privlačnost svejedno ostaje. Jamstvo je sporna točka: europski kupci dobivaju do pet godina ili 150,000 kilometara, dok je ovdje najviše u ponudi jednogodišnje pokriće trgovca, i to se dodatno plaća. Za svakoga tko želi snažan kineski električni automobil s europskim inženjeringom i britanskim nasljeđem u sebi, Eletre je i dalje primamljiva stvar.
Foto: Dmitry Pitersky
Stručna skupina: Andrey Mokhov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
Objavljeno svibanj 09, 2024 • 9m za čitanje
