Lotus Eletre ເປັນຈຸດຫັນສອງຢ່າງສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອັງກິດນີ້: ມັນເປັນຄຣອສໂອເວີໄຟຟ້າຄັນທໍາອິດຂອງບໍລິສັດ ແລະເປັນ Lotus ຄັນທໍາອິດທີ່ຜະລິດໃນຈີນ. ພວກເຮົານໍາຄັນໜຶ່ງໄປວິ່ງຮອບສະໜາມທົດສອບຄວາມໄວສູງ — ການທົດລອງນີ້ບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຄວາມສັບສົນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຖິງເວລາເຕີມໄຟກັບເຂົ້າແບັດເຕີຣີ.
Lotus Engineering ຖືກກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1952, ແຕ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1948 Colin Chapman ໄດ້ສ້າງລົດແຂ່ງຄັນທໍາອິດຂອງລາວໃນໂຮງລົດ, ດັ່ງທີ່ແຜ່ນປ້າຍໃນເສົາກາງຂອງ Eletre ນີ້ເຕືອນໃຫ້ນຶກເຖິງ.
ຈາກໂຮງລົດຂອງ Colin Chapman ສູ່ Geely
Lotus Engineering ຖືກກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1952 ໂດຍວິສະວະກອນ Colin Chapman ແລະ Colin Deyre ແລະໄດ້ໃຊ້ເວລາຊ່ວງທຳອິດຂອງຕົນສ້າງລົດແຂ່ງ ພ້ອມທັງທົດລອງເຮັດລົດໃຊ້ຕາມຖະໜົນເປັນວຽກເສີມ. ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງມັນໃນ Formula 1 ໃນລະຫວ່າງປີ 1963 ຫາ 1978 — ເຈັດຕໍາແໜ່ງແຊມຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຫົກຕໍາແໜ່ງນັກຂັບ — ໄດ້ປັກຫຼັກຖານະຂອງມັນໄວ້ໃນປະຫວັດສາດກິລາແຂ່ງລົດຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ຈາກນັ້ນເງິນກໍ່ໝົດລົງ. ບັນຫາການເງິນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຕົກໄປຢູ່ໃນມືຂອງຄົນອື່ນ.
ລົດແນວຄິດ Lotus APX ປີ 2006 (Aluminium Performance Crossover) ມີຕົວຖັງອະລູມິນຽມ, ເຄື່ອງຈັກ 3.0 V6 ແບບອັດອາກາດ (300 hp), ແລະລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ. ເມື່ອເບິ່ງດີໄຊຂອງລົດ, ຄົນຫນຶ່ງຄົງບໍ່ເສຍດາຍຫຼາຍທີ່ໂຄງການນີ້ຖືກຍົກເລີກ.
ກຸ່ມບໍລິສັດອາເມຣິກາ General Motors ເຂົ້າຖືການຄອບຄອງໃນປີ 1986, ບໍລິສັດມາເລເຊຍ Proton ຊື້ບໍລິສັດໃນປີ 1996, ແລະໃນທັງສອງຊ່ວງ Lotus ກໍຍັງດີ້ນຮົນຫາຈຸດຢືນອີກຄັ້ງ. ຈຸດຫັນມາໃນປີ 2017, ເມື່ອກຸ່ມຈີນ Geely ໄດ້ຮັບຫຸ້ນຄວບຄຸມ — ນໍາທຶນທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການມາໃຫ້ ແລະເລີ່ມຂັບເຄື່ອນອະນາຄົດໄຟຟ້າຂອງມັນ.
ຫົກຮູບຫົກຫຼ່ຽມຢູ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງກັນຊົນມີແຜ່ນພັບແອັກທີບທີ່ເປີດເພື່ອໃຫ້ອາກາດເຂົ້າຫາໝໍ້ນໍ້າຂອງລະບົບເຢັນສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະແບັດເຕີຣີ.
ລົດ Crossover ທີ່ Lotus ຢາກໄດ້ມາເປັນເວລາຊາວປີ
ແນວຄິດຂອງຄຣອສໂອເວີທີ່ມີພະລັງແຮງ ແລະສະມັດຖະນະສູງ ໄດ້ຄ່ອຍໆສຸກງອມຢູ່ Lotus ມາດົນ, ໂດຍມີ Porsche Cayenne ເປັນແບບຢ່າງຊັດເຈນ. ລົດແນວຄິດ Lotus APX ຕົວຖັງອະລູມິນຽມ ພ້ອມ V6 ແບບອັດອາກາດ ປາກົດຕົວຕັ້ງແຕ່ປີ 2006, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີຊັບພະຍາກອນພໍຈະພາມັນໄປຕໍ່. ສິ່ງທີ່ສຸດທ້າຍເຮັດໃຫ້ແນວຄິດນັ້ນເປັນຈິງຄື Eletre, ພັດທະນາໂດຍມີຄໍາແນະນໍາຈາກ Volvo ແລະ Polestar — ບໍລິສັດລູກອື່ນຂອງ Geely.
ສະປອຍເລີຍືດອອກຕາມໂໝດຂັບຂີ່. ເມື່ອເບຣກທີ່ຄວາມໄວສູງ, ມຸມຍົກຂຶ້ນເຖິງ 34 ອົງສາ.
Lotus Emira, ໂມເດວນໍ້າມັນຮຸ່ນສຸດທ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້, ຍັງຮັບໃຊ້ຄົນຮັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ອະນາຄົດຊັດເຈນວ່າເປັນໄຟຟ້າ. Lotus Evija ຮຸ່ນຈໍາກັດແບບຮາຍເພີຄາ, ມີຫຼາຍກວ່າ 2000 hp, ເດີມທີ່ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າຄັນທໍາອິດຂອງແບຣນ; ການລ່າຊ້າໄດ້ຮັ້ງມັນໄວ້, ແລະ Eletre ທີ່ເຂົ້າເຖິງງ່າຍກວ່າໄດ້ເຂົ້າການຜະລິດແລະໂຊຣູມທົ່ວໂລກກ່ອນ.
ກະຈົກຫຼັງບໍ່ມີທີ່ປັດນໍ້າຝົນ; ກະແສອາກາດທີ່ຖືກກໍ່ຮູບໂດຍແຜ່ນພັບຂ້າງ ຄວນຈະເປົ່ານໍ້າອອກ.
ໃນເຄິ່ງປີທໍາອິດຂອງ 2023 Eletre ຂາຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ Emira ນໍ້າມັນຢ່າງຫ່າງໄກ, ນີ້ບອກເອງວ່າຄວາມຕ້ອງການຢູ່ໃສ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາມັນໄດ້ມາຮອດເອີຣົບ ແລະສະຫະລັດຍັງຈະຕາມມາ, ການຄາດຄະເນຍອດຂາຍຈຶ່ງສູງຂຶ້ນຕາມ. ໂຮງງານໃໝ່ໃນ Wuhan, ມີກໍາລັງຜະລິດ 150,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ສະແດງວ່າ Geely ຈິງຈັງພຽງໃດ — ເປັນຂະໜາດທີ່ Lotus ບໍ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນ.
ໃຫຍ່ເທົ່າ Urus ແລະລື່ນກວ່າ
ສໍາລັບຄົນທີ່ຄິດຈະຍ້າຍຈາກ Lamborghini Urus ທີ່ຄໍາຮາມ ໄປຫາ Eletre ທີ່ງຽບ, ຂະໜາດໄດ້ເວົ້າແທນແລ້ວ. ສອງຄັນນີ້ເກືອບຂະໜາດດຽວກັນ ແລະທັງສອງກໍໂດດເດັ່ນ, ໂດຍອາກາດພົນລະສາດຖືກໃສ່ໄວ້ໃນທຸກພື້ນຜິວ ບໍ່ແມ່ນຕິດເພີ່ມພາຍຫຼັງ. ຄ່າສໍາປະສິດແຮງຕ້ານຂອງ Eletre ແມ່ນ 0.26.
ພາຍໃນທີ່ຕົກແຕ່ງດ້ວຍໜັງ Nappa ແລະ Alcantara ເບິ່ງຫຼູຫຼາ. ປະຕູມີກົນໄກປິດນຸ່ມ ແລະກະຈົກສອງຊັ້ນແບບບໍ່ມີຂອບ.
ແພລດຟອມ EPA ທີ່ Lotus ປັບຈູນ
ພວກເຮົານໍາ Eletre ໄປສະໜາມທົດສອບ Dmitrovsky, ແລະມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ. ແຕ່ກ່ອນຈະເຂົ້າຮອບໄວ, ຄວນເວົ້າກ່ອນວ່າອັນໃດທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວແຍກລົດນີ້ອອກຈາກຄັນອື່ນ.
ຢູ່ແຖບຈໍທີ່ແຄບ ມັນຍາກຈະເຫັນຢ່າງອື່ນນອກຈາກຄວາມໄວ. ແຕ່ໃນໂໝດ Off-Road, ມັນຍັງບີບຂໍ້ມູນມຸມການເອຽງຕາມຍາວ ແລະຕາມຂ້າງເຂົ້າໄປໄດ້.
ມັນຖືກສ້າງເທິງແພລດຟອມ EPA — Electric Premium Architecture, ຮຸ່ນສະປອດຂອງ SEA ຂອງ Geely (Sustainable Experience Architecture) — ດັ່ງນັ້ນ DNA ດ້ານເຕັກນິກຈຶ່ງແບ່ງປັນກັບ Zeekr ແລະ Polestar. ສິ່ງທີ່ແຍກມັນອອກແມ່ນວຽກຊ່ວງລ່າງທີ່ Lotus ເຮັດເພີ່ມ: ການທົດສອບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງລ້ານໄມລ໌ຂ້າມຫຼາຍທະວີບ ແລະຫຼາຍຮອບຫຼາຍທີ່ Nürburgring. Eletre ບໍ່ແມ່ນພຽງຄຣອສໂອເວີ. ມັນແມ່ນລົດແຂ່ງໄຟຟ້າທີ່ຄາດຫວັງຈະຖືກຂັບຢ່າງໜັກ.
ຢູ່ຖານຄອນໂຊນມີແຜ່ນຊາດໄຮ້ສາຍ ແລະຊຸດຄວບຄຸມອາກາດແບບນ້ອຍສຸດ, ລວມມີປຸ່ມສໍາຜັດເພື່ອເປີດກ່ອງເກັບຂອງ.
ລົດ Lotus ມັກຈະເບົາຕາມປະເພນີ — ນັ້ນແມ່ນຫຼັກການກໍ່ຕັ້ງຂອງ Colin Chapman. ພະລັງໄຟຟ້າໄດ້ຈົບມັນ: S+ ໜັກ 2624 kg. ສິ່ງທີ່ Eletre ມີ, ແມ່ນແຕ່ມີນໍ້າໜັກຫຼາຍ, ຄືການແບ່ງນໍ້າໜັກໜ້າ-ຫຼັງເກືອບສົມບູນ, ແລະການຄວບຄຸມຈຶ່ງດີຂຶ້ນ.
ຈາກບ່ອນນັ່ງ Lotus, ຄົນອາດຄາດຫວັງການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າ. ແຕ່ມັນມີຟັງຊັນລະບາຍອາກາດ ແລະນວດ.
ໂໝດ Sport ໃນສະໜາມ
ເລືອກ Sport ແລ້ວ Eletre ກໍມີຊີວິດຂຶ້ນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າສອງຕົວຜະລິດລວມ 612 hp, ແລະລົດໄປເຖິງ 100 km/h ໃນ 4.9 ວິນາທີ — ໄວໃນທຸກມາດຕະຖານ. ຊ່ວງລ່າງກໍແຂງຂຶ້ນໃຫ້ເໝາະ, ແຕ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມນຸ່ມໃນຜິວທາງທີ່ເສຍ.
ເບາະນັ່ງຖືກຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຜ່ນຄາບອນໄຟເບີ ແລະ ສາຍແອວນິລະໄພສາມາດສັ່ງໄດ້ໜຶ່ງໃນຫົກສີ.
ເບຣກ ແລະການເຂົ້າໂຄ້ງ
ການເບຣກກໍນ່າເຊື່ອພໍກັນ: ເກືອບບໍ່ມີຫນ້າລົດຈົມລົງ, ແລະບໍ່ມີສັນຍານຮ້ອນເກີນແມ່ນແຕ່ຫຼັງຈາກຢຸດແຮງຊໍ້າໆ. ເບຣກມາດຕະຖານມີກໍາລັງຢຸດທັງໝົດທີ່ຕ້ອງການ, ແມ່ນວ່າຈານຄາບອນ-ເຊຣາມິກ ມີໃຫ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ວາງແຜນໃຊ້ງານສະໜາມຈິງຈັງ.
ທະວີດເຕີໂລຫະຂອງລໍາໂພງຄວາມຖີ່ສູງ, ຮ່ວມກັບລໍາໂພງຊ່ວງກາງ, ແມ່ນເອກະລັກຂອງບໍລິສັດອັງກິດ KEF. ຮຸ່ນພື້ນຖານມີ 15 ລໍາໂພງ (1380 Watts), ແຕ່ຈ່າຍເພີ່ມ 562,500 ຣູເບິນ ຈະໄດ້ລະບົບສຽງທີ່ແຮງກວ່າພ້ອມ 23 ລໍາໂພງ (2160 Watts).
ໃນຊ່ວງພູທີ່ຄົດໂຄ້ງຂອງສະໜາມທົດສອບ Eletre ຢູ່ໃນທີ່ຂອງຕົນ, ເຂົ້າໂຄ້ງຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ ແລະມີການໂອນເອຽງຂອງຕົວຖັງນ້ອຍຫຼາຍ. ແທ່ງຕ້ານການໂອນເອຽງແບບແອັກທີບທີ່ເລືອກໄດ້ ແລະການບັງຄັບລໍ້ຫຼັງເຮັດໃຫ້ມັນຄົມຂຶ້ນອີກ ຈົນຊວນນຶກເຖິງຄຣອສໂອເວີພຣີມຽມເຢຍລະມັນ.
ຄວາມໃສຂອງຫຼັງຄາເອເລັກໂຕຣໂຄຣມິກ ປ່ຽນໄດ້ຄ່ອຍໆຜ່ານເມນູ, ໂດຍບໍ່ມີມ່ານແບບເກົ່າ.
ແມ່ນວ່າມີເຈດຕະນາສະປອດ, ລົດຍັງຄົງນິ່ງໃນຢາງມະຕອຍແຫ້ງ ແລະບໍ່ລື່ນງ່າຍ. ທ້າຍທີ່ສຸດມັນຈະປ່ອຍການເກາະ, ແລະເມື່ອນັ້ນຕ້ອງການການແກ້ທາງທີ່ພວງມາໄລ. ພຶດຕິກໍາໃນຫິມະຍັງຕ້ອງລໍເບິ່ງ; ສິ່ງທີ່ຢາງ Pirelli P Zero ກວ້າງ 22 ນິ້ວຂອງມັນມີໃຫ້ ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີ Seal Inside ທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູຮົ່ວນ້ອຍໆບໍ່ເປັນເລື່ອງ.
ດ້ວຍຕົວຮັກສາສະຖຽນລະພາບແບບແອັກທີບ, Eletre ເກືອບຈະເຂົ້າໂຄ້ງໂດຍບໍ່ເອຽງໃນເວລາຫັກຫຼົບ. ແຕ່ພໍຮອບທີສາມ, ມີແຮງປອມແບບ “ລົບກວນ” ບາງຢ່າງປາກົດຢູ່ພວງມາໄລ. ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການທໍາລາຍພວງມາໄລຊ່ວຍກໍາລັງ, ພວກເຮົາຢຸດການວັດ. ພວກເຮົາຍັງບັນທຶກໄລຍະເບຣກຈາກ 80 km/h ເມື່ອຫັກຫຼົບສິ່ງກີດຂວາງໄດ້: ໂດຍສະເລ່ຍ 33.4 ແມັດ.
ເວລາຂອງພວກເຮົາກັບ Eletre ບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກບັນຫາ, ແຕ່ມັນສອນພວກເຮົາຫຼາຍຢ່າງວ່າຄຣອສໂອເວີນີ້ເຮັດຫຍັງໄດ້ ແລະເຮັດຫຍັງບໍ່ໄດ້.
ວັດດ້ວຍຢາງຮົ່ວ ແລະໄຟ 30%
ພວກເຮົາວັດຜົນໄດນາມິກດ້ວຍຢາງຮົ່ວ ແລະມີໄຟໃນແບັດເຕີຣີພຽງ 30%, ແຕ່ Eletre ຍັງເຮັດໄດ້. ແມ່ນແຕ່ໃນສະພາບປະຈຸນັ້ນ ມັນກໍຮອດຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອ້າງໄວ້ໂດຍບໍ່ຍາກ, ແລະໄປຮອດ 100 km/h ຊ້າກວ່າຕົວເລກ 4.5 ທີ່ລະບຸເພີຍ 0.4 ວິນາທີ.
ການຊາດ: 100 kW ຈາກສະຖານີ Rosseti
ເມື່ອແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເຖິງ 9% ພວກເຮົາມີບັນຫາ. ສະຖານີທໍາອິດບໍ່ຊາດລົດເລີຍ, ແລະພວກເຮົາຖອຍໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນ Lukoil ທີ່ຕິດຕັ້ງສະຖານີ Rosseti. ອັນນັ້ນເລີ່ມໄດ້ໂດຍບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະສົ່ງໄຟເກືອບ 100 kW. ໃນ 56 ນາທີ Eletre ຮັບໄຟ 75 kWh, ສະແດງເປັນລະດັບວິ່ງ 358 km ທີ່ໄຟ 71%.
| ພາລາມິເຕີ | ລົດໄຟຟ້າ Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km/h | 259 |
| ເວລາເລັ່ງຄວາມໄວ, ວິນາທີ 0—50 km/h 0—100 km/h 0—150 km/h 0—200 km/h 0—250 km/h ເວລາແລ່ນ 400 m ເວລາແລ່ນ 1000 m 60—100 km/h (D) 80—120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| ໄລຍະເບຣກ | |
| ຈາກ 100 km/h ໄລຍະ, m ການຫຼຸດຄວາມໄວ, m/s² | 35.1 11 |
| ຈາກ 150 km/h ໄລຍະ, m ການຫຼຸດຄວາມໄວ, m/s² | 82.8 10.5 |
| ຈາກ 200 km/h ໄລຍະ, m ການຫຼຸດຄວາມໄວ, m/s² | 146.9 10.5 |
* ການເລັ່ງດ້ວຍສອງແປ້ນ / ຍ້າຍຕີນ
ໂໝດ Tour ແລະຫ້ອງໂດຍສານ
ປ່ຽນໄປ Tour ແລ້ວລົດຜ່ອນຄາຍ: ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງນຸ່ມຂຶ້ນ, ຊ່ວງລ່າງຍືດຫຍຸ່ນຂຶ້ນ. ລໍ້ 22 ນິ້ວທີ່ໜັກຍັງສົ່ງແຮງສະເທືອນເມື່ອພື້ນຜິວບໍ່ດີ, ແຕ່ຫ້ອງໂດຍສານຍັງງຽບ ໂດຍມີການຊ່ວຍຈາກການຕັດສຽງແບບແອັກທີບ ແລະລະບົບສຽງ KEF.
ໃຕ້ແຜ່ນພັບຂວາມີປັກສໍາລັບຊາດໄຟກະແສສະຫຼັບ. ເມື່ອຕໍ່ກັບລະບົບຊາດສາທາລະນະສາມເຟດ “Energia Moskvy,” ກໍາລັງຈິງເຖິງ 12 kW.
ຂ້າງໃນ, Eletre ຫຼູຫຼາແທ້ໆ ແລະວຽກລະອຽດກໍຮອບຄອບ: ແປ້ນປ່ຽນເກຍໂລຫະຫຼັງພວງມາໄລ, ບ່ອນນັ່ງປັບໄດ້ທຸກທາງ ແລະມີອຸ່ນ, ລະບາຍອາກາດ ແລະນວດ, ຫຼັງຄາພາໂນຣາມິກ ເອເລັກໂຕຣໂຄຣມິກ. ການບໍ່ມີເຄື່ອງມືແບບທົ່ວໄປຕ້ອງໃຊ້ເວລາໃຫ້ຄຸ້ນ, ແຕ່ຈໍສາຍພາບ 29 ນິ້ວມີທຸກຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ ລວມທັງຟັງຊັນອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຂັບ.
ລະບົບໄຟຟ້າ 800 ໂວນຂອງ Lotus ອະນຸຍາດໃຫ້ຊາດທີ່ສະຖານີກໍາລັງສູງສຸດ 350 kW. ໃນຣັດເຊຍ ສະຖານີແບບນັ້ນບໍ່ມີເລີຍ; ກໍາລັງສູງສຸດທີ່ສະຖານີຊາດ Rosseti ໃຫ້ໄດ້ແມ່ນ 100 kW, ຊຶ່ງກໍດີພໍສົມຄວນ.
ໄລດາ, ສະປອຍເລີ, ຈໍ
ໃນເລື່ອງຄວາມອັດຕະໂນມັດ, Eletre ເຊື່ອງເຊັນເຊີ ໄລດາ ໄວ້ໃນຕົວຖັງ, ໃຫ້ມັນເຫັນພາບຮອບຕົວໄດ້ເຖິງ 200 ແມັດ. ສະປອຍເລີຫຼັງປັບມຸມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອອາກາດພົນລະສາດແລະສະຖຽນລະພາບ, ແລະມີປຸ່ມໂລຫະເທິງພວງມາໄລກັບກະຈົກກ້ອງເປັນຕົວເລືອກ.
ກ້ອງໜ້າລົດທີ່ຕິດຕັ້ງມາບັນທຶກຄລິບອັດຕະໂນມັດໃນຍາມສຸກເສີນ. ການເບຣກແລະການຫັກຫຼົບທັງໝົດຂອງພວກເຮົາທີ່ສະຖານທີ່ທົດສອບເຂົ້າໄປຢູ່ໃນຄັງວິດີໂອເທິງລົດ.
ມີຈຸດແປກບາງຢ່າງ — ຕໍາແໜ່ງຈໍວາງຕາມນອນ, ປຸ່ມທີ່ແຂງ — ແຕ່ Eletre ກໍຍັງນ່າປະທັບໃຈ, ດ້ວຍການລວມຂອງຄວາມໄວ, ຄວາມສະບາຍ ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ຊື່ Lotus ເສຍຫາຍເລີຍ. ຈະເປັນມື້ໃນສະໜາມ ຫຼືທ່ຽວສຸດສັບດາ, ມັນກໍຊາດທັງສອງຢ່າງໃຫ້ມີໄຟ.
ແຖວທີສອງກວ້າງ, ມີພະນັກພິງທີ່ປັບໄຟຟ້າໄດ້.
ຕົວປັບແຕ່ງ, ລາຄາ ແລະການຮັບປະກັນ
ແລະ ຢ່າເບິ່ງຂ້າມຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການສ້າງລົດຂອງທ່ານເອງໃນຕົວກຳນົດຄ່າ. Rucars ຜູ້ຈັດຫາລົດ Eletre ທົດລອງໃຫ້ພວກເຮົາ ມີມັນຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າ: ສີພາຍໃນ, ອຸປະກອນຕົກແຕ່ງຄາບອນໄຟເບີ, ຄົບຖ້ວນ — ຄືກັບທີ່ເມື່ອກ່ອນຄົນເຄີຍໃຊ້ເວລາຕອນແລງໜຶ່ງໃນການເລືອກລາຍລະອຽດ Porsche ຫຼື BMW. ຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນເດີ້. ລົດທີ່ສ້າງຕາມຄຳສັ່ງຂອງທ່ານໃຊ້ເວລາຫ້າຫາຫົກເດືອນຈຶ່ງຈະມາຮອດ.
ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີແທັບເລັດຂອງຕົນເອງສໍາລັບຄວບຄຸມອາກາດ, ເຄື່ອງອຸ່ນບ່ອນນັ່ງ ແລະດົນຕີ.
ການເລືອກບໍ່ຈົບຢູ່ທີ່ສີເທົ່ານັ້ນ. Eletre S+ ພື້ນຖານເລີ່ມທີ່ 15.4 ລ້ານຣູເບິນ; Eletre R+ ຮຸ່ນສູງສຸດ, ມີ 918 ແຮງມ້າ, ເລີ່ມທີ່ 18.9 ລ້ານ. ຊ່ອງຫ່າງລະຫວ່າງສອງຮຸ່ນນີ້ບໍ່ເຮັດໃຫ້ Tesla ຕົກໃຈ, ແຕ່ໂໝດ Off-Road ຂອງ Eletre ຍົກຄວາມສູງຈາກພື້ນໄປ 255 mm ແລະພາມັນໄປບ່ອນທີ່ SUV ທົ່ວໄປຈະຍອມແພ້.
ພະນັກພິງຂອງເບາະແຖວຫຼັງພັບໄດ້ໃນອັດຕາ 40:20:40, ມີປຸ່ມຄວບຄຸມຊ່ວງລ່າງອາກາດຢູ່ດ້ານຂວາ—ຄວາມສູງການໂຫຼດສາມາດຫຼຸດຈາກມາດຕະຖານ 810 mm ເປັນ 715 mm.
ຂະໜາດ, ນໍ້າໜັກ ແລະການແບ່ງນໍ້າໜັກຕາມແກນ
ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຖືກເນັ້ນສີຟ້າ/ການວັດຂອງ Autoreview ຖືກເນັ້ນສີດໍາ. ຂະໜາດເປັນມິລິແມັດ.
*ນໍ້າໜັກລົດຈິງໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ, ຖັງນໍ້າມັນເຕັມ ແລະນໍ້າຢາລະບົບເຕັມ
**ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫຼັງຂວາ
**ຄວາມກວ້າງພາຍໃນລະດັບບ່າໃນແຖວທີໜຶ່ງ/ທີສອງ.
Lotus ບໍ່ມີແຜນທີ່ຈະວາງຈຳໜ່າຍຢ່າງເປັນທາງການໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍ ແລະ ຄວາມສົນໃຈກໍ່ຍັງຄົງຢູ່ບໍ່ວ່າແນວໃດກໍ່ຕາມ. ຈຸດຕິດຂັດແມ່ນເລື່ອງການຮັບປະກັນ: ຜູ້ຊື້ໃນຢູໂຣບໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສູງເຖິງຫ້າປີ ຫຼື 150,000 ກິໂລແມັດ ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ນີ້ ສິ່ງທີ່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຮັບປະກັນໜຶ່ງປີຈາກຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ຍັງຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມອີກ. ສຳລັບໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຢາກໄດ້ລົດໄຟຟ້າຈີນທີ່ມີພະລັງແຮງ ພ້ອມດ້ວຍວິສະວະກຳແບບຢູໂຣບ ແລະ ມໍລະດົກອັງກິດຢູ່ພາຍໃນ, Eletre ກໍ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າດຶງດູດຢູ່.
ຮູບ: Dmitry Pitersky
ກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານ: Andrey Mokhov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 09, 2024 • 8m ອ່ານ
